国道京哈公路三环路至双城段绕城高速互通立交设计浅析

通过龙怀高速公路青塘互通立交的设计实例,详细介绍互通立交设计选型、方案比选、平、纵、横设计的方法和思路。

全面介绍哈尔滨三环路穿越滨洲铁路立交桥的设计与施工工艺,根据铁路提速工期紧的特殊要求,采用对多跨连续梁横向顶推移动施工工艺,低高度单线并置(23+21+21+23)m连续梁桥的设计通过桥梁检测很好地满足了铁路提速的静力和动力特性。

介绍了福建泉州至三明高速公路第五合同段互通立交方案设计的概况,并提出一些设计体会,为山区高速公路互通立交方案设计提供参考。

1 2020年4月19日 高速公路互通立交 景观设计规范 文档仅供参考，不当之处，请联系改正。 2 2020年4月19日 高速公路互通立交景观设计规范 一、国内法规 鉴于互通立交桥在高速公路建设中的特殊重要地位，各国十 分重视高速公路互通立交桥的景观设计。中国国家交通部1998年 关于发布《公路环境保护设计规范》(jtj/t006--98)，下面摘录关 于互通立交桥景观设计的几条规定： 条文6．2．2．1公路上的桥梁、互通式立交、隧道和服务 区、管理设施等作为一个景点，设计时应使构造物本身各部位比 例协调。 条文6．2．2．2各景点设计路段应充分结合工程和自然景 观，宜具有一定风格，且与地域景观协调一致。各景观设计路段 之间的过渡应自然。 条文6．3．4．4互通式立交区及服务区范围内，有条件时宜 作景观绿化设计。 二、设计手法 公路互通立交桥景观环境要

巴南高速公路东兴场互通立交设计探讨——东兴场互通位于巴中-南部高速公路起点，为两条高速公路交叉设置的枢纽互通，该互通位于山区，地形复杂，在初步设计阶段提出了两个方案，并对其进行了同精度比较，得出了推荐方案和实施建议。

结合多条高速公路的设计实践,阐述了复合式互通立交的特点,并对服务型立交和枢纽型立交组合成的复合式互通立交进行了重点研究,对复合式互通立交设计的若干问题进行论证、探讨,并提出一些合理化建议。

随着我国经济的快速发展,我国的高速公路建设越来越多,距离越来越长。互通式立交已经成为了高速公路建设中重要的组成部分。因互通立交工艺相对复杂,且设计方式多样化,所占用地理面积较多,同时有着很高的建设成本,因此一直是开展高速公路设计中的一项关键内容,而优化立交设计方法则是在互通立交设计中所必须着手处理的问题之一。本文主要介绍了高速公路互通立交设计的优化内容,希望对有关专业人士能有所帮助。

兰州交通大学博文学院 毕业论文 论文（设计）题目：联谊高速公路互通立交景观设计 规范 所属系别经信管理系 专业班级交通工程（2）班 姓名刘常顺 学号20113006 指导教师刘佳 撰写日期2014年03月 摘要 近几年来，高速公路立交的施工经常出现一些问题，这对立交的耐久性、美观性 和行车的安全性、舒适性造成一定的影响。我国公路桥涵大部分为建国后所造，尤其 是改革开放以后，随着公路事业的飞速发展，已建在建的立交也成倍地增加，载重能 力明显下降，这与日益增长的公路客货运输量，需要提供安全、快速、重载行驶的要 求越来越不相适应。因此近年来，我国高等级公路建设中，对立交的要求越来越高， 引起广大公路工程技术人员对立交质量隐患问题的极大重视。立交施工质量问题是关 系到公路主干线质量的重要组成

高速公路单喇叭互通立交施工组织设计

"行驶在新铺好的三环路上,只有一个字,爽!"一位出租车司机开车走在刚刚修好的北京市丽泽桥到六里桥的一段三环路上时高兴地说……

山区高速公路互通立交布设应结合地形合理选择互通形式及布设位置,尽量少占用耕地,避免高填深挖,降低工程规模,减少对环境及周边居民的影响。

山区高速互通立交由于受到地形、地貌、地质、水文条件的限制，技术指标的选取对立交用地、立交造价及立交功能影响极大，从这三个方面着手来分析互通立交技术指标对立交的影响,以此说明山区互通合理运用技术指标的必要性。

山区高速互通立交由于受到地形、地貌、地质、水文条件的限制,技术指标的选取对立交用地、立交造价及立交功能影响极大,从这三个方面着手来分析互通立交技术指标对立交的影响,以此说明山区互通合理运用技术指标的必要性。

随着社会的不断进步和经济的不断发展,高速公路建设也取得了令人瞩目的成就,人们也越来越重视互通立交的施工组织设计。加强对互通立交的建设,不仅能够满足交通量增长的需要,还能够不影响原有道路的正常通行,保证车辆的正常通行。因此,加强对互通立交的施工组织设计的研究具有十分重要的意义。就结合我国南方珠江三角洲地区的某互通立交工程实例,阐述了施工组织设计问题。

随着城市的快速发展，对功能性为主的大型工程的景观要求越来越高。如何改善结构外表面的视觉效果，是工程师们急需思考的问题。以宁波市东苑立交快速化改造一期工程为背景，浅析了城市高架及立交外表面涂装设计与施工的关键技术，有关经验可供相关专业人员参考。

　文章编号:0451-0712(2005)02-0119-05　　　　中图分类号:u412135　　　　文献标识码:b 高速公路互通式立交设计探讨 郭腾峰,刘建蓓,王　蒙 (中交第一公路勘察设计研究院　西安市　710068) 摘　要:通过互通式立交设计工作的实践,结合路线与立交设计软件的应用,探讨互通式立交设计的基本方 法、流程和注意事项,以及在高速公路互通式立交总体设计、线形设计和软件应用等方面的一些心得体会。 关键词:高速公路;互通式立交;方法;流程;三维道路cad软件 　　高速公路互通式立体交叉(以下简称互通式立 交或立交)设计是高速公路设计的重要内容。若将公 路设计比作“带”状设计的话,那么互通式立交设计 则是这些“带”上一个个结点的综合设计。互通式立 交设计除了具有路线设计的一般特点外

互通式立交是高速公路网系统中重要的节点,它是保证交通流安全、有序的转换的重要设施。对互通式立交形式的选择,枢纽互通式立交合并出口及平交口的处理进行探讨,可为高速公路立交设计提供参考。

截至2015年底,安徽省高速公路已建成通车4246公里,高速公路网基本形成,既有的互通立交已不能适应当前经济社会发展要求,新增互通立交的要求日益迫切,本文结合新增互通立交设计项目,从新增互通建设条件、主线预留设计、交通组织等方面简要分析运营高速公路新增互通立交设计要点。

龙沐湾大道跨西线高速互通立交工程交通疏导方案 国信（海南）龙沐湾投资控股有限公司1 龙沐湾大道跨西线高速互通立交工程 交通疏导方案 1、工程概况 龙沐湾大道是通往龙沐湾国际旅游度假区的主要通道，起点与 区内的橄榄路相交，终点至西线高速公路，呈东西走向，全长 5659.204m,红线控制宽度为60m，道路等级为城高主干道ⅱ级，与西 线高速相交的丁字路口按喇叭形互通立体交叉处理。西线高速此段 宽23m,双向四车道。 龙沐湾互通立交由c、d、e、f四条匝道及跨高速桥组成，c匝 道为半迂回式左转匝道，ck0+00～ck0+547.087路段为对向分隔式， 匝道宽16m，ck0+547.087～ck0+712.079路段为双车道匝道，宽 10.5m。d匝道曲线半径为200m,宽10.5m。e、f匝道均为右转定向 匝道，曲线半径均为200m，均是10.5m宽的双车道匝道。跨高

张石高速互通立交匝道桥现浇预应力箱梁施工总结——本文针对张石高速密涿支线涞水东互通立交匝道桥现浇预应力连续箱梁的施工进行了总结，以供在同类型工程施工时参考。

浅谈公路互通立交选型

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