公路改扩建软土路基CFG桩处理施工方案原创

水泥粉煤灰碎石桩(cfg桩)是高层、超高层建筑以及道路施工中作为软弱地基加固处理中较为高效经济的一种施工方法。论文结合汕头市东部城市经济带市政基础建设项目施工,简要介绍cfg桩在软土路基加固处理中的应用,为后来的类似工程提供借鉴。

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

介绍了cfg桩在福建宁德地区软基处理中的应用、施工工艺参数的取得及施工的整个过程,并提高了施工注意事项,旨在对铁路软土路基处理中cfg桩的施工起到借鉴作用。

cfg桩作为铁路软土地基处理新技术，具有施工简单、挤密效果好、承载力提高等优点，与褥垫层、桩间土结合在一起，共同构成复合地基，很大程度地提高地基的承载力，有效控制软土地基的沉降，给基础施工带来了诸多的便利。文章对cfg在铁路软土路基中的应用原理进行了总结，对其施工工艺进行了分析，从而更好地提高工程质量。

cfg桩这一处理路径,能处理现有的复合地基.经由这样的加固,地基原初的荷载会递增,原初的沉降会被限缩.cfg桩架构下的施工流程,很易被管控,且带有灌注便捷、造价偏低、经济成效凸显这样的优势.cfg这一处理办法,能用在现有的粘性土、砂土及偏多的粉土、带有淤泥质的特有地基.无论土体现有的挤密特性怎样,都能经由如上的路径,而妥善被加固.

结合工程实例，论述了cfg桩在软土地基加固中的应用，介绍cfg桩设计、施工、施工中容易出现的问题及解决措施以及质量控制，检测结果表明，在合理设计的前提下，严格工艺管理和质量管理，利用cfg桩加固地基是可行的。

结合工程实例,分析了cfg桩的加固机理及施工工艺,从桩型和桩径的选择、cfg桩承载力标准值和相关参数的选择、桩间距和桩数的确定、填充料配合比、褥垫层、质量检测、地基检测及施工质量控制等方面对cfg桩在公路软土路基加固处理中的应用进行了总结和分析,实践证明,cfg桩在该公路软土路基加固处理中的应用,有效提高了公路路基的稳定性,值得进一步推广和应用。

阐述了cfg桩对地基的加固机理,结合公路工程实例,通过cfg桩地基加固设计方案,对其施工工艺进行了归纳总结,论述了cfg桩施工要点,进而推广cfg桩技术在实际工程中的应用。

文章结合作者实际,探讨了软土路基处理技术\"cfg\"桩技术的应用,分别从cfg桩技术加固原理、施工工艺、施工注意事项等方面进行分析,期望分析研究能提升公路工程质量,仅供参考。

综述了cfg桩对地基的加固机理,论述了其在公路软土路基处理中应用,并从多个角度论述了施工中质量控制要点。

公路软土路基处理湿喷桩施工方案——五、主要技术措施　　(1)桩机就位，校正桩架垂直度≤1.0%；丈量钻杆长度，使之满足设计要求并保证3m左右的预留长度（如设计桩长较大时，可考虑预留1m~2m）…………　　二）施工控制要点　　1.为保证浆喷桩桩身的垂直度...

软土路基处理 1）软土地区路基施工前，应做好施工设计，并报送有关部门批准后开工。 2） 4）软土路基应根据软土、淤泥的物理力学性质、埋层深度、路堤高度、材料条件、公 路等级等因素分别采取置换土、抛石挤淤、超载预压、反压护道、渗水及灰土垫层、土工织 物、塑料排水板、碎石桩、轻质路堤、深层加固等措施。为加强效果，各项措施可配合使用。 5）软土地区下层路堤，应采用渗水材料填筑；路堤沉陷到软土泥沼中部分，不得采用不 渗水材料填筑，其中用于砂砾垫层的最大粒径不应大于5cm，含泥量不大于5%。 6）填筑路堤用土宜设置集中取土场，必须在两侧取土时，取土坑内缘距坡脚距离，填高 2m以内的路堤，不得小于20m；填高5m以上的路堤，宜大于40m。 7）路桥衔接部位：路堤与锥坡填土应同步填筑；碾压不易到位边角处，宜用小型夯压机 械按要求夯压密实；填料宜采用渗水性土；分层碾

成自泸高速公路自贡连接线公路工程 第三施工区 软 弱 路 基 处 理 施 工 方 案 编制单位：中国华西成自泸高速公路自贡连接线投资建设指挥部 编制人： 审核人： 编制日期： 软弱路基处理施工方案 一、工程概况 本施工区软弱路基处理共12段，总长1469m。其中挖淤泥、软土 135833m3，抛石挤於118631m3，回填砂岩或透水性岩石135833m3。处 理面积达79615.2m2。本工程软弱路基处理将是保证路基施工质量和工 期的重点施工内容。 其中zkl5+600～zkl5+620、zkl7+420～zkl7+560段清除表土让路 基置于岩石上，换填深度为2m；zkl7+910～zkl8+058段清除表土让路 基置于岩石上，换填深度为3m；其余段落软基换填深度为1.5m，抛石 挤淤深度均为2.0m。 本施工区段软基换填工程量见下附表： 二、施工准备 1、施

重庆市小塆立交工程项目 软土路基处理 施工方案 施工单位：中国建筑第六工程局有限公司 编制： 审核： 审批： 重庆市小塆立交工程项目经理部 2011年6月16 目录 一、工程概况......................................................................................................1 二、编制依据......................................................................................................1 三、一般淤泥的界定.........................................................................

. .. 成自泸高速公路自贡连接线公路工程 第三施工区 软 弱 路 基 处 理 施 工 方 案 编制单位：中国华西成自泸高速公路自贡连接线投资建设指挥部 编制人： 审核人： 编制日期： . .. 软弱路基处理施工方案 一、工程概况 本施工区软弱路基处理共12段，总长1469m。其中挖淤泥、软土 135833m 3 ，抛石挤於118631m 3 ，回填砂岩或透水性岩石135833m 3 。处 理面积达79615.2m 2 。本工程软弱路基处理将是保证路基施工质量和工 期的重点施工内容。 其中zkl5+600～zkl5+620、zkl7+420～zkl7+560段清除表土让路 基置于岩石上，换填深度为2m；zkl7+910～zkl8+058段清除表土让路 基置于岩石上，换填深度为3m；其余段落软基换填深度为1.5m，抛石 挤淤深度均为2.0m。 本

cfg桩目前具有处理地基技术具有适应性广、承载力高、经济合理等特点。但其理论研究与实际施工过程中仍存在差异,尤其是混合量配合比设计、参数确定、复合地基承载力的计算方法等还有许多不完善的地方。结合某在建工程,通过理论设计、现场试验检验两方面进行了对比分析,提出了设计时相关参数的合理采用。

为研究cfg桩对高速铁路软土路基的加固效果,以福州至平潭高铁松下车站为依托,采用弹塑性有限元法,在模拟列车移动荷载的基础上,对软土路基在采用cfg桩加固前后的动力响应进行分析,研究了竖向速度、加速度及压应力的一般规律。结果表明:在cfg桩加固后,路基面竖向速度和加速度在路基面下0.3m以内减幅相对较小；0.3～3m范围内衰减速度较快；3m以上时,减幅基本接近0；cfg桩在减少列车动荷载对路基影响方面加固效果明显。

软土地基的处理是道路设计经常遇到的情况.道路的建设过程难免会经过软土地质的区域。为了保证道路施工的质量，改善软土地基的地质情况十分的重要。为此，我们从软土地基的实际情况出发，分析解决软土地基问题的具体措施.本文章介绍了软土路基的性质及类型，对其施工过程中的要求以及处理方法进行了论述，总结软土路基几种处理方法的优点，以解决软土路基施工困难的问题，提高软土地基的质量。

由于cfg桩构成的复合地基结构体系具有较大的承载力、稳定快、可调性强、不会有桩长的限制且具有较小的沉降变形,因此在路堤填筑施工过程中,运用该技术能够使累积沉降量低于其它传统的软基处理技术。在道路深厚软基的处理中得到广泛使用。在加宽段、软基处理、滑塌段、高路堤快速填筑以及桥台差异沉降等软基处理区域会有较高的技术经济效益存在,并有较高的推广应用价值。

cfg(cementfly-ashgravel)桩形成的复合地基结构体系其承载力大且可调性强、沉降变形小、稳定快、无有效桩长的限制,无论在路堤填筑施工期间,还是在工后,其累计沉降量均小于其它传统的软基处理方法。可以大量应用于公路深厚软基的处理,在加宽段、滑塌段、结构物软基处理、桥台差异沉降、高路堤快速填筑等软基处理段具有较高的技术经济效益,其推广应用价值较高。

本文结合某一级公路项目软土分布特点,系统介绍了cfg桩在公路软土路基设计中的过程,同时针对公路项目中一般路段、结构物路段、桥涵路基衔接过渡段进行针对性设计,该设计方法已经付诸实施,且公路软基处理路段运行良好,设计中的相关经验供大家交流学习。

大量的工程实践证明山区软土路基的变形与软土地基自身形式有很大的关系。如何及时有效的保证山区高速公路软土路基在施工中以及工后的安全和稳定具有重要的意义。文章通过依托工程试验段现场试验检测以及工后变形观测数据综合分析cfg桩加固硬壳软土路基的变形特性。