公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准

路基路面回弹弯沉值的计算 一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、 施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单 位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》jtj014-97规定了路面顶层的设计弯沉 计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标 准》jtj071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层 弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》jtj034-2000中则补充规定了路基、 路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时 熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识

车型 初读数终读数初读数终读数 备注 试验：复核：监理： 路线名称: 施工单位: 回弹弯沉值 （0.01mm） 路左路右 气温: 路温: 单位压力（mpa）: 后轴重力（kn）：100 回弹弯沉值测定记录表 合同号：编号： 平均值（l）： 标准差（s）： 弯沉代表值（lr）: 测定位置：测定日期： 桩号 百分表读数 （0.01mm） 路左路右

重庆奇贝科技有限公司 路基路面回弹弯沉值测定记录表 第页共页 记录表编号 检测编号工程名称 施工单位 检测路段 检测日期 样品编号 后轴总重 轮胎气压 见证单位 气温 证书编号见证人 检测性质 备注 左轮右轮 初读数末读数弯沉值初读数弯沉值末读数 测量桩号 校核试验记录 检测仪器管理编号 测点数（n）平均弯沉值(0.01mm) 代表弯沉值(0.01mm) 检测依据 标准差（s） 车辆类型天气 测量桩号 允许最大值现实最小值 15050 123 21.6451.5 3 页共页 备注 弯沉值 za保证率系数 输入对应公路等级序号 二级公路 二级以下 公路 高速公路 一级公路 1.5

在公路路基施工中,采用压实度和弯沉值"双控"标准,可使施工质量得到保证,为路面结构层提供坚实的基础。"双控"从不同角度反映了施工水平和内在质量,二者相互关联又相互补充,从而完善和严格了监控手段,提高了质量检验的可靠程度。

路基路面回弹弯沉值的计算 一、公路回弹弯沉值的作用 （一）概述 路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、 施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工 单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。 在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》jtj014-97规定了路面顶层的设计弯沉 计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定 标准》jtj071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面 基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》jtj034-2000中则补充规定了路 基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。因此，对于很多工程技术人员来说，如果 不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识

路基路面回弹弯沉值质量评定表 检-14 施工单位：合同号： 监理单位：编号： 共页第页 施工单位结构层名称试验单位 工程项目施工技术负责人试验者 规范和规程报告者报告日期 序号 路段 起讫桩号 测点数 测量弯沉平均 值l（0.01mm） 标准差 s（0.01mm） 与保证率有 关的系数zn 代表弯沉值lr （0.01mm） 设计弯沉值 lr（0.01mm） 弯沉特异值舍弃表 实测计算 超出l（）s 的值 处理意见 承包人自检意见及签名 年月日 监理工程师检查意见及签名 年月日 注：如系监理工程师抽检则承包人自检意见栏不填写。

监理单位 试验编号 报告日期 保证率系数λ2 温度影响系数 左轮左轮右轮左轮右轮右轮 354080 1447265282652 1608060182142 1185960204080 904530252754 2501251154459118 10050455572144 8040626095190 9045456568136 10050427568136 1909555 6030185660120 1206060953672 5628708072144 96485410075150 60304870100200 8040507077154 76386080100200 96483075120240

名称材料 2012.0 弯沉代表值 (0.01mm) 起讫应测点数实测点数lr=ī+zas 贵州水盘高速公路有限公司建设项目 六盘水至盘县高速公路 竣工验收弯沉值 （0.01m） 承包人：贵州路桥总公司-中交二航局联合体合同号： 路基弯沉值质量评定表 监理单位：浙江通衢交通建设监理咨询有限公司编号： 评定标准lr≤设计值或lr ≤竣工验收弯沉值 季节影响系数系数za温度系数 里程桩号 幅别 （车道） 弯沉测点 结构层设计弯沉 值 （0.01mm ） 附录 自检负责人 （签名、 日期） 评定结果备注 监理（签名 、日期） 填表人（签名 、

承包单位：监理单位:合同号:编号: 工程名称 序号 备注： 填表单位：填表人：主管：年月日 弯沉测试记录表代码 试验监理工程师： 容许弯沉： (0.01mm) 潭衡西线高速公路 起止桩号或部位 路基、路面弯沉值汇总评定表 测点数n标准差s平均值l(0.1mm)系数zа 代表值 lr(0.01mm)评分 cs615 169

施工单位：中国路桥集团西安实业发展有限公司 监理单位：吉林省铭泽公路工程监理咨询有限公司 1234567891011121314151617181920212223242526 77849112412010510812711511010011011910912412413611912897462963616578 128113134112130127120831151168177114751341291381269187120125129106125128 12811910510713612811091101122122788311412513410912412512810010312612

承包单位： 监理单位： 车道 测点数（点）得分 辽宁金帝路桥建设有限公司 内蒙古公路工程咨询监理有限责任公司 国道110线海勃湾至麻黄沟段公路改建工程 路基、沥青路面弯沉值评定表 合同号：tj-02 编　号： 测点桩号 左侧弯沉值 （0.01mm） 装 订 线 结论： 频率（点/100m） 右侧弯沉值 （0.01mm） 试验编号 标准差（0.01m）代表弯沉值（0.01m）弯沉平均值（0.01m） 备注 辽宁金帝路桥建设有限公司编制

本文通过计算和实际工程的总结，提出施工期路面各结构层弯沉指标的确定方法，并对典型的模量值给出了对应的弯沉值，可供实际工程参考。

工程项目：承包单位： 试验单位委托单位 样品来源试验编号 执行规程试样描述 代表数量拟定用途 试验日期报告日期 起止桩号后轴重（t）气温（℃）幅别 测试车车型bzz-100轮胎压强（mpa）设计弯沉 初读终读弯沉值（0.01mm）初读终读弯沉值（0.01mm） k0+0003453156037034942 k0+0202982607637934862 k0+0404053785432230044 k0+0602872478029227044 k0+0803713455240938842 k0+1003723514234932548 k0+1202762407228925176 k0+1404143816637634268 k0+1604053716

从五个方面对采用回弹弯沉值来控制沥青路面施工质量问题，做了比较详细的论述，说明了采用回弹弯沉值控制沥青路面施工存在的问题。

测试车后轴载：kn 测试车轮压：mpa 检测路段及幅别：℃ 检测依据： 检测日期：编号：单位：0.01mm 初读数终读数读数差值初读数终读数读数差值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 校核：检测： 备注 路基、路面回弹弯沉值检测（贝克曼梁法）记录 左轮 序号序号 右轮 里程桩号（车道数） 委托单位： 工程名称： 检测层位： 测试时的路面温度： 测试时的路面湿度：

路基路面工程回弹弯沉值的控制与检测 刘晟汪国专 (淮阴市公路管理处淮阴223001) 摘要：本文较详细地叙述了路基路面结构弯沉值的计算、控制和检测分析方 法，以及通过对路基处理，以提高路路面结构进行分层弯沉检测，发现反常的 质量问题，进而再基路面质量的具体做法。 关键词：路基路面弯沉值检测控制 1前言 淮阴市淮海南路接线工程起点位于大运河二号桥南首，终点与宁连一级公 路相接，全长6.1km，按城市道路标准设计，路基低矮，建成后路面仅比两侧农 田高50～70cm，地下水位高，该段道路为农村与市区腹段，地质复杂。整个工 期 7个月，而质量标准高。淮海南路工程指挥部要求路基顶面和路面结构逐层进行 弯沉检测与控制。本文主要介绍了淮海南路土基处理方法、路基路面结构弯沉 2逐层弯沉值计算 2.1路面结构设计厚度与回弹模量 2.2逐层弯沉值计算 2.2.1土基顶面 根据土基回

路面回弹弯沉测定汇总表 工程名称：编号：c-57-□□□□-□□□□ 桩号 弯沉值 备注 桩号 弯沉值 备注 单位名称：负责人： 检测人：

路面施工控制各结构层弯沉植的方法

路基顶面弯沉值计算 依据《公路沥青路面设计规范》（jtgd50-2006）5.1.8条： 对于目前普遍工程,e0d=40mpa,p=0.7mpa，δ=106.5mm，k1=1.0,则 lod=(2x0.7x106.5)x(1-0.352)x0.712x10-2/40=232.9(0.01mm) 若在最不利季节施工，考虑不利季节影响系数1.2; lod=(2x0.7x106.5)x(1-0.352)x0.712x10-2/(1.2x40)=194.1(0.01mm) ***公路路面基层施工技术规范jtg034-2000中： 当e0=40mpa时，考虑季节影响系数1.2时， l0=9308x(1.2x40)-0.938=246.5(0.01mm) 不考虑季节影响时为： l0=9308x(40) -0.938 =292

路表回弹弯沉测定记录表 标段：施工单位：路幅： 测定日期：年月日气温：℃路表温度：℃编号：c-43-□□□□-□□□□ 桩号 百(千)分表读数及外观等级 弯沉值 备注 左轮 外观 右轮 外观 左轮 右轮 平均值

施工单位：合同段： 监理单位： 检测项目测试日期车型 层次天气后轴重（吨） 检测路段 检测单位 检测人 左轮右轮左轮右轮 平均值l标准差s 评语 湖北利民建设工程咨询有限公司 读数（0.01mm）弯沉值（0.01mm） 单轮当量圆d(cm) 测点桩号及车道 公路回弹弯沉检测记录表 记录人 轮胎充气压力（mpa） 编号：c-88-□□□□-□□□□ i标段大冶安丰公路养护有限责任公司 测点路段描述 总测点数n= 结论负责人：日期 监理工程师：日期 代表弯沉值lt=l+2s

高速公路水稳层弯沉值偏大的治理措施——分析了造成了公路水泥稳定层弯沉值偏大的原因，并介绍了采用换填法和水泥压浆法使水稳层增强的施工工艺处理后弯沉值改善的效果。