公路波纹钢管桥涵在公路建设中的应用

江苏省临海高等级公路是贯穿江苏南北、贴近海岸的骨干公路,是串联我国东部沿海港口、临港产业园区和城镇的重大基础设施项目。路线北起连云港赣榆-苏鲁交界处,南至南通启东,规划全长521km。全线按4车道一级公路标准实施,建设年限2010～2013年。由于临海高等级公路射阳段软基路段多,为克服因地基基础不均匀沉降导致涵洞破坏的问题,工程决定采用波纹钢管桥涵代替圆管涵和箱涵施工。本文主要介绍公路波纹钢管桥涵施工控制要点。

公路波纹钢管桥涵 施工规程 南京联众建设工程技术有限公司 二零一二年 1 目录 概述.........................................2 1、沟槽开挖..................................3 2、安装基础施工..............................4 3、涵管敷设与桥涵拼装敷设....................7 4、现场密封防腐处理.........................11 5、回填.....................................12 6、洞口处理.................................16 2 概述 波纹钢管桥涵是用钢制波纹管或波纹结构板替代了钢筋混凝土 涵洞和小桥中钢筋混凝土管体或支承

公路工程的涵洞一般采用金属筋混凝土制作。现采用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵 洞施工在国内时一项新技术，金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等 优点迅速在公路施工中代替了金属筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。在公路施工中， 应用金属波纹涵管代替金属筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国 率先进行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路 建设中，均采用了金属波纹涵管进行涵洞的施工。1990年，日本高速公路设计，规范制定了 波纹管涵设计技术规范。 随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在 我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海 市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹涵管进行了动、静载试 验，结果表明能满足设计使

通过对公路涵洞的常见破坏原因的分析,说明了多年来一直使用的钢筋混凝土圆管涵存在的一些问题。提出用波纹钢管涵代替钢筋混凝土圆管涵是解决这些问题的途径。简要介绍波纹钢圆管涵的基本知识,以及波纹钢管涵洞的施工过程。

通过实例,阐述了金属波纹管涵与钢筋混凝土管涵相比,具有质量轻、施工工艺简单、工期短、减少通车后养护成本等优点,是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材.

波纹钢管涵应用-李祝龙

波纹钢管涵应用-李祝龙 (2)

波纹钢板拱结构小桥具有施工工期短、工程造价低、工厂化制造、装配化施工、抗变形能力强、耐久性好、工后病害少、利于环保等优点。结合高寒地区工程实例,本文介绍波纹钢板拱结构小桥在公路工程中的应用,具有一定的参考意义。

本文通过榆山线公路上两道波纹钢管涵洞施工技术及关键工艺分析和静载试验结果,论证了波纹钢管涵洞在季冻区推广应用中的可行性及适用性。

[湖南]桥涵工程波纹钢管施工方案

本文通过分析钢筋混凝土圆管涵的特点及病害,找出其破坏原因。介绍了一种新型涵洞——波纹钢管涵,具有施工便捷、适应能力强、耐久性好、性价比高等特点。结合合铜公路k111+800拱涵的维修加固设计,为以后小桥涵维修加固提供新的思路。

场拼装式波纹钢板管涵结构属新型技术,通过对该管涵结构在a30公路北段工程中的应用效果的调查,表明波纹钢板管涵能适应软土地基路堤的沉降变形、有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台现象”,提高行车的舒适度与安全性。

波纹钢板桥涵的推广与应用 1、概述 2005年我国粗钢产量占全世界三分之一，达到3.5亿吨，2007 年，我国钢产量突破4亿吨。钢产量的增长和科学技术水平的不断提 高，为发展我国建筑钢结构建设事业创造了极好的时机。波纹钢板桥 涵结构作为弥补目前普遍使用的混凝土结构缺陷的替代产品，是将 4.0mm~8.0mm厚度的板材通过波纹成型增加其强度并通过组装施 工的新型结构物。波纹钢板是一种典型的空间钢结构，不仅具有适应 地基与基础变形的能力，可以解决因地基基础不均匀沉降导致的桥涵 破坏问题。而且波纹钢板由于轴向波纹的存在，使其具有优良的受力 特征，轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变，可以更大程度上 分散荷载的应力集中。并且造价低、设计简单、施工工期短、减少工 后养护成本、用材少、有利于环保。尤其在多年冻土、软土、膨胀土、 湿陷性黄土等不良工程岩土地区，利用波纹钢板结

1 2020年4月19日 波纹钢管涵施工方 案 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 1 2020年4月19日 波纹钢管涵首件工程施工方案 一、工程概况 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程项目起点段位于保 靖县，k0+000位于保靖县夯沙乡乡政府处，与湖南省规划的新增 省道s253线对接；本项目终点接于在建永顺至吉首北互通连接线 k3+700处，终点桩号为k13+653.117。此连接线为路基宽度8.5 米的二级公路，全线共设置2处断链，累计断链长32.461， （1）k0+622.967＝原k0+540，断链长82.697m；（2） k5+203.604＝原k5+253.84，断链短50.256m，路线总长度为 13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km

波纹钢管涵施工方案 页脚内容1 波纹钢管涵首件工程施工方案 一、工程概况 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程项目起点段位于保靖县，k0+000位于保靖 县夯沙乡乡政府处，与湖南省规划的新增省道s253线对接；本项目终点接于在建永顺 至吉首北互通连接线k3+700处，终点桩号为k13+653.117。此连接线为路基宽度8.5米 的二级公路，全线共设置2处断链，累计断链长32.461，（1）k0+622.967＝原k0+540， 断链长82.697m；（2）k5+203.604＝原k5+253.84，断链短50.256m，路线总长度为 13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km （k4+000~k13+653.117）。吉首段路基土石方49.737万m3，路面67.478km2

本文以乌鲁木齐绕城高速公路观园路立交连接线工程为例，简要介绍了波纹钢管涵的特点及分类、适用范围，着重阐述了波纹钢管涵的设计和施工要点，论述了波纹钢管涵在建设中的应用及效果，使用波纹钢管涵结构有轻便、施工方便、工期短的特点。

波纹钢管涵施工方案 11 波纹钢管涵首件工程施工方案 一、工程概况 s253、s262保靖夯沙至吉首公路改建工程项目起点段位于保靖县，k0+000位于保靖县夯沙乡乡 政府处，与湖南省规划的新增省道s253线对接；本项目终点接于在建永顺至吉首北互通连接线k3+700 处，终点桩号为k13+653.117。此连接线为路基宽度8.5米的二级公路，全线共设置2处断链，累计 断链长32.461，（1）k0+622.967＝原k0+540，断链长82.697m；（2）k5+203.604＝原k5+253.84， 断链短50.256m，路线总长度为13.685km，其中保靖段4.082m(k0+000~k4+000)，吉首段9.603km （k4+000~k13+653.117）。吉首段路基土石方49.737万m3，路面67.478k

桥涵建设过程中,波纹钢管的使用有效解决了因地基硬度不够带来的施工问题,针对施工技术及施工中注意事项做出研究,可满足人们对桥涵质量安全的要求,减小施工成本,缩短工期,推动公路桥涵工程发展。

本文通过榆山线公路上两道波纹钢管涵洞施工技术及关键工艺分析和静载试验结果，论证了波纹钢管涵洞在季冻区推广应用中的可行性及适用性。

波形钢管涵具有适应地基与基础变形的能力,可以解决传统钢筋混凝土涵因地基基础不均匀沉降导致的涵洞开裂破坏问题,对降低施工成本、加快施工进度、保证施工质量等方面具有较好的效果。

本文阐述波纹钢管涵洞受力分析中荷载的确定方法，依据现行规范着重对汽车活载的等效计算进行分析。结合季冻区常用的波纹钢管涵洞孔径及壁厚，利用有限元方法计算了其应力和变形，考虑一定安全储备条件下确定不同规格波纹钢管涵洞的最大填土高度，为季冻区波纹钢管涵洞的推广应用提供了理论依据。

波纹钢管涵施工方案 一、编制依据： 1、合同文件及其补充文件； 2、施工设计图及相关说明、资料； 3、国家颁布的桥涵施工技术规范及检验评定标准和其他相关建 设法规、标准； 4、实施性施工组织设计； 二、工程概况 1、业主单位名称： 西藏省道303线玉湖至白嘎公路改建工程项目管理办公室 2、设计单位名称： 西藏自治区交通勘察设计研究院 3、监理单位名称： 西藏天鹏工程技术咨询有限责任公司 4、施工单位名称： 西藏武通路桥工程处 5、工程简介： 西藏自治区省道303线玉湖至白嘎公路改建工程第b标段段位 于西藏自治区昌都地区边坝县和那曲地区比如县境内，起点位于边 坝县马秀乡玉湖村，与省道s303县边坝至玉湖段公路改建工程相接， 终点位于玉湖曲与姐曲交汇口（沙丁乡），路线全长36.032公里。 按照三级和四级公路标准设计，设计速度为30km/h和20km/h。起 止点桩号为