公路工程沥青及沥青混合料试验规程

沥青及沥青混合料试验作业指导书

工程名称：编号： 试表612-1 委托单位名称 委托单编号 试验日期 现场桩号 试样描述 试验次数 干矿料 合计质 量(g) 沥青质 量(g) 油石比 (%) 沥青用 量(%) 11235.356.284.564.36 21258.3554.854.364.18 平均1246.855.564.464.27 孔径(mm)37.531.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075底 筛余重量(g)153.4180.4333.2509.2357.3210.1219.0135.627.655.8154.8 分计筛余(%)0.00.00.00.06.67.714.321.815.39.09.45.81.22.46.6 累计筛余(%)0.0

山东省公路建设（集团）有限公司试验检测中心 1 公路工程沥青混合料试验作业指导书 1目的 为了实现沥青混合料检验过程受控，使不同人员的操作准确一致，保证试验 结果的准确性、有效性和正确性，特制定本文件进行规范。 2适用范围 适用于本中心的所承检沥青混合料样品的检验。 3引用标准和文件 3.1jtj052-2000t0701-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 沥青混合料取样方法 3.2jtj052-2000t0702-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 沥青混合料试件制作方法 3.3jtj052-2000t0705-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 沥青混合料密度试验（表干法） 3.4jtj052-2000t0706-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 压实沥青混合料密度试验（水中重法） 3.5jtj052-20

在公路的路面中的沥青混合料在使用中直接承受车辆荷载的作用，应具有一定的力学强度。此外，沥青混合料还受到各种自然因素的作用，而沥青本身是对温度比较敏感的材料，导致沥青混合料的强度也随温度的变化而变化。

沥青混合料试验讲解

收稿日期：!""#$%%$%& 作者简介：刘树堂（%’(&$），男，山东临朐人，副教授，工学博士)*+,-./：012334/!456)356)78 布敦岩沥青改性沥青混合料试验研究 刘树堂%，!，杨永顺9，房建果%，9，郭忠印% （%)同济大学交通运输工程学院，上海!"""’!；!)山东大学土建与水利学院，山东济南!#""(%； 9)山东省交通厅公路局，山东济南!#"""!） 摘要：通过电子探针检测，测得了布敦岩沥青的矿物组成元素主要为碳、氧、硫、硅、镁、铝、钙、钾及铁等；微观形态 结构表明布敦岩沥青中有的岩矿是多孔材料，沥青和岩矿相互包容)沥青组分试验表明，跟普通石油沥青相比，该 种岩沥青的沥青质含量很高而胶质含量较低)不同温度的针入度结果则揭示了布敦岩中的沥青能明显改善

沥青混合料拌和机操作规程 1:使用前先将沥青混合料拌和机预热至拌和温度以 上10℃. 2:将每个试件预热的粗细集料置于拌和机中,用小铲 适当混合,然后再加入需要数量的已加热至拌和温 度的沥青,开动拌和机一边搅拌一边将拌和叶片插 入混合料中拌和1分钟至1.5分钟,然后暂停拌和, 加入单独加热的矿粉,继续拌和至均匀为止,并使沥 青混合料保持在要求的拌和温度内.标准总拌和时 间为:3分钟. 3:拌和结束后将拌和锅擦拭干净 自动马歇尔击实仪操作规程 1：从烘箱中取出预热的试模及套筒,用少许黄油擦拭 套筒,底座及击实锤底面,将试模装在底座上,垫一 张圆形纸垫,用小铲将混合料装入试模中,用插刀或 大螺丝刀沿周边插捣15次,中间10次.将混合料表 面整平成凸圆弧面. 2:插入温度计,至混合料中心,检查混合料温度. 3:待混合料温度符合要

沥青及沥青混合料相关试验

第页,共页 矿 料 级 配 技术指标 5 委托编号 试验依据判定依据 样品描述 委托/施工单位 工程名称 jb010901 沥青混合料试验检测报告 试验室名称：报告编号： 样品编号 工程部位/用途样品名称 主要仪器设备及编号 2 序号 沥青混合料类 型 结果判定 7 检测结果 4 6 3 1 级配类型 检测项目 9 10 8 筛孔尺寸 (mm) 通过百分 率（%） 标准级配 范围(%) 试验： 检测结论： 月 备注： 日（专用章）审核：签发：日期：年

sbs改性沥青混合料试验及施工控制——sbs改性沥青是在原有基质沥青的基础上，在生产前和生产中进行了大量的试验，掺加不同比例的sbs改性剂，改性后的沥青与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳...

针对近年来沥青路面抗滑表层混合料在生产中暴露出来的耐久性差、抗滑能力不持久等问题,认为不能简单的对这一级配形式予以否定,并尝试通过对其击实次数、空隙率指标等关键试验参数进行调整以改善其路用性能。在理论分析与试验研究的基础上,提出在抗滑表层混合料配合比设计中,将规范要求的马歇尔试件双面50次击实改为75次,同时相应降低空隙率要求,对保持路面抗滑性能与耐久性能之间的平衡、提高混合料的各项路用性能具有重要的意义

概述 随着我国高速公路建设的飞速发展，高等级沥青路面通车的总里程不断增加．沥青路面的破损较为严重．除交通荷载、气候的原因之外．沥青混合料本身是主要的原因之一。鉴于目前沥青路面出现破损的主要形式为：车辙、拥包、裂缝、坑槽等，究其原因是沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性以及沥青混合料的抗水损坏的能力不足所造成。

新疆喀腊塑克水利枢纽工程 沥青心墙粗骨料技术性能试验记录 试表1 工程名称试验单位 试件编号试验规程 试样产地试验者 试样说明校核者 拟定日期试验日期 试验环境主要仪器 视 密 度 试验 次数 试样烘干 质量（g） 吊蓝在水 中质量 （g） 吊蓝及试 样在水中 质量（g） 温度修 正系数 视密度（g/cm3） 附注 个别值平均值 1 2 对沥 青的 粘附 性 骨料粒径试验方法附注 沥青薄膜剥落程度 评定等级 针片 状颗 粒含 量 试验 次数 试样质量（g） 针片状颗粒总质量 （g） 针片状颗粒含量（%） 附注 个别值平均值 1 2 含 泥 量 试验 次数 试验前烘干试样 质量（g） 试验后烘干试样质 量（g） 含泥量（%） 附注 个别值平均值 1 2 吸 水 率 试验 次数 烘干试样与 盘总质量（g） 烘干前饱和面干试

sma沥青混合料路用性能试验研究——介绍了sma的材料组成和性能机理。结合某高速公路工程实际并从sma混合料配合比设计等角度系统研究分析了这种路面新型结构的路用性能。通过试验数据，说明了sma沥青混合料的优越性能。

改革开放以来，我国各项事业均取得了不同程度发展，而其中尤以公路工程建设的发展速度最为显著，从整体来看，目前我国的公路建设已经迈向新的台阶。公路建设与经济发展之间存在着极为紧密的关系，二者密不可分。一方面社会经济的发展为我国公路工程建设提供不可或缺的资金支持，另一方面公路工程建设又反过来会促进经济的发展，这中反作用主要表现在两方面，其一是直接带动经济的发展，其二是间接带动经济的发展。沥青混合料作为公路工程建设中普遍使用的施工材料，其具有多方面的优点，例如，振动小、路面平整、行车舒适性好等。在公路工程沥青混合料面层施工过程中。我们务必要对施工质量进行严格把控，完善质量保证体系，建立质量控制措施。

改革开放以来，我国各项事业均取得了不同程度发展，而其中尤以公路工程建设的发展速度最为显著，从整体来看，目前我国的公路建设已经迈向新的台阶。公路建设与经济发展之间存在着极为紧密的关系，二者密不可分。一方面社会经济的发展为我国公路工程建设提供不可或缺的资金支持，另一方面公路工程建设又反过来会促进经济的发展，这中反作用主要表现在两方面，其一是直接带动经济的发展，其二是间接带动经济的发展。沥青混合料作为公路工程建设中普遍使用的施工材料，其具有多方面的优点，例如，振动小、路面平整、行车舒适性好等。在公路工程沥青混合料面层施工过程中。我们务必要对施工质量进行严格把控，完善质量保证体系，建立质量控制措施。

沥青混合料路面在公路工程中普遍应用的一种路面结构形式，具有行车平稳，噪音小以及维护简单的优点，特别是在高速公路的建设中，沥青混合料路面占有很重要的地位。沥青混合料主要的原材料为沥青和矿质混合料，沥青是作为结合料．混合料的选择应经过合理级配的判定．在一定的温度下将这些原材料拌和均匀之后即可作为路面的施工材料，具有良好的力学性能、稳定性以及耐久性，在后期的维护施工中也可分期进行路面的维修．不管是在任何天气都有利于汽车进行行驶。

沥青混合料路面在公路工程中普遍应用的一种路面结构形式，具有行车平稳，噪音小以及维护简单的优点，特别是在高速公路的建设中，沥青混合料路面占有很重要的地位。沥青混合料主要的原材料为沥青和矿质混合料，沥青是作为结合料．混合料的选择应经过合理级配的判定．在一定的温度下将这些原材料拌和均匀之后即可作为路面的施工材料，具有良好的力学性能、稳定性以及耐久性，在后期的维护施工中也可分期进行路面的维修．不管是在任何天气都有利于汽车进行行驶。

沥青混合料中沥青含量试验（抽提仪法） 编号：c-39-2－□□□□－□□□□ 试验单位 合同号 样品名称 试验规程 jtj-052-93 样品来源 试验日期 试验人 审核人 沥青混合料种类: 沥青含量(%) 试样总质量(g): 试样编号 平均值 试样的质量(g) 平均 试样中的水份质量(g) 滤纸筒及脱脂棉质量(g) 抽提后矿料的质量(g) 抽提后粘附有矿粉的滤纸筒和脱脂棉质量(g) 抽提

沥青混合料的车辙试验 沥青混合料车辙试验是用标准的成型方法，制成标准的混合料试 件（通常尺寸为300mm*300mm*50mm），在60℃的规定温度下，以一个 轮压为0.7mpa的实心橡胶轮胎在其上行走，测量试件在变形稳定时 期，每增加1mm变形需要行走的次数，即动稳定度，以次/mm表示。 动稳定度是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青 混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。 一.试验目的 （1）测定沥青混合料的高温抗车辙能力，供混合料配合比设计时进 行高温稳定性检验使用。 （2）辅助性检验沥青混合料的配合比设计。 二.仪具与材料 1.cz-4型车辙试样成型仪（见图1-1） 1）.用途：○1主要用于车辙试验时，对沥青混合料式样做碾压成型。 （图1-1） ○2适用于沥青混合料其他物理力学性能实验的轮碾法式样制作。 2.主要技术指标 碾压轮：半

第页，共页 单值 17.354.75.3 27.554.35.31 试样编号 试样编号26.5191613.29.54.82.361.20.60.30.150.075底 1967473.867.245337291610.36.96.63.80 295.79574.866.575236291611.27.66.13.50 平均1008574.2966.915337291610.7###6.33.70 907565574524161285430 1009083766552423324171370 自检评签:监理评签: 技术负责人:试验监理工程师: 通厅工程质量监督站监制 委托单位名称 试样编号 沥青 质量 (g) 容器、矿

用自行研制的路面破冰模拟试验仪研究了橡胶颗粒沥青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡胶颗粒掺量和不同温度下路面的破冰情况,提出了摆值加权平均回升量和摆值平均回升率的概念。结果表明,路面破冰模拟试验仪可用于进行室内冰雪沥青路面破冰能力的模拟试验;橡胶颗粒沥青路面比普通沥青路面更不易结冰,且橡胶颗粒掺量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的温度范围内橡胶颗粒沥青路面才具有良好的破冰能力;摆值加权平均回升量和摆值平均回升率指标可用于定量地描述路面的破冰能力。