硅铝复合TRIP590冷轧汽车板试制

镀锌汽车板

国内外的研究表明：6000系可热处理的铝合金是生产变形铝合金的汽车外板的合适材料；美国铝业公司、加拿大铝业公司及神户钢铁公司都进行了6000系和5000系变形铝合金汽车板的生产和应用研究，并已批量生产和应用；6000系铝合金汽车板主要应用于汽车外覆零件如发动机罩盖和钢制零件，相比可减重50％，同时，铝质零件的导热性好，

铝钢复合轧制

本文概述了ｆｒ改性脲醛树脂，硼类复合物，缩合磷酸胍３种阻燃复鸽胶合板的试制，并对各种复合胶鸽板的主要徨学性能和阻燃性能进行了对比，分析。结果表明，上述３种阻燃复合胶合板阻燃性能良好，后２种与普通复合胶合板相比，各项力学性能虽略有降低，但影响不大。

不同类型的油品对冷轧板防锈及加工润滑能力有不同的影响。为此,通过静态盐水浸泡试验、中性盐雾试验、湿热试验、拉延润滑性能测试、脱脂性能测试等,建立了冷轧汽车板用防锈/润滑油综合性能(包括对基板的防护性能及加工润滑性能)的快速评价方法,以期为正确选用油品提供技术支持。利用上述评价方法考核了8种不同防锈/润滑油品的综合性能,验证了该方法的可行性。

首钢冷轧厂试轧成功超深冲级汽车用钢板

概括介绍了西部重工轧辊分公司利用中频炉、卧式离心机、低温煤气加热处理炉等设备,通过制订合理的离心铸造工艺和热处理工艺生产高铬铸铁轧辊,同时与热连轧磨辊间制订合理的磨削制度,满足了碳钢薄板厂热连轧的轧钢使用要求。

以铜铝双层板的轧制复合实验为基础,研究了轧制复合机理,冷轧复合的前处理,轧制复合实验工艺,板材表面粗糙度对轧制复合的影响.铜铝双层板轧制复合的过程中,铜板和铝板由于变形抗力的不同他们的压下率表现为:铜板的压下率小于铝板的压下率,并且总压下率处于两者之间.总压下率在60％-70％之间更易结合.初始预热也会提高结合的成功率.此外,粗糙度越大或越小,均不利于冷轧制复合.

硅酸铝复合保温材料的试制及应用

根据欧洲铝业协会(eaa)的数据,1990年欧洲中小型轿车(car)的用铝量仅50kg/辆,2012年达到140kg/辆,2020年可达到180kg/辆,因为它们的轻量化进程在有力地向前推进。为了满足日益严格的环保指标要求,乘人车轻量化零件的比例必须由目前的30%上升到2030年的70%,同时这种潜力主要来自钣金件与锻件的增加。为抓住这个机遇,沙特阿拉伯的马登美铝铝业公司(ma’adenalcoa)在尚未建成投产前又临时决定增建

以低碳si-mn钢为原料,通过控制轧制和控制冷却工艺,获得了铁素体和贝氏体的双相组织钢。检测结果表明:两种试验钢板均具有低的屈强比(rel/rm28%)、高的加工硬化能力(n>0.28)、高的塑性应变比(r>0.98)、低的韧脆转变温度(低于-70℃)以及翻边性能良好(λ>95%)等特点。

分析了汽车门板塑料骨架与皮料的复合工艺,介绍了汽车门板真空复合模结构、设计要点与模具工作过程,对塑料骨架凸起处的遮挡装置进行了重点分析。模具经试模后投入批量生产,运行状况良好,降低了废品率,提高了生产效率,提升了汽车门板的外观品质。

在实验室条件下模拟薄板坯连铸连轧工艺试制了600mpa级c-si-mn系trip钢,其力学性能检测及组织分析结果表明,用此工艺生产600mpa级c-si-mn系trip钢是可行的。

介绍了汽车后侧饰板的结构、物理机械性能等典型指标,分析了木塑复合汽车后侧饰板的优点,重点叙述了木塑复合汽车后侧饰板的原料、生产设备、模具及制造工艺流程,认为木塑复合汽车后侧饰板在汽车后侧饰板领域越来越占主流性的地位。

近日邯钢公司成功试制汽车用超低碳烘烤硬化钢镀锌板hc220bd＋z，规格为0．8mm×1250mm，表面质量均为一级。烘烤硬化钢的特点是冲压成形前较软、易成形加工，通过涂漆中的烘烤过程使屈服强度增加，主要用于汽车外覆盖件。随着汽车工业的发展，烘烤硬化钢用量正逐年增加，特别是在国内、外的中高端轿车的应用较为广泛。

本文依据国内某用户的要求,对qsn4425板材生产从锭坯的熔铸工艺和加工工艺进行探索,并论述了该合金板材生产的工艺制度对其产品性能的影响

本文依据国内某用户的要求，对qsn4-4-2.5板材生产从锭坯的熔铸工艺和加工工艺进行探索，并论述了该合金板材生产的工艺制度对其产品性能的影响。

1前言 为缩小南北疆经济社会发展差距，彻底改变南疆贫困落后面貌，今后几年南疆基础建设的力度会继续加大，随着国家将路网工程作为重点项目开发，缓凝水泥的需求量剧增。因为道路施工，用户根据现场施工状况要求，水泥凝结时间需要延长，即由最初的凝结时间2—3h发展到终凝在6h以上。企业根据现有的熟料和调凝剂以及调整控制指标，易影响水泥的强度、安定性且so3易超标，很难达到用户所需缓凝水泥的指标要求。

冷轧复合对铝合金复合箔组织与性能的影响 某某某1，某某1，某某1 ，2 （1.吉林大学材料与冶金学院，吉林长春130022；2.燕山大学材料与冶金学院，河北秦皇岛066004；） 摘要：研究了采用冷轧复合法生产汽车散热器用铝合金复合箔的工艺，主要研究 了冷轧首道次压下率、包覆层厚度及成品前退火制度对复合箔组织与性能的影响。 结果表明：皮材a4045和芯材a3003在30%~50%的首道次压下率下可以实现良好的 初结合，冷轧工艺生产的复合箔上、下包覆层的厚度基本一致。最后一道次的精轧 压下率在25%~35%左右时，复合箔成品的抗下垂性能最佳。复合箔成品前的退火温 度应控制在320~400℃，退火温度为400℃时，退火时间以不超过80min为宜。 关键词：冷轧复合；复合箔；压下率；抗下垂性；退火 中图分类号：tg335.58文献标识码

镁合金由于具有比强度高、比刚度高、电磁屏蔽性能强等特点,而成为当今研究的热点金属材料之一。但是加工变形能力差和不耐腐蚀的缺点限制了镁合金的发展。本文采用轧制复合的方法制备包铝镁板,提高镁合金的加工变形能力和耐腐蚀能力,并研究镁-铝复合机理、工艺制度对镁-铝结合的影响。研究结果表明:镁-铝轧制复合的机制主要是裂口机制,当轧制变形率超过临界值时,才能实现镁-铝良好的结合;轧后退火对镁-铝的结合强度影响很大,退火中镁-铝原子的互扩散有助于提高镁-铝的结合强度,但是中间相的出现大大降低结合强度。

对汽车cf2后桥挡油板产品进行工艺分析，提出冲孔、落料复合模工艺方案，阐述模具的设备选择、模具结构和工作原理。

研究了采用冷轧复合法制备mg-li合金复铝板的工艺,得到了适宜的轧制制度与退火热处理参数,结果表明轧制压下率在60%~65%时复合效果最佳。退火时mg-li合金内的α相发生了明显的球化转变,300℃退火1h后mg-li合金的再结晶过程基本完成。mg-li合金复铝板的密度为1.6~1.7g/cm3,具有显著的轻质特点、而耐蚀性较单一mg-li合金显著提高。