公公路桥梁大直径桩基础设计

大直径桩基础在高速公路桥梁设计中的应用越来越广泛,以某高速公路桥梁为例,较为详细地介绍这种基础型式的设计过程及计算方法,可供工程技术人员及研究人员参考。

桩基基础设计是公路桥梁工程施工建设的关键环节，其设计的科学合理性直接关系着整个公路桥梁的使用性能和使用寿命。因此，应高度重视公路桥梁的桩基基础设计。应结合公路桥梁工程的实际情况，选择合适的桩基基础，优化和改进设计，提高公路桥梁桩基基础的稳定性和安全性。本文分析了公路桥梁桩基基础分类和相关设计要求，阐述了公路桥梁桩基基础的具体设计应用，以供读者参考。

公路桥梁工程的设计建造，促进了交通的发展和进步，但同时也发现公路桥梁存在诸多问题，其中一个比较严重的就是其桩基基础的设计问题，本文主要从公路桥梁桩基基础的发展现状开始分析、对桩基基础的设计方式和方法，需要注意的问题，进行了详细的剖析，并提出了一些合理化的建议和借鉴。

1 1.初步拟定桩长 桩基础采用高桩承台式摩擦桩，根据施工条件，桩拟采用直径d=1.2m，以冲抓锥施工。 桩群布置经初步计算拟采用6根灌注桩，为对称竖直双排桩基础，埋置深度初步拟定为 h=11.31m。桩长初步拟定为18m，桩底标高为49.54m。 2．桩群结构分析 2.1承台底面中心的荷载计算 永久作用加一孔可变作用（控制桩截面强度荷载）时： 407469.85.62.025.043490()nkn 358.60()hkn 4617.30358.602.05334.50()mkn 永久作用加二孔可变作用（控制桩入土深度荷载）时： 46788.009.85.62.025.049532()nkn 2.2单桩桩顶荷载计算 桩的计算宽度1b 对于1.0dm时：1(1)fbkkd 式中：fk——桩形状换算系数，对于圆

[论文]公路桥梁深水桩基础施工——本资料为【论文】公路桥梁深水桩基础施工，共4页。深水桩基础所需平台一般要保证施工水深达数十米要求，一般采用双壁钢围堰止水工艺，在搭设施工平台前必须将钢围堰范围内河床面清平至水面以下一定深度，之后根据当地河床岩层...

文章结合工程实践,讨论了目前在大厚度自重湿陷性黄土地区的公路桩基设计方法中存在的不足,通过对使用现行建筑规范的设计方法及结合实际情况进行修正后的设计方法的比较,提出了在自重湿陷性黄土地区进行桩基设计时的一些建议,供类似工程设计时参考。

文章结合工程实践,讨论了目前在大厚度自重湿陷性黄土地区的公路桩基设计方法中存在的不足,通过对使用现行建筑规范的设计方法及结合实际情况进行修正后的设计方法的比较,提出了在自重湿陷性黄土地区进行桩基设计时的一些建议,供类似工程设计时参考。

桩基础设计

我国经济发展的持续繁荣带来了公路建设业的迅猛发展，而桥梁设施是公路交通网中的关键组分，其质量的优劣在很大程度上决定着路桥设施运行寿命及安全。目前，大多数的路桥工程中频繁产生桩基构筑缺陷的事故，通过对这些事例的研究表明，桩基设计在桥梁工程中非常的重要。

按照桩的承载性状，桩的承载方式与浅基础的承栽方式不同，桩承载的桩顶荷载由桩侧摩阻力和桩端阻力共同承受，由于桩的尺寸和施工方法以及桩侧桩端地基土的物理力学，桩侧和桩端各自分担的荷载比例是不同的，在铁路桥涵地基和基础规范中。

the10thconferenceonresearches ingeotechnicalengineeringintaiwan oct.2-42003 sanchih 1.亞新工程顧問股份有限公司正工程師 2.亞新工程顧問股份有限公司專案副理 3.亞新工程顧問股份有限公司專案經理 4.managingdirector,maageotechnicsco.,ltd.(thailand) 高速鐵路橋梁樁基礎設計考量 陳明山 1 段紹緯 2 黃永和 3 謝添和 4 摘要 台灣高速鐵路自八卦山以南路線所經為台灣西南部平原區。表層地層屬鬆軟具 高壓縮性及低承載力之近代沖積層，故設計上均採高架橋由樁基礎支承。基樁數量 超過20000支，平均樁長約為50至60公尺，設計之樁徑大部份在1.5至2.5公尺 之間，屬於大口徑之鑽掘樁。本文說明

主要集中阐述了铁路桥梁钻孔桩基础设计的具体方法，分析了设计过程中应该采取的一些技巧和对策，希望可以为今后的铁路桥梁钻孔桩基础设计工作提供参考。

一方案比选优化 公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件 上除构件永久作用（如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。 《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设 计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。 1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。 （1）基本作用效应组合。基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值 效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为 (1-1) 或(1-2) γ0－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级 一级、二级、三级，分别为1.1、1.0和0.9； γgi－第i个永久荷载作用效应的分项系数。分项系数是指为保证所设计的结构具有结 构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数 两类。当永

黄土地区,沟壑纵横、地形陡峻,起伏较大且表层覆盖黄土层。山区桥梁最重要的设计特点在于基础条件的复杂,在陡坡上设计墩台是桥梁设计的一大难题。基础的设计需综合考虑山坡的土质、梁跨形式、墩台式样、地质、基底以下坡体和基底以上墩台侧面山坡的稳定性以及相邻墩台埋深的影响。对陡坎地形处桥梁桩基础提出按边坡稳定条件计算自由桩长、按群桩基础考虑侧向水平力的设计方法。

一方案比选优化 公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件 上除构件永久作用（如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。 《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设 计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。 1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。 （1）基本作用效应组合。基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值 效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为 (1-1) 或(1-2) γ0－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级 一级、二级、三级，分别为1.1、1.0和0.9； γgi－第i个永久荷载作用效应的分项系数。分项系数是指为保证所设计的结构具有结 构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数 两类。当永

一方案比选优化 公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件 上除构件永久作用（如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。 《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设 计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。 1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。 （1）基本作用效应组合。基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值 效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为 (1-1) 或(1-2) γ0－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级 一级、二级、三级，分别为1.1、1.0和0.9； γgi－第i个永久荷载作用效应的分项系数。分项系数是指为保证所设计的结构具有结 构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数 两类。当永

本文以作者参加杭州至瑞丽高速公路湖南省凤凰至大兴段王家寨1号大桥等设计的经验,总结了我国溶洞发育区桥梁地质勘探、桩底持力层标高、桩基设计等应注意的问题。

深水基础施工是公路桥梁建设的重点和难点之一。本文就国内公路桥梁深水桩基础的主要施工方法进行介绍和评述，并就有关问题和允许偏差提出作者的见解。

公路桥梁作为区域发展中的基础设施在经济快速发展的今天发挥着越来越重要的作用,在国民经济综合运输体系中的重要性也日益明显。交通流量的日益增大对公路桥梁的运输能力、承载能力、使用年限甚至是环保能力都提出了更高的要求,桥梁设计出现了很多技术难题,对于深埋地下的下部基础结构,更是设计工作难点中的难点,直接关系到行车运营的安全。通过参与多个桥梁工点的设计,对桥梁基础设计提出一些思考和总结。

我国的城市建设在不断的发展,在城市发展的过程中,桥梁工程的数量在不断的增加,各种类型的桥梁涌现,便利了人们的生活,因此桥梁桩基础设计工作受到了人们的广泛关注。桥梁桩基础结构的设计十分的复杂,在对桥梁桩基础结构进行设计的过程中,必须要对路桥的实际范围和地理位置进行科学的分析,使桥梁桩的性能够被充分的发挥。但是桥梁桩基础在设计的过程中还存在着一些问题,本文就是对这些问题进行分析,为我国桥梁桩基础工程的发展做出贡献。

基础工程课程设计 基础工程课程设计 ——铁路桥墩桩基础设计 指导老师： 班级： 姓名： 学号： 2010年6月 目录 第一篇设计说明书,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 第二篇设计计算书,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 基础工程课程设计 1 一、收集资料,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 二、拟定尺寸,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,5 三、承台底面形心处的位移计算,,,,,,,,,,,,,,,7 四、墩身弹性水平位移δ的计算,,,,,,,,,,,,,,,11 五、桩基检算,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,13 六、电算结果,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,19 第一篇设计说明书 1.铁路桥墩桩基础设计中所依据规范有 《铁路桥涵地基和

－1－ 基础工程课程设计任务书 铁路桥墩桩基础设计 一、设计资料 1.线路：双线、直线、坡度4‰、线间距5m，双块式无砟轨道及 双侧1.7m宽人行道，其重量为44.4kn/m。 2.桥跨：等跨l=31.1m无砟桥面单箱单室预应力混凝土梁，梁全 长32.6m，梁端缝0.1m；梁高3m，梁宽13.4m，每孔梁重8530kn，简支 箱梁支座中心距梁端距离0.75m，同一桥墩相邻梁支座间距1.6m。轨底 至梁底高度为3.7m，采用盆式橡胶支座，支座高0.173m，梁底至支座铰 中心0.09m。 3.建筑材料：支承垫石、顶帽、托盘采用c40钢筋混凝土，墩身采 用c30混凝土，桩身采用c25混凝土。 4.地质及地下水位情况： 标高 /m 地质情况 厚度 /m 标高 /m 地质情况 厚度 /m 36.