格尔木至库尔勒铁路青海段全面开工建设

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程开工

7月5日，广州至汕尾铁路开工建设。广汕铁路自广深铁路新塘站引出，向东至杭深铁路汕尾站，新建线路总长206．2km，全线新设7座车站，设计时速350km。广汕铁路建成后，将大大缩短粤东地区通达广州及珠三角地区的距离，对进一步方便人民群众出行、促进沿线地区经济社会发展和全省区域协调发展将起到重要的推动作用。

3月9日上午，杭温铁路义乌至温州段先期开工段开工仪式在永嘉县东城街道长源村焦坑隧道施工现场举行。杭温铁路是我省综合交通发展“十三五”规划和中长期铁路网规划的重点项目，自新建杭州西站至沿海铁路永嘉段线路全长约316km，总投资约620亿元。一期新建杭长客专义乌站至沿海铁路永嘉段线路201km，总投资约390亿元，新设横店、磐安、仙居、楠溪江等4个站，改建义乌、

2011年6月29日上午,青藏铁路公司与青海省在西宁西站举行青藏铁路西宁至格尔木段电气化开通典礼。青海省委常委、副省长骆玉林,省人大常委会副主任曹文虎等领导出席仪式并致辞。这标志着我国第一条海拔超过3000m的西宁至格尔木电气化铁路开

2001年党中央、国务院做出了建设青藏铁路（格尔木-拉萨）的重大决策，这不仅是青藏两省人民的殷切期盼，也是全国各族人民和几代铁路建设者的共同愿望。截止2005年8月25日，格拉段建设已完成投资227亿元，线路铺架工程已完成1075公里。据有关方面数据显示，工程进度情况预测，预计今年10月份底，格拉段线路铺架工程全线铺通，明年7月份开始试运行。

青藏高原上的柴达木盆地物产丰富,尤以钾盐著称于世。位于柴达木盆地南缘的格尔木市,因而有中国盐湖城之美誉。从地图上看,格尔木位于青海省的中部,距西宁800多公里,作为北线入藏门户,青藏铁路建设总指挥部就设在这里。格尔木是

据中国铁路总公司提供的消息，近日，玉溪至磨憨铁路开工建设。玉磨铁路自玉溪市向南引出，经普洱、西双版纳至中老（挝）边境磨憨市，全长508km。玉磨铁路是泛亚铁路和中老国际铁路通道的重要组成部分，也是连接滇中城市群和滇南城市群的重要铁路干线。

7月13日，在江苏省新沂市，随着第一根桩基的开钻，新建连云港至徐州铁路拉开了全面开工建设的序幕。新建连徐铁路东起连云港，西至徐州，正线全长180．03km，总投资281，7亿元，建设工期3．5年，预计2020年12月完工。全线设置连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄和徐州东6座车站，速度目标值350km／h。据了解，目前从连云港到徐州开车需要2-5h左右，到南京要4h以上。新建连徐铁路建成后，江苏北部地区将形成高效便捷、内连外通的高速铁路网，区域内主要城市之间、与周边大中城市之间将形成1h～2h交通圈。

青藏铁路格尔木-拉萨的首期工程——格尔木-望昆段环境影响评价大纲在北京通过专家评审。青藏铁路格尔木-望昆段位于格尔木-拉萨段北端,全段长138.9km,工程初步设计计划于2001年6月底完成。这里生态环境脆弱,环境问题复杂,如何在修建高质量青藏铁路的同时,全面准确地找出该工程对生态环境可能产生的负面影响,并有针对性地提出防治措施,将兴建青藏铁路对青藏高原植被、水源、野生动物等环境保护目标带来的不利影响降到最低程度,是人们十分关注的问题。

通过对青藏铁路沿线格尔木-南山口段环境地质背景及环境地质问题的调查,环境地质背景因子选择为岩土结构、断裂发育程度、水质水量;环境地质问题因子选择为沙漠化、土壤盐渍化、污染源;评价集选择优、良、中、差;利用二级层次分析-模糊综合评价法得出了青藏铁路沿线格尔木-南山口段的环境地质质量评价等级图,不同环境地质等级分布面积分别占总面积的25.2%、53.6%、3.5%、17.5%。

经过1万多名铁路建设者的努力,青藏铁路格尔木至望昆段线下工程已基本成型,为明年7月1日从南山口铺架作业,11月20日前铺架到望昆打下了良好基础.

4月18日，玉溪至磨憨铁路开工动员会在玉溪召开，这标志着泛亚铁路中线建设正式吹响号角。玉磨铁路是云南省通往老挝、泰国的重要国际铁路通道连接线，是云南省融入国家“一带一路”战略、推进与周边国家互联互通的重大建设项目。

11月22日,随着3台回旋钻机开始运转,黄河郑州段第五座铁路大桥开工建设。此次建设的黄河郑州段第五座铁路大桥是郑州至济南高铁的控制性节点工程,也是黄河郑州段建设的第二座公铁两用大桥。大桥下层铁路部分采用长联大跨无砟轨道钢桁梁桥施工,代表着我国桥梁建造技术的最新水平。黄河郑州段第五座铁路大

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程作为青藏铁路的一部分,线路全长约763.2km,沿线地质构造复杂和地层岩性岩相变化大,线路穿越多个构造单元,地质灾害发育;本文对沿线区域内地质环境条件进行了详细论述,对地质灾害的类型、分布进行了阐述,对工程建设可能引发或加剧和工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性进行了预测评估和综合评估,提出了防治地质灾害的措施及建议.

的发展。于1982年开通运营的该线也 进行了扩建，其延续线工程在 tussenwater站与原有线路连接，提高 了线路的利用率。calandlijn线主要呈 东西走向．采用了高架接触网供电和 第三轨受电相结合的动力供应模式。 calandlin线延伸至鹿特丹东北部市区． 连接了数个公路交通枢纽．是目前鹿 特丹市最长的地铁线。 为了将鹿特丹地铁与斯塔德铁路 连接起来，进而实现伊拉斯谟线siinge 站与海牙中央站之间的直接连接运营 鹿特丹市决定投资修建statenweg隧 道。正在建设的statenweg隧道为双孔 隧道，全长24公里．连接地铁与鹿特 丹中央火车站．并在biijdorp设立一个 中间站 机车车辆 2000年7月鹿特丹市订购了第一 批60辆阿尔斯通citadis有轨电车。这 是鹿特丹市采购的第一批低地板有

台投入试运营，北京地铁全面启用国 际先进的轻薄可循环使用的电子车 票．乘客在整个轨道交通路网内轻松 实现一票通行无障碍换乘，获得了 社会各界的一致好评：7月19日在保 证日均300万大客流安全运营前提下． 顺利接人三条新线的自动售检票系 统．北京轨道交通路网联网运营平稳 实现了从5条线路、142公里、93座车 站至8条线路、200公里、123座车站 的扩容，标志着北京轨道交通进入网 络化运营的新阶段。 与此同时．路网调度指挥平台所 有技术系统已经稳定．实现了实时采 集列车运行、设备运行、客流状况等 运营信息、在线和离线分析等全部设 计功能，具备了开通运营条件，并成 功将集成在该平台上的路网视频信息 传送至市交通安全应急指挥部、北京 地铁运营公司，为其及时准确了解轨 道交通路网运营状况、提高应急指挥 能力提供了技术保障，为奥运交通保 障做出

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程作为青藏铁路的一部分,线路全长约763.2km,沿线地质构造复杂和地层岩性岩相变化大,线路穿越多个构造单元,地质灾害发育;本文对沿线区域内地质环境条件进行了详细论述,对地质灾害的类型、分布进行了阐述,对工程建设可能引发或加剧和工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性进行了预测评估和综合评估,提出了防治地质灾害的措施及建议。

以新建格尔木至库尔勒铁路青海段软弱地基土勘察为例,综合运用现场调查、钻探、静探、室内土工试验、施工现场挤密试验等各种勘察方法,查清了软弱地基土层属中～高压缩性土,承载力较低,沉降量较大,渗透性相对较好,固结沉降速率较快。分析了软弱地基形成的原因及施工中可能遇到的问题。采取的处理措施：对于软弱地基厚度≤3m的段落,路基地基采用a,b组填料挤密并重型碾压,涵洞地基采用挖除换填进行处理;对于软弱地基厚度〉3m的段落,涵洞及路基地基均采用水泥搅拌桩复合地基进行加强处理。

2016年12月29日，备受关注的金（金华）甬（宁波）铁路在宁波奉化开工建设，标志着浙江“义（义乌）甬（宁波）舟（舟山）”开放大通道建设全面启动。

青海省格尔木市铜金山矿区是青海省2016年实施的11个绿色勘查示范项目之一。以该矿区为例,在钻探施工中,根据工程概况,选择具体的绿色勘查技术方案,形成可复制、可推广的经验做法。通过分析可以得到,绿色勘查技术在海拔高、自然条件恶劣、植被稀疏的地区可以应用,并且在设备选用、道路修筑、施工区及生活区修建等辅助工序方面总结可供推广的经验。同时,由于矿区的局限性,在环保型冲洗液的使用等影响钻探施工的核心技术方面还需进一步研究。

青海省格尔木市铜金山矿区是青海省2016年实施的11个绿色勘查示范项目之一.以该矿区为例,在钻探施工中,根据工程概况,选择具体的绿色勘查技术方案,形成可复制、可推广的经验做法.通过分析可以得到,绿色勘查技术在海拔高、自然条件恶劣、植被稀疏的地区可以应用,并且在设备选用、道路修筑、施工区及生活区修建等辅助工序方面总结可供推广的经验.同时,由于矿区的局限性,在环保型冲洗液的使用等影响钻探施工的核心技术方面还需进一步研究.

日前，龙源格尔木二期30兆瓦光伏发电项目获得青海省发改委核准。格尔木二期项目位于格尔木市东出口以东14公里、109国道以北1．5公里处，紧邻一期项目东侧，投资总额约为5．6亿元，装机容量30兆瓦，现已全面开工建设，预计年底前投产发电。