轨道交通钢桁斜拉特大桥水中墩桩基及承台水上施工技术

介绍三门海特大桥大体积高桩承台在深水中施工的方案设计,以及对该承台采用可拆除底模的钢吊箱进行施工的过程。

本文以中港第二航务工程局所施工的二十来座特大公路桥水下钻孔灌注桩承台基础的技术资料素材，对双壁钢围堰和双风套箱、钢吊箱－钻孔桩平台的施工工艺、施工程序、施工要点作了全面而系统的阐述，特别对钢围堰锚锭系统中的锚索布置、锚型选择、锚索计算作了较详细的介绍，分析了锚碇系统在施工中的弊端，提出了解决意向，承台大体积，高标号混凝土的温度裂缝，通过温度场、温度应力场的控制，承得了完满地解决。

结合施工实践，介绍了一座特大桥的水中墩承台采用薄壁沉井方案的施工过程。

就颍河特大桥利用浮吊与钻孔平台进行水中桩基施工技术进行探讨与实施，并在实施中取得良好的效果。

曹妃甸特大桥水中承台钢围堰施工技术 曹妃甸特大桥水中承台钢围堰施工技术 一、前言 随着桥梁科学技术的不断发展，近年来在水深、流急、覆盖层厚的水文、地质条件下修 建桥梁基础时，设计了一种单壁钢围堰防水结构。单壁钢围堰是由钢板焊接而成的矩形水密 钢结构，在基础施工过程中起防水防土作用，不参与主体结构的受力，围堰内部也没有隔墙， 侧壁板直接作为主体侧模，根据施工条件围堰全高可分数节制造。拼装下沉钢围堰施工时， 将已加工好的底板围堰浮运就位起吊下水，然后通过钢围堰二次受力的转换接高至设计标高， 最后进行水下混凝土封底施工。整体吊装下沉钢围堰施工时，将已拼装完成的钢围堰用两条 焊接在一起的驳船运至墩位，然后采用500t浮吊进行整体吊装固定，最后进行水下混凝土封 底施工。其中钢围堰的焊接质量、二次受力的转换、整体吊装、水下混凝土封底均为本工法 的重点及难点，对主体工程的安全、质量起着决定性作用

论文结合汉孝客专府河特大桥水中承台施工实践,介绍了钢板桩围堰施工中的钢板桩插打、防渗堵漏及承台基坑开挖等环节的施工工艺,对承台基坑开挖施工要点进行了分析与总结,施工工艺得到了成功应用,取得了良好的效果。

本文结合某大桥工程施工实例,根据工程的实际情况,采用了三种围堰形式进行施工,对其水中主墩承台围堰施工技术展开了研究,并对钢管桩围堰、钢吊箱和钢套箱施工技术进行了详细的介绍,旨在为类似工程施工提供参考借鉴。

在跨江跨海的特大桥建设中,水中墩大体积承台施工是一种常见的施工形式。大体积承台具有面积大、钢筋密、混凝土用量大、养护难等特点,针对当前桥梁大体积承台施工来说,采取合理施工工艺是确保承台质量关键。以东洲湘江大桥为例,从施工准备、钢筋安装、大体积混凝土配合比、混凝土浇筑及养护措施等方面全面介绍水中墩大体积承台施工技术。

本文总结了广珠项目拱北河特大桥钢板桩围堰施工深水区域的水中承台的施工经验,为今后类似工程施工提供了可行性的建议和经验。

以广珠项目拱北河特大桥为工程背景,对水中墩钢板桩围堰条件下的承台施工技术进行了详细阐述。在分析中,对钢板桩围堰结构设计、水中墩钢板桩围堰承台施工的总体施工方案及具体的施工工艺等进行了全面论述,其施工经验可为今后类似工程的施工提供一定的参考和借鉴。

结合工程实际,对钢管桩围堰、大体积泵送混凝土施工技术方案、监测措施和监测结果作了介绍。实践证明,取得了预期效果。

沉湖汉江特大桥96#墩桩基位于汉江中，桩长l0f；．2m，桩径2．2m，考虑工程规模及复杂的水文地质条件，选用在汉江上搭设钻7l平台，气举反循环钻机进行作业施工的方案。

该文以贵溪大桥水中承台施工为例,较详细地介绍了钢套箱的设计及避水施工技术。其中详细阐述了钢套箱避水施工中的难点和重点,钢套箱的设计、作用和施工各环节的具体操做。

研究目的:多年冻土区的工程建设是世界性难题之一。在青藏高原冻土区的桥梁施工中,作者在如何制订合理的施工组织设计、钻孔机械的选型、工序衔接等方面进行探讨,为类似工程的施工提供经验。研究结果:在青藏铁路开心岭1#特大桥的桩基、承台施工中,应用相应的施工技术,使工程建设顺利且质量可靠,解决了冻土区的桥梁桩基钻孔难等施工难题。研究结论:在冻土区的桥梁桩基施工中,最好采用大功率旋挖钻机干法快速成孔,混凝土灌注过程不得中断。各项准备要充分,工序衔接要合理,挖土(钻孔)要快速,土体开挖(钻孔)后暴露时间要短,必要时采取防晒措施,尽最快速度灌注混凝土,混凝土养护措施要可靠。

-322- 福厦铁路木兰溪特大桥 深水桩基础及承台钢吊箱围堰施工技术 1工程概况及施工特点 福厦铁路木兰溪特大桥位于福建莆田市涵江区，全长6.83km。全桥共200孔，设 计均为钻孔桩基础，重力式墩台，单墩按群桩设计6～12根不等。其中110#～115#位 于木兰溪河中，共有钻孔灌注桩64根，111#～114#墩单墩设计为12根桩，直径200cm； 110#、115#墩单墩设计为8根桩，直径150cm。上部结构采用（48+3×80+48）m悬臂 浇筑连续梁跨越。 桥址位于木兰溪河靠近入海口附近的山前区滨海感潮河段，河流的水文特性受潮 汐影响，潮汐均为正规半日潮，潮涨潮落对施工影响较大。木兰溪中间河道河床标高 为-4.7m，涨潮最高水位为+5.0m，一般涨潮水位为+3.8m，退潮最低水位为-2.1m，涨 退潮水位高差达7.1m。 覆盖层主要为海积冲积层，

钢板桩是深基坑承台开挖支护措施,通过结合赵桥特大桥施工,针对其深基坑承台施工,从施工方案、施工工艺等环节对钢板桩和深基坑承台施工全过程展开探讨,为同类工程提供参考.

斜塘大桥为四跨变截面预应力混凝土连续梁桥,采用钻孔灌注桩。通过分析主墩桩基施工中采取常规单层护筒施工方案的弊端,确定采用双护筒方案,以及外护筒循环使用、内护筒一次性投入的具体工艺。详细介绍了护筒制作、埋设工艺。最后总结了预防管材变形、预防刃脚处穿孔、护筒间隔离及外护筒拔出的施工措施。斜塘大桥内、外护筒施工既确保了施工质量和进度,又节约了成本。

东江特大桥水下承台施工中，采用有底钢套箱施工，承台套箱一次下放到位、浇筑成型，缩短了施工时间；套箱垫梁、底梁周转使用，大大地加快了施工进度，降低了施工成本。重点介绍了钢套箱的施工、安装、下放、封底以及在施工过程中的注意事项，为同类型的施工提供了借鉴。

吉图珲铁路第二松花江特大桥主桥采用(55.75+96+96+55.75)m预应力混凝土连续箱梁,桥址处覆盖层浅、透水且富含大直径漂石,承台入弱风化岩层1.1~2.7m,岩面倾斜,受桥位处航道水深限制和下游既有长图铁路老桥的影响,承台不能提高,也不能进行水下爆破。通过方案比选,最终确定了静压植桩机插打钢板桩围堰施工方案。实践表明,该施工方案较好地克服了各种不利因素的影响,在汛期来临前顺利地完成了水中墩承台施工。

阜(阳)周(集)高速公路淮河特大桥共有22#、23#两个主墩,该墩位处的水深、流速及基础施工难度非常大,不可预见因素多,钢套箱的安全施工、顺利沉放到位直接制约着整个承台施工的成败。文章主要介绍主墩承台钢套箱的设计、加工、拼装和整体下放等施工工艺。

福厦铁路乌龙江特大桥主桥为跨度(80+3×144+80)m连续梁,4个主墩均为162.5m钻孔桩群桩基础,根据桥位处水深、流急、强潮,河床地质、地貌差异大等特点,基础施工采用新颖的、不同结构类型的水上平台。介绍该桥无覆盖层、浅覆盖层河床的钻孔灌注基础水上施工平台的设计与施工。

从水中桩基临建、材料运输、钻孔、清孔、下钢筋笼、混凝土灌注等方面谈了连江大桥水中桩基施工的一些经验。