广东省某市地铁六号线工程建设项目卫生学预评价

1 全站仪招标书 一、招标项目： 北京地铁6号线一期工程土建施工09合同段包含三站三区间，分别 是平安里站、北海北站、南锣鼓巷站及平安里～北海北～南锣鼓巷～东四 站区间，线路总长4.73km。 平安里站：车站采用地下三层岛式车站，全明挖，为双柱三跨结构。 车站共设4个出入口，4个疏散口，1个换乘通道，2个风亭和1个无障碍 电梯口。车站总长度313.1m，标准宽度26m。 北海北站：车站主体形式为2层岛式车站，暗挖断面上窄下宽，呈“品” 字状。车站共设3个出入口，3个疏散口和1个无障碍电梯口（与3号出 入口合建）。车站总长度205m，暗挖主体宽22.1m。 南锣鼓巷站：位于平安里大街道路红线南侧，为明挖地下三层叠落侧 式车站。车站共设2个出入口，2个疏散口，2个风亭。1、2号出入口位 于地安门东大街南侧，东西向布置，1号出入

地铁六号线是一条横贯广州东西的大动脉,全长24.5千米,浔峰岗车辆段在线路的西南侧,属于线路的尽头。本文研究广州地铁六号线的压道车的行车组织,得出采用三列车正向运行分别压道不同区间的结论,提高六号线压道的效率。

目的对某机场国际航站楼扩建工程进行卫生学评价,识别、分析项目可能存在的健康危害因素。方法依据《公共交通等候室卫生标准》,选用机场一期航站楼进行类比分析,结合检查表法进行评价。结果项目建成投入运营后,可能产生的健康危害因素主要是可吸入颗粒物、细菌、噪声等,超标率分别为8.3%、12.8%;噪声超标(商场、咖啡厅)100%;项目主要卫生设施等方面的设计基本符合卫生学要求。结论本项目如能进一步完善卫生设施的设计,健全和落实各项卫生管理制度,运营过程中产生的各种健康危害因素可得到控制、减轻或消除。从公共卫生的角度,该项目是可行的。

本文阐述了广州地铁六号线工程现行的融资模式，对现有融资模式进行详细的优劣分析,并从项目运营收入、建设期资金控制及资金到位情况三个方面进行融资风险分析，运用科学的风险管理方法提出相应的防范措施和对策.

针对广州地铁六号线屏蔽门问号故障,阐述信号系统中车门与屏蔽门信息传输原理,重点分析了psd屏蔽门问号产生情况下的各项数据,给出了预防psd屏蔽门故障发生的解决方案,通过降低故障率以提高正线列车的运营效率。

针对重庆轨道交通六号线二期工程的地质特点,通过对盾构施工难点的分析,提出了具有针对性的地质适应性盾构设计方案。

广州地铁六号线元岗站设计方案 1、工程概况 广州地铁六号线元岗站位于广州市天源路,站后设折返线,兼作停 车线(即存车线)之用,主要用于存放备用列车、临时存放故障列车及夜 间线路和运行设备维修等用途。站点周边基本为文教等公共设施用地, 西南侧为村镇发展用地及工业用地,西北侧主要为教育、军事、居住及 体育用地。规划周边以教育科研用地为主,其余区域已进行开发建设,房 屋较密集,多为2～6层的建筑物。该站线路沿天源路呈东西向布置,路 段道路红线宽均为60m,走向较稳定。因天源路中有两处跨规划路的高架 桥,因此站位主要沿路南侧敷设。 2、工程设计条件分析 2.1设计特点 本工程为地下车站,站后设有折返线兼存车线,车站较长,站台长 10m,线间距13m,线路中线距侧墙2.15m,这就决定了车站宽度仅为 21.6m,造成整个空间呈狭长状。从建筑角度

结合北京地铁六号线青褡盾构区间的实际情况,研究盾构施工过程中的7个典型突出风险事件。基于现场巡视调查和地表沉降、盾构土压力的监测数据,从风险类别、施工过程中存在的问题和风险发生的原因等对区间地铁盾构施工安全风险进行分析;并提出相应的地铁盾构施工风险控制措施。

介绍广州地铁六号线b标段施工控制网的精度设计、选点原则、施测方法等并对结果进行分析,该方法可以保证车站与线路连接的整体性,同时可满足定位测量、施工放样和隧道贯通的需要。

近日，广州地铁公司公布了六号线换乘的指引：六号线开通后，广州地铁线网将新增7个换乘站，与5条既有线路实现换乘。乘客可根据自己换乘习惯，适当避开拥挤线路，选择适合自己的换乘路径前往目的地。

李 欢 李 远 许 林 木 城 广州地铁六号线起于白云区的金沙洲，止于天河区的高 塘石。线路全长31.3公里，其中地下线长约22.1公里，高架线 长约8.6公里，过渡段长0.6公里。全线共设26座车站，其中19 座地下站，7座高架站。全线共有9座车站分别与其他轨道交 通线换乘。主要采取明挖、暗挖、盾构这三种施工方法进行。 施工沿线需经过环城高速、在建期的高层搂盘、广州的旧式骑 楼、电信大楼及东山锦轩等多处超高层建筑、烈士纪念碑历史 遗迹、客运站以及中心商业区等多处人员密集场所。 大量城市地下工程建设的实践表明，地铁施工过程中会 对施工影响区内环境(地面建筑物、交通、地下构筑物及地下管 网等)的安全造成影响和破坏,严重者将危及生产建设和人民 生命财产安全,造成严重的经济损失。例如,在广州地铁二号 线越秀公园站的施工过程中,北基坑在人工挖孔桩施工时,因 失水问题出现了不均匀沉降,使

综述工程建设项目职业安全卫生验收与评价

阐述了广州地铁六号线屏蔽门系统与信号系统接口的设计原则及其功能,分析了接口定义及通讯原理,探讨了接口中需要解决的关键问题并提出了解决建议。

地铁车站建筑设计方案受多方面因素的影响,尤其是含存车线的地铁车站在设计过程中需考虑更多的限制条件,本文以广州地铁六号线元岗站为例探讨含存车线地铁车站的设计要点。

大跨大净空断面隧道工程的建设,只要通过科学严谨的设计、合理的施工控制、动态信息化管理,辅以准确的超前地质预报和监控量测,就能够保证工程顺利完成。结合重庆地铁六号线光竹区间四线大跨隧道的工程实践,建立了数值分析模型,提出了荷载组合方式,介绍了施工措施,可为该类隧道的设计施工提供参考借鉴。

广州地铁六号线全线无线系统选用摩托罗拉的dimetraip系统，开通运行后，需要与原有tetra系统进行互联互通，实现线网内各终端漫游通话。本文就六号线无线集群系统加入已有运行系统，实现互联互通，叙述过程中各类问题和解决措施。

广东省某办公综合设施维修工程建设项目监理总结——3．1、分部工程主要有装饰工程、电气安装工程、空调通风安装工程等，施工工期比较紧，需要装饰的办公房间比较多，装修的分部分项项目繁多、面广，造成使用材料的品种、规格也多，需要材料供应、运输的配合协作...

重庆轨道交通六号线一期工程是国内首次采用tbm法施工的城市地铁工程。本文通过重庆轨道交通六号线一期工程的施工,对tbm施工适应性进行了分析、比较详细地介绍了tbm设备选型及其关键施工技术。

一般工程建设项目的经济评价分为财务评价、国民经济评价和社会评价三个层次。其中财务评价属于微观评价，而国民经济评价和社会评价属于宏观评价。

工程建设项目后评不仅能够对工程建设项目在竣工后能否达到预期的效用进行验证,而且还能通过总结上一期工程建设经验,为下一期工程项目建设实施奠定,近年来,备受各政府主管部门和项目实施单位的高度重视。本文基于网络分析法(apn),从工程项目建设实施过程、获得的效益、影响项目后期效果的因素及影响项目可持续性的因素等四个维度,建立后评价的模型,对工程项目后进行,确定各子工程项目对项目后效果的优势度及风险因素,以期提高工程建设项目后评价的效用。

广州地铁六号线采用四辆车小编组,地下标准车站长度大约120米,地下深埋车站长度大约为90米。环控设备大多集中布置在地下车站的站厅层一侧或设备层。地下车站设置一个环控电控室对环控设备进行集中配电及控制。

项目后评价是指对已完成项目的目的、执行过程、效益、作用和影响所进行的系统的、客观的分析,通过对项目活动实践的检查总结,确定项目预期的目标是否达到,项目是否合理有效,项目的主要效益指标是否实现。通过分析评价找出成败原因,总结经验教训;并通过及时有效的信息反馈,为后续新建项目的决策和提高完善投资决策管理水平提出建议,同时也为后评价项目实施运营中出现的问题提出改进建议,从而达到提高投资效益的目的,也为后续工程建设的提供经验。