广东省西部沿海高速公路镇海湾大桥设计

广东省西部沿海高速公路阳江段通过初测验收

近日，从广东西部沿海高速公路传来喜讯，在广东西部沿海高速公路招标采购ups产品中，广东易事特电源股份有限公司从同行中胜出，公司生产的ups不间断电源和稳压电源凭借优良的性能和良好的服务，一举拿下广东西部沿海高速公路的ups项目，这是易事特服务高速公路的又一次胜利。

广东省西部沿海高速公路珠海金鼎一新会古井段（简称珠海段）是广东省西部沿海高速公路的重要组成部分，是广东省西部大通道的最后一段，是广东省重点工程，建设意义重大。项目由广东省公路建设有限公司和广东交通实业投资公司合资兴建（以建设公司为主），并成立广东西部沿海高速公路珠海段有限公司负责项目建设管理。

广东西部沿海高速公路某边坡开挖后,由于治理措施不当,加上期间遭遇暴雨及持续降雨,导致该边坡两次出现滑塌,造成很大经济损失。设计施工各方在再次勘察基础上,仔细分析了其滑塌成因。提出了刷坡、支挡、锚固、护坡相结合的综合治理措施,并付诸实施。从近几年监测结果来看,该边坡的综合治理很有效。

各监测点的标高、挠度值和累计挠度值填入挠度反 馈表(若需要取均值,则调用内置的average函数); (5)从监测标志表中读取监测标志长度填入最 后一列。 5　结语 我们在某××桥预应力混凝土连续刚构桥的施 工测量监测过程中,采用了该自动化方案,大大提高 了数据处理的速度。以每个施工阶段观测5块梁段 的监测点计算,每个断面布置3个监测点,则每个 “t”构2个悬臂方向共需要观测5×3×2=30个 点,三阶段观测则需要处理30×3=90个数据,再加 上计算挠度值和计算混凝土面标高,若采用手工记 录和计算的方式,需要几个小时的时间才能完成。若 再加上施工工期紧张,有时几个“t”构同时观测,挠 度观测完之后马上就要提供数据进行分析,工作量 非常大。而通过使用该自动化程序,从数据导入到输 出挠度反馈表,只需要几分钟的时间。本文所提出的

一、工程概况崖门大桥工程是广东省西部沿海高速公路新会段跨越潭江人海口崖门水道的重要交通枢纽,位于江门市内,紧邻珠海特区。大桥及其所属广东省西部沿海高速公路直接沟通广东西部地区、广西壮族自治区和珠海及港澳的联系,对cepa战略的实施意义重大。桥址处水面宽约1000m。

路基设计包括一般路基和特殊路基设计,前者包括路基组成、高边坡、防护排水等设计,后者则包括软土和高液限土处治设计。该文全面总结了西部沿海高速公路珠海段的路基设计,指出了该路基设计存在的不足,可供公路及相关行业的设计人员参考。

介绍广东西部沿海高速公路台山段各个部位的绿化设计及其实施方案,分析我国公路绿化设计中存在的问题并提出相关建议。

在广东西部沿海高速公路珠海段隧道洞门原设计方案的基础上,提出了该条高速公路隧道洞门景观设计新的指导思想、基本原则、统一规划和优化的具体方案。优化后的隧道洞门景观工程,不但能满足高速公路隧道洞门安全、防护等基本要求,而且起到了美化高速公路与融入周围景观的作用。

高速公路隧道照明是隧道机电工程中十分重要的系统,它的设置是为车辆驾驶员创造良好的视觉环境,提高夜间道路的安全保障等级。结合广东西部沿海高速公路隧道照明系统节能改造,分析灯具改造前后隧道内的照明和耗电情况。

广东西部沿海高速公路某段竣工文件编制办法实施细则——一、编制依据　　(一)国家技术监督局1989年10月25日发布的《科学技术档案案卷构成的一般要求》；　　(二)广东省交通厅粤交基函［1995］2183通知转发的交通部交公路发［1995］1081号通知发布的《公路工...

广东省珠海~台山~阳江沿海高速公路(又名广东西部沿海高速公路)台山金星农场至大担段工程可行性研究报告(下称工可报告),于1993年5月19-21日在台山市通过评审.评审会由广东省光通厅主持,省计委、经委、建委以及公路沿线县市的有关部门领导、专家、代表共59人参加了评审会。

大准铁路特大桥是十大高速公路重要的控制性工程。文章详细阐述了总体设计方案、上下部结构设计思路,为大跨桥梁结构在内蒙古地区的应用提供一定的参考。

京杭运河特大桥是宿淮高速公路的重点工程,主桥为三跨预应力混凝土变截面连续箱梁结构,双向4车道,主跨为165m,重点介绍该桥的主要技术指标、桥型布置、结构设计以及主要施工难点。

渭河西安河段现有桥梁密集,而西安至铜川高速公路必须由此跨过渭河。大桥建设时,要综合考虑经济开发、城市规划、文物保护、军事用地、河道防洪等的要求,确定合理的线路走向,取得河道管理部门的认可,并指明方案优化的方向。建设新桥时将引起桥群阻水严重,此时除了尽可能增大新桥的跨度外,还采取了对老桥进行大跨度改造的方法,减少桥群效应对河道防洪的影响。在进行壅水影响范围内防洪补偿工程的专项设计并得到河道主管部门批准后,该桥下部涉水工程施工已全部完成。

西部沿海高速公路从2002年通车至今，随着车流量的日益增长，软基路段因地基情况复杂，局部路面的沉降破损也日趋加剧，给公路行车安全，舒适性带来了很大隐患。本文结合04年底台山段局部路面处治的施工情况浅析沥青路面处治工程的设计要点和施工质量控制，为以后路面养护及竣工验收提供质量保证。

以西部沿海高速公路台山段软土路基工后监测数据为基础,采用改进型双曲线法等多种数学统计预测方法,系统地统计分析了台山段软土路基工后沉降的组成与发展规律。

广东省西部沿海高速公路阳江段通过初测验收

广东省西部沿海高速公路台山大担至北陡段初测外业验收

结合粤西部沿海高速公路台山段软土地基的性质，介绍了不同地质情况和不同施工条件下软基处理的方法，阐述了软基施工中应注意的一些主要问题。总结出软基施工中一套较行之有效的方法和经验。

广东省珠海~台山~阳江沿海高速公路(又名广东西部沿海高速公路)台山金星农场至大担段工程可行性研究报告(下称工可报告),于1993年5月19-21日在台山市通过评审.评审会由广东省光通厅主持,省计委、经委、建委以及公路沿线县市的有关部门领导、专家、代表共59人参加了评审会。

西部沿海高速公路新会段是广东省早期修建的高速公路之一,采用沥青路面结构,至今使用年限接近14年。通过对新会段沥青路面病害的调查与分析,发现主要病害为龟裂、坑槽、车辙等,这些病害的发生与上、中面层的沥青老化及高温性能不足有关。