公路隧道施工爆破振动对附近住宅楼影响鉴定

为评价在生产常规作业阶段爆破施工方式对隧道结构的影响,对宋家湾隧道爆破振动进行监测,以获取主振频率,最终以频率和振动速度2个指标评估隧道爆破作业振动效应。本次爆破的最大振动速度为3.1cm/s,主振频率范围为27.34～70.31hz,最大振动速度远小于国家标准。可知对隧道支护结构影响有限频率范围为27.34～70.31hz,远高于隧道的自振频率(一般在3～9hz范围内),不会出现共振放大现象。

应用dh5938动态信号测试分析系统,对既有隧道衬砌表面迎爆侧动应变进行试验测试,分析动应变与振速的关系;探讨了以动应变来衡量爆破振动对既有隧道影响的可能性,研究了邻近铁路隧道施工爆破振动对既有隧道衬砌结构的影响。

爆破振动形成的爆破地震会对地面建筑产生影响,常因此发生侵权纠纷。以一具体案例提出金属矿采矿爆破振动对地面建筑影响的鉴定办法,对鉴定结论从行政法律关系和民事法律关系的不同角度进行了解读:两种不同法律关系既不包容也不替代——行政法律上的爆破许可并不意味着免除民事法律上的侵权责任。

文章以某高速公路隧道施工爆破振动导致邻近房屋开裂的评估工程为依托,通过爆破期间对邻近典型房屋的爆破振速测试、房屋裂缝的形态分析、性状监测和屋顶墙体温度应力计算等方法,对房屋裂缝成因进行了系统地分析和讨论。研究结果表明:该隧道邻近房屋的裂缝主要由温度变形引起,爆破施工不是邻近房屋产生裂缝的主要原因。

本文以福建省308省道青塘隧道上跨朱步~观音阁输水隧洞为工程背景,采用midas/gts三维有限元软件,对实际工程进行数值模拟,分析了青塘隧道开挖引起的输水隧洞位移、围岩应力及支护应力的变化,进而总结其对输水隧洞的影响,并提出了输水隧洞的加固区段,旨在为今后类似工程的设计提供一些有益的参考。

爆破振动是爆破主要有害效应之一。歪头山铁矿爆破振动对周围建筑物影响十分严重,使选厂主厂房南墙产生了长达20m、宽2～6cm的裂缝,过滤北墙角裂缝长达10m,精矿仓小屋产生多处裂缝;周围居民对爆破振动反应强烈,被迫停止生产爆破一个多月。为解决歪头山铁矿爆破危及正常生产问题,由冶金部安全环保研究院、本溪钢铁公司、歪头山铁矿、东北工学院承担科研任务,三年来先后通过现场调查,现场振动测量,实验室模拟

以高速公路某隧道为例,建立爆破振动数值模拟模型并进行了分析,得到后行洞爆破对先行洞初期支护产生的一般影响规律,从而确定先行洞的初期支护参数,以保证隧道初期支护的质量和安全。为类似隧道工程的设计和施工提供参考。

针对实际发生的某一具体案例,对该工程进行了详细的现场检测、鉴定,并结合实际具体检测结果深入分析了外界人为因素产生的震动对附近建筑物的影响,并得出科学的结论,为确保施工安全提供了重要依据。

由于新建隧道与既有隧道之间的间距较小,新建隧道爆破施工时,易导致既有隧道出现衬砌开裂、剥落等危及行车安全的现象。本文从爆破施工的特点入手,应用数值模拟方法,对分别采用上下台阶法和单侧壁导洞法时,爆破施工对既有连拱隧道产生的振速及应力问题进行了研究。结果表明:在相同条件下,单侧壁导洞法爆破对既有双连拱隧道的影响要小于上下台阶法。

在采石场爆破规模和药量控制范围确定条件下,通过对隧道监测到的测点振速和爆源距,分析了爆破振动对隧道的影响,并给出了爆破振动速度衰减公式。分析了爆破振动速度对新建隧道已建成部分、处于破碎带区域隧道及隧道建设过程中新浇筑混凝土的影响。分析结果表明,采石场爆破振动对隧道建设没有破坏性影响,分析结果为该隧道建设和安全评定提供了科学依据。

104 总445期 2017年第31期（11月上） 0引言 传统爆破方式在公路隧道施工爆破开挖中有很多弊 病，例如会出现坍塌、落坡等问题，导致形成的边坡面和 碎落不符合规格和标准，最终还需要人工修正，浪费了财 力和人力，影响工程进度。基边光面爆破法很好地解决了 上述问题，能够较好地保证隧道的成型效果和施工安全。 在国内多项工程中使用，都取得了比较好的成果，既保证 了隧道的稳定，又提高了工程进度。 1光面爆破的基本原理 1.1应力波叠加干扰概述 经过研究发现，当四周的炮眼一起起爆时，因为爆炸 产生的应力波会从炮眼的四周向外迅速蔓延，波峰会在两 个炮眼之间重叠。两个炮眼的径向力会逐渐扩散到其周围 的围岩结构上，直到相遇。相遇之后，两个波之间会形成 叠加的情况，波峰的切线位置会产生相对较大的切应力， 垂直于两个炮眼之间的拉应力会持续增加。当此时的拉应 力大于岩石极限抗拉限度时，两个

爆破技术是公路隧道建设中必不可少的施工技术,本文着重介绍了光面爆破技术,对该技术的参数设计以及影响因素进行了详细阐述,旨在为公路隧道施工爆破技术研究提供一些有价值的参考.

探讨了光面爆破法的原理、爆生气体准静压力工作操作优点,并从光面爆破参数设计和光面爆破施工控制方面提出了隧道施工中需要注意的地方,对提高工程质量有积极意义。

随着公路隧道建筑规模的扩大,相应隧道数量也比较多,隧道规模越大技术也相应复杂,因此,与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别,这带给公路隧道建设者的是机遇更是挑战。结合施工实际介绍了公路隧道爆破施工方法和具体技术要求。

在地下结构动力学数值方法的基础上,采用模态分析得到了体系的动力特性方程,通过ansys的瞬态动力学计算,研究了邻近铁路隧道施工爆破振动对既有隧道衬砌结构的影响

新建的大望山公路隧道从既有沙湾供水隧洞上方穿过,形成空间隧道交叉,高程上它们最小距离21.5m,并且交叉段公路隧道和供水隧洞围岩分别为iv级和v级,岩性较差。上穿隧道爆破开挖会对下方供水隧洞的稳定造成一定影响,需对其进行具体的研究,应用ansys/lsdyna对其进行数值模拟是一种较为合适的方法。通过计算,结果表明:当上穿隧道掏槽爆破最大单响药量为8.0kg时,下方供水隧洞拱顶单元x方向上的拉应力为0.12mpa,比其它两个方向的拉应力大,第一主应力为0.13mpa;隧洞拱顶质点垂直振动速度最大,约为2.8cm/s,小于水工隧道规定的安全质点振动速度7cm/s,不会造成供水隧洞的破坏;供水隧洞质点垂直振动速度峰值在拱顶处较大,沿隧洞断面向下逐渐减小,而水平振动速度峰值沿断面向下先增大后减小,垂直振动速度峰值在整个断面上都大于相应点的水平振动速度峰值。分析结果可用来指导上穿隧道的爆破施工及供水隧洞的监控量测。

某铁路工程隧道段采用爆破施工,下行疏解线段路基采用打桩施工。施工期间,附近居民认为爆破和打桩振动对其住宅造成了损害。因此,为确保建筑物结构安全和人员安全,对爆破施工振动及打桩施工振动对民房的影响进行检测与鉴定。通过对振动情况进行计算分析,得出爆破振动安全允许距离为390.8m,在此基础上进一步分析了振动对周围建筑物的影响,并针对上述影响进行分析,提出建筑物损害处理方案。

对城万快速公路通道某隧道出口临近建筑物爆破振动速度进行监测,结果表明:隧道临近建筑的垂直振速大于径向振速和切向振速,应以监测其垂直振速为主;山区建筑物大多依山而建,其后的挡土墙或土台阶可以削弱隧道爆破振动对房屋的破坏,起到隔振作用,尤其是当台阶高度大于0.5m时,其隔振效果明显增强;增设隔振沟、采用微差起爆可以起到减振作用。

采用未开挖的数值模型进行承载力试验,并与理论解答进行对比,验证该数值试验的有效性。首先建立复杂精细化的三维数值模型,模拟隧道施工过程中围岩的应力变化与变形机理,开展相关的试验研究。

1问题背景和研究目的索契城市的地形地貌和城市建设特点,包括河流、峡谷、铁路线路对区域土地的切割,给公路运输组织的优化造成极大困难。汽车数量的猛增,用尽了城市干线的通过能力,大大恶化了城市交通状况。在这种情况下必须集中力量综合解决区域交通问题。优先发展的是,修建绕过索契市稠密区的杜勃列尔公路。该公路线路的大部分(17

既有通车高速公路隧道工程在扩建施工时，为尽量减少对交通流的影响，常先将一侧隧道扩建完成后开放交通，再进行另一侧隧道的扩建施工。本文以目前国内罕见的沈海高速公路福建泉州至厦门段扩建工程大帽山扩挖隧道为工程背景，对小断面隧道扩挖成大断面小净距隧道施工过程中，扩挖爆破振动对临近既有四车道小净距大跨度隧道的影响进行深入研究。研究表明，扩挖隧道施工爆破不仅对自身新建隧道有强烈的动力响应，同时对既有隧道也有着不可忽视的动力响应。本文在现场监测的基础上利用大型有限元软件ansys／ls－dany研究分析了扩挖隧道与既有隧道沿轴线的和断面的质点振动速度、加速度、位移和最大主应力的变化规律。

爆破震动是隧道爆破施工危害之一,隧道掘进过程中应进行爆破震动监测。本文对茅台高速公路中枢隧道爆破开挖施工中产生的地表建筑震动进行监测与分析。通过现场监测掘进爆破引起的地表房屋不同位置处的地表振动速度波形,研究隧道附近的地表震动特性及其对房屋结构的影响。研究结果为现场爆破参数设计优化与施工安全管理提供了科学依据。