高架桥防撞墩混凝土后锚固结构承载力分析

本文对某地铁高架桥预应力混凝土门架墩进行了结构分析,阐述了门架墩的受力特点,并简要列出了计算结果,供读者参考。

随着现代建筑项目数量的不断增加,使得混凝土的应用范围越来越广,也就使得混凝土结构的质量要求逐渐提升,其中后锚固锚栓承载力直接影响了混凝土结构的施工质量和稳定性,目前国内对该施工环节检验时的方法不一致,因而产生了各种问题.本文即是研究混凝土结构后锚固锚栓承载力的非破坏性检验方法,首先介绍了三种不同的检验方式,并对实际检验中存在的问题进行说明,最终阐述了导致检验问题的原因,以期能为相关工作提供参考.

高架桥边防撞墙一般采用钢筋混凝土结构,主要有水平滑模技术和定型钢模板施工技术两大类施工方法。在此基础上,创新的无支架悬吊支撑体系定型钢模板施工技术,不仅节约了落地脚手架的支撑费用,而且降低了安全风险,施工方便可靠,效益显著。

某市市政主干道建设过程中下穿高速公路处须修建3条车行隧道。隧道与既有高速公路高架桥桥墩相遇,须对既有6个高架桥墩基础进行结构托换。通过对其结构托换所涉及的技术问题,控制因素分析、结构处理,施工要求及监控等进行了系统的分析、介绍,以期为今后结构托换工程提供借鉴。

通过引入合理的船舶与防撞墩相互作用模型及桩基动力p-y曲线法,建立船舶撞击高桩防撞墩的动力学分析模型。通过分析撞击系统的动力响应及能量转移规律发现,撞击过程中水平变形性能较好的高桩通过水平大变形而吸收大部分撞击能量,此时高桩破坏以桩身最大弯矩作为控制标准;船首强度、混凝土防撞墩总质量及桩周土强度参数对撞击过程中桩身最大弯矩影响不大。传统水上结构防撞设计方法不再适于这类刚度较小结构的防撞设计,通过对比分析,提出了工程上适用的基于能量控制的防撞设计新方法。

大型混凝土粮食筒仓滑模施工中,因环境条件易使混凝土养护不充分,导致混凝土强度降低。为此对实际混凝土筒仓工程关键部位的混凝土强度和钢筋各种指标进行试验测试,发现混凝土强度比设计强度低,但钢筋指标均满足安全要求。以实际筒仓工程为依据,提出了以粮食筒仓仓壁底部为关键部位的结构承载力计算的方法。

采用通用有限元软件ansys,对杜步1号高架桥大吨位支座下主墩墩顶段的应力进行分析,得到了墩顶实体段的空间应力分布特点,为大吨位支座下墩顶局部的构造设计提供了参考。

高架桥结构 高架桥，即跨线桥，一种桥梁。 指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支 柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后， 交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交 通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免 和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可 不用路堤，而采用这种桥。高架桥不仅仅指实物桥梁也被比喻着困难， 挫折等等。 这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。为了 美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是 变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面 （见实腹梁桥）。城市高架线路桥的桥墩布置和形式好坏。 这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。高架 线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁 较为少见。用简

[QC成果]后锚固填充墙拉结筋抗拔承载力的合格率

移动模架在行走过程中会对桥墩产生一个较大的水平推力,使桥墩出现水平变位和裂缝。采用实体退化的虚拟层合单元程序,综合考虑结构的几何非线性和材料非线性,对桥墩在墩顶水平荷载作用下的力学行为进行了仿真模拟,分析了某高墩桥梁在移动模架行走后出现的开裂现象,表明该墩出现结构裂缝时钢筋应力水平及受压侧混凝土应力水平仍较低,确认了桥梁施工过程的安全性。

高架桥桥墩桩基托换设计综述 摘要:某路段放射线二期工程是在一期工程已建道路上实施,包括地 面道路工程和高架桥梁工程两部分。高架桥梁工程包括立交和主线高 架桥以及上、下行匝道桥工程。主线高架桥梁起点接昌岗路立交预留 的高架桥接口,终点处左幅落地接地面道路,右幅接南洲路立交预留 的高架桥接口,主线桥全长约3.4km。其中主线桥终点处第113#桥墩 地下有即将实施的地铁二号线延长线的盾构隧道穿过,加上与已建南 洲路立交跳水台相接处有两个桥基落于地铁盾构隧道的保护线范位 内,为保正主线桥及即将实施的地铁二号线延长线盾构隧道的安全, 需要对第113#桥墩桩基进行托换处理。 关键词:桥梁桩基地铁保护线桩基托换 一、工程概况 某路段放射线二期工程是在一期工程已建道路上实施,包括地面 道路工程和高架桥梁工程两部分。高架桥梁工程包括立交和主线高架 桥以及上、下行匝道桥工程。

盾构下穿高速桥梁对桥梁桩基难免会产生影响,最为主要体现在承载力影响层面上,针对当前盾构下穿高速桥梁对桥梁桩基承载力影响分析的层面上,提出相对应的改进策略,以此能够整体上调生桥梁工程运行的稳定性。

混凝土基材锥体受拉破坏是后锚固锚栓受拉的基本破坏形式,采用混凝土破坏准则和弹性力学方法,推导了胀锚型锚栓基于混凝土基材破坏的抗拔极限承载力简化计算公式．通过对不同混凝土强度的极限状态数值分析,发现基材锚固破坏锥面底部直径r与有效锚固深度he为近似比值关系．与试验的对比结果表明,简化计算方法精度满足工程需要,和多种试验测试结果相当吻合．

本文主要介绍交通繁忙路段高架桥桥面翼板、防撞墙采用吊架形式进行施工方法。

都新线里旺2号大桥桥墩计算 xx高速xx特大桥第x联桥墩墩柱内力计算 1.桥墩墩顶的抗推刚度 墩顶抗推刚度按下式计算： 式中:i号墩墩顶刚度 n:一个单排桩桥墩墩柱数 0.8eh1ih1：墩柱砼弹性模量与柱毛截面惯性矩乘积的0.8倍 本桥采用支座：gjz350×550×67横排支座数=5 一排支座支座抗推刚度kz=nag/t=20233.34kn/m 桥墩布置 本联共7跨跨径25m 墩号123456 墩高h(m)4.62.58913.516.6 墩径d(m)1.41.41.41.41.41.4 桩长hz(m) 桩径dz(m) eh13.00e+043.00e+043.00e+043.00e+043.00e+043.00e+04 ih10.1885740.18857410.18

后锚固，即通过相关技术手段在既有混凝土结构上的锚固，是相对于浇筑 混凝土时预先埋设的先锚固（预埋）而命名的，具有施工简便、使用灵活等优 点。随着产品种类的丰富、费用的降低，施工技术的普及，混凝土后锚固技术 由初期仅限于改造、结构加固项目逐步在新建工程中被广泛采用。然而，较之 于后锚固技术可喜的发展前景，该项技术的使用现状却不容乐观，诸如：产品 质量参差不齐；施工技术标准、验收规范不完善；设计选型指标不明确；检测、 验收不规范等问题还普遍存在。上述问题如不加以有效控制，造成混凝土后锚 固连接技术的不当运用，将会形成质量隐患，严重的则会影响结构安全。建筑 行业的发展，需要新技术、新工艺的不断注入，而对发展阶段的各项技术，需 要使用者对其应用要求的认真领会，质量控制重要环节的严格把关。 1、后锚固技术分类及适用范围 1.1后锚固技术类型 锚栓是一切后锚固组件的总称，是将被连接件锚固到混凝土等

在桥梁上部结构施工中,现浇混凝土防撞墩外观质量是桥梁工程质量的重要部分,由于混凝土浇筑、模板质量、振捣气泡等问题,经常出现蜂窝麻面,气泡等问题,严重影响防撞墩美观度,一直困扰防撞墩外观质量。论文就如何提高防撞墩混凝土外观质量进行因素剖析,很大程度上解决并避免上述质量问题出现。经实际调查,混凝土蜂窝麻面占外观质量问题的较大部分,经过各种原因的分析整理,确定解决方案,最终达到防撞墩混凝土外观质量光滑、平顺,效果美观。

弹性混凝土是把橡胶微粒作为混凝土的组成材料配置而成的新型混凝土，最早始研究始于20世纪80年代末的美国，20世纪90年代开始工程实际应用。弹性混凝土工程性能介于普通水泥混凝土和沥青混凝土之间，抗裂性能好、韧性高、变形能力强，具有较高的强度及较好的耐磨性能，在加入快凝材料后能在较短的时间内达到较高的强度。鉴于弹性混凝土的特性，某市借鉴国内外的部分地区对道路路面、桥梁桥面、伸缩缝病害的快速维修经验，将弹性混凝土应用于矗架桥快速公交启停点位的快速维修中，取得了很好的效果。

c30强度类型c20c25 fc＝14.3(n/mm2)混凝土抗压强度设计值fckfcn/mm29.611.9 ft＝1.43(n/mm2)混凝土抗拉强度设计值ftftn/mm21.11.27 ec＝30000(n/mm2)混凝土弹性模量ececn/mm22550028000 hrb400强度类型hpb235hrb335 fy＝360(n/mm2)纵筋抗拉压强度设计值fyfyn/mm2210300 es＝200000(n/mm2)esn/mm22e+052e+05 α1＝1.001.0<c50<内插<c80<0.94 β1＝0.800.8<c50<内插<c80<0.74 ξb＝0.52ξb＝β1/(1+fy/0.0033es) αe＝6.67αe＝es/ec pi＝3.

对比分析了同强度等级、相同截面尺寸、不同配筋、不同作用方式的全轻混凝土受弯构件正截面抗弯和斜截面抗剪的承载力研究。通过对11片全轻混凝土梁的试验分析,探讨全轻混凝土应用的可行性及与现有规范的符合性。为实现将全轻混凝土应用于多层建筑结构中,替代多层建筑工程中普通混凝土受弯构件,为轻质节能的多层建筑结构体系提供了理论依据。

陶粒混凝土作为一种轻质、高强的建筑材料，近年来在建筑领域得到了广泛应用。其主要由陶粒、水泥、水和细骨料等组成，具有密度小、强度高、保温隔热性能好等优点。然而，其承载力问题一直是工程界关注的焦点。本文主要探讨陶粒混凝土的承载力特性，通过理论分析和实验研究，以期为工程实践提供理论支持。

1 南北快速干道北二环至北三环第四标段 a匝道高架桥防撞墙施工方案 一、编制依据 （1）《南北快速干道北二环至北三环第四标段施工设计图》； （2）《公路工程技术标准》（jtgb01－2003）； （3）《公路桥涵施工技术规范》（jtg/tf50-2011）； （4）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（cjj2-2008）； （5）《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1－2004）； （6）《施工现场临时用电安全技术规程》（jgj46-2005）； （7）《建筑施工高处作业安全技术规范》（jgj80-91）； 二、工程概况 a匝道高架桥起讫点里程为ak0＋005.25～ak0＋311.15m，全合同段桥梁长 度305.9m。边防撞墙(sa级)高度1.15m，防撞墙宽0.5m，防撞墙每延米混凝土 为0.38m3；中防撞墙（sam级）高0.92m，防撞