轨道车辆空调紧急通风控制逻辑

针对城市轨道车辆的空调通风管道噪声问题,从试验着手对其声源特性进行测试分析,开展相应的低噪声设计,并结合仿真计算和试验验证对空调通风管道的减振降噪效果进行评估.研究结果表明:空调机组正常工作状态下,出风口和回风口的噪声为75～77db(a),频率峰值主要集中在1000hz以下,尤其是48、300～700hz.在通风管道中采用消声弯头、消声直管以及两者的组合措施,可以有效提高通风管道的传递损失3～16db,并最终降低出风口的噪声2～4db(a).

目前，变频技术在轨道车辆空调上还没有在国内得到推广，我国现有铁路、城轨车辆空调机组基本上是单冷定速空调。如何将变频技术应用干地铁等轨道车辆空调设计上，其着眼点主要有两个一是对通风系统进行变频调速控制．二是对制冷系统进行变频调速控制。

近些年来,市场经济发展,城市化建设进程加快,交通事业也获得了长足的发展,城市开始出现轨道交通并快速发展。轨道交通车辆中的空调机组冷凝水排放是研究和关注的重点内容,本文就轨道车辆空调机组冷凝水排放的设计要点进行阐述分析。

轨道车辆空调变频装置利用三相桥式整流电路将交流电变换成直流电给变频器供电,但是这种直流电压电流中含有频率为电源频率六倍的纹波,变频器也会产生纹波电压和纹波电流,并反过来影响直流电压和电流的品质,为了保证变频装置中逆变电路能够获得高质量的直流电压和电流,必须对整流后的直流电压和电流进行滤波,以减少电压和电流的脉动。

轨道车辆空调变频装置利用三相桥式整流电路将交流电变换成直流电给变频器供电,但是这种直流电压电流中含有频率为电源频率六倍的纹波,变频器也会产生纹波电压和纹波电流,并反过来影响直流电压和电流的品质,为了保证变频装置中逆变电路能够获得高质量的直流电压和电流,必须对整流后的直流电压和电流进行滤波,以减少电压和电流的脉动.

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分析了轨道车辆热泵空调在低温环境下运行存在的主要技术问题以及解决对策,论述了在轨道车辆空调上采用低温强热涡旋压缩机,利用换热经济器,通过喷气增焓技术,提高空气源热泵空调在低温环境下应用并大幅度提高制热量和能效比的技术,使空气源轨道车辆热泵空调在寒冷地区应用成为现实。

本文以计算流体力学(cfd)为基础,采用有限体积法,建立列车风道及车厢模型,对列车流场进行数值模拟,得到速度及温度场的分布。并对模型处理方法进行阐述,计算结果进行分析,进一步提出cfd技术在轨道车辆空调系统中的应用方向。

现代城市轨道车辆空调系统的特点及发展方向——文章通过对城市轨道交通空调系统的要求和特点介绍，探讨了城轨车辆空调系统的结构形式及控制系统等，并介绍城轨车辆空调系统的发展方向。

轨道车辆司机室具有相对空间狭小,气流均匀性差等特点,采集温度与实际温度往往差别较大,且不稳定,受多种因素影响波动较大。为了提高司机室环境的舒适性,通过模拟试验和气候试验的数据分析,找到相应规律,修正采集温度,以期与实际温度更接近,更好更准确地反馈司机室的环境温度。

介绍了轨道车辆碳纤维空调壳体的结构及其气密性测试方法与测试结果,并针对试验中出现的问题提出了改进建议。

运输车辆封车与装车标准 1、一般部件与平板车之间采用直径12.5mm及以上钢丝 绳进行固定。固定必须牢固，有可能下滑的物件必须逐一捆 绑。不得使用独股钢丝绳进行封车作业。 2、装设备大件的车辆，不准使用铁丝封车，必须用40 大链。 3、对轨道、钢管及木料等超长物料的车辆，封车时物 料前后必须加网，并且料车前要挂一空矿车。 4、使用固定车厢式矿车装运设备材料时，其高度、宽 度均不应超出车箱外沿。 5、运送长度2m及以上物料、设备时必须使用平板车或 材料车，其高度都不得超过1.4m，宽度不得超过车沿，重量 不得超过10t。 6、斜巷运送“四超”车辆时，施工单位必须制定专门 措施，经批准后方可运输。 7、在运输物料前，斜井把钩工应对车辆的装车及封车 质量进行检查，确认装车合格，封车可靠方准运输。发现装 车不规范、偏载严重、封车不合格等有可能在运行过程中发 生翻车、窜车的车辆及装车超高、

b.schulte-werningetal.(eds.):noiseandvibrationmitigation,nnfm99,pp.1–8,2008. springerlink.com?springer-verlagberlinheidelberg2008 environmentalnoisereductionoftokaidoshinkansen andfutureprospect hitoshikanda,hideakitsuda,kimihiroichikawa,andshoheiyoshida technologyplanningdepartment,generaltechnologydivis

欧洲标准en15085-5 2007年10月德文版 轨道应用-----轨道车辆及其部件的焊接第5部分：检验和资料 目录页数 前言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 导言⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 1．使用范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 2．标准参考⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 3．概念⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4．焊缝检验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4.1概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4.2焊接前的检验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯6 4.3焊接时的检验

欧洲标准en15085-2 2007年10月 ics25160.10;45.060.01 德文版 铁路应用-轨道车辆和轨道车辆部件焊接-第2部分：质量要求和焊接企业资质。 此欧洲标准于2007年8月18日被cen通过。 cen成员有义务遵守cen/cenelec商务规定，它规定了给予此欧洲标准某个国家 标准（无任何改动）法律地位的条件。此国家标准的最后版本中带目录说明的清 单，可从cen管理中心或任何cen成员索取。 cen成员为下列国家的国家标准机构：比利时、保加利亚、丹麦、德国、爱沙尼 亚、芬兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、冰岛、意大利、拉托维亚、卢森堡、马 尔他、荷兰、挪威、奥地利、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典、瑞士、斯洛伐克、 斯洛文尼亚、西班牙、捷克共和国、匈牙利、联合王国和塞浦路斯。 目录 前言 序言 1使用范围 2标准参考 3概念 4

从采用先进的变频技术和热泵供暖技术2个方面介绍轨道车辆变频节能空调机组节能原理。在上海轨道交通5号线上,选取列车进行了安装测试,介绍轨道车辆变频节能空调机组的实际应用效果,为变频空调在轨道交通列车中的推广应用提供一定的借鉴作用。

分析了地铁车辆紧急通风逆变器的工作原理,指出了紧急通风逆变器性能检测的必要性。根据紧急通风逆变器的工作原理,设计出检测装置硬件构成和测试软件,并详细地阐述了检测方法,从而对紧急通风逆变器性能做出评价。

介绍了轨道车辆空调机组通风系统送风量的计算。

介绍了轨道车辆碳纤维空调壳体的结构及其气密性测试方法与测试结果,并针对试验中出现的问题提出了改进建议。

长春工业大学 毕业设计、毕业论文 题目轨道车辆电动自动控制门系统设计 学院电气与电子工程学院 专业班级自动化 指导教师xx 姓名xx 2016年6月日 长春工业大学本科毕业设计（论文） i 指导教师签字： 2016年6月日 评阅人签字： 2016年6月日 长春工业大学本科毕业设计（论文） ii 摘要 电动自动控制门系统是轨道交通车辆的重要部分之一，它的可靠性直接关系着乘客 的安全。目前国内的高铁动车组多数采用单翼塞拉门，地铁采用双翼对开门。国内常用 的自动门主要是气动门，例如单翼气动塞拉门、双翼气动内藏式对开门，电动门作为一 种新型的自动门系统，也逐渐被推广应用。 本次设计是轨道车辆电动自动门控制系统，采用光电漫反射开关作为传感器，通过 接收器接收发射器发出的光线，当乘客反射回发射器发出的光线时，光电漫反射开关探 测到的距离变少，

城市轨道车辆通信控制系统是将列车的各个子系统及相关外部控制电路的信息进行读取、编码、通信传递、数据逻辑运算及输出控制的一个计算机网络系统。该系统对列车的供电状况、速度、列车运行模式等状态信息进行实时监控和识别，并根据读取到的列车驾驶人员发出的指令信息，对列车上各个子系统发出相关控制指令，使各子系统产生相应的调整控制。

结合当前国内各城市地铁车辆空调设计要求、车辆技术协议书和地铁车辆的实际运营情况,提出了地铁车辆空调通风设计中应考虑和关注的几个技术问题。