国道315线刚察至察汗诺段公路整治工程设计理念

1/3 国道344线青石嘴至xx段公路施工试 验检测第二次招标公告 国道344线青石嘴至固原段公路（以下简称“本项目”）已分别由宁夏回族 自治区发展和改革委员会以《自治区发展改革委关于批准国道344线青石嘴至 固原段公路初步设计的函》（宁发改交通审发〔2019〕89号）批准建设，建设 资金来自自治区债券等财政性资金，招标人为宁夏公路建设管理局，招标代理 为宁夏公路建设管理局。项目已具备招标条件，现对本项目的施工试验检测 （第二次）进行公开招标。 2．项目概况与招标范围 2.1项目概况 本项目位于固原市境内，属旧路改建工程。起点（k1829+853）位于福银高 速公路青石嘴立交出口与国道344平面交叉口以北250米处，路线自南向北沿 旧路布设，终点（k1846+623.644）位于福银高速公路固原市南出口与清河南街 交叉口以南500米处，与在建固原市东环路南延伸段道

包头市公路工程股份有限公司承建的省道315线托克托至东河段公路工程施工总承包项目是自治区干线公路网的重要组成部分,也是自治区中西部沿黄河北岸布设的一条重要干线通道。本项目路线总体呈东西走向,起点位于土默特右旗与托克托县交界处路三圪堆村东,途经三道河乡、仁义昌村、五犋牛、贺成全、田家圪旦、民生渠、磴口村,终点顺接包头市南绕城一级公路。本项目主线全长94.265km,其中前28.074km采用

文章通过国道213线昆明至玉溪段公路改建工程的实践,阐述通过采用sbs改性沥青提高沥青混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性等综合性能来解决云南省国道改造中重载集中、高温、多雨潮湿、长大纵坡路段等特殊路段沥青路面早期病害的关键技术。

2、第二中标候选人： 国道318线竹巴笼至林芝公路重点路段整治改建工程（觉巴山段）施工第一标 段招标中标结果公示附件内容 一、投标文件关键内容摘录 1、第一中标候选人： 投标人中交第二航务工程局有限公司 主 要 人 员 信 息 拟任职务项目经理姓名贺业兴 职称证书编号建造师注册号安全生产考核合格证书编号 210072鄂142060804314鄂交安b(09)s03629 年～年工程项目名称担任何职 2013年～2015年 十堰至天水高速公路甘肃段徽县 （大石碑）至天水工程st01标段项目经理 拟任职务项目经理备选人姓名罗洪成 职称证书编号建造师注册号安全生产考核合格证书编号 2120155鄂142060804345鄂交安b(12)g08425 年～年工程项目名称担任何职 2009年～2013年重庆奉节至巫溪高速公路土建工程 e2

本文着重介绍云南元江至磨黑段高速公路项目的设计难点、设计先进性,通过回顾元磨高速公路项目的勘察设计,可为后来云南公路设计及类似工程项目做出借鉴。

通过对大修改造工程特点的分析,得出了大修改造工程在交通量、路面结构选择、工期要求、路面施工组织、施工机械配置、材料利用、资金需求等方面有其自身的特点,无法用新建工程的方法对大修改造工程进行设计,要结合其自身的特点,按照"分段设计、分类处理、分期实施、合理决策"的十六字设计原则进行设计,并把在该原则指导下的东港高速公路大修改造工程的设计进行了详细分析,为今后的大修改造工程设计提供了样例。

x038线夏馆至万沟段公路位于内乡县北部的深山区,伏牛山腹地。由于受资金限制,该路段线性指标较低,急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要路段在全线所占的比重较大。根据公安部门数据,该路段建成通车的短短三年时间里,年均发生

绍兴鉴湖水环境综合整治工程设计理念分析 摘要：本文以鉴湖水环境综合整治工程为对象，在其防洪、生 态、景观、文化建设方面作了一些探讨与研究，取得了一定的研究成果，谨供 大家作参考之用。 关键词：河道综合整治理念布置 1、工程概况 绍兴鉴湖水环境综合整治工程实施范围以鉴湖为主线，东起偏门大桥，西 至壶觞大桥，全长5.35公里，面积268.62公顷，水域面积69.5公顷。整治工 程分为河道、景观、建筑、桥梁工程四个部分，河道工程防洪标准采用100年 一遇。整治工程完工后，区域内的重要文化遗产——马臻墓、太守庙、快阁、 三山遗址等将完善保护，沿岸将建起鉴湖文化园、陆游故里、钟堰遗韵、快阁 览胜、鉴湖诗廊等景观，鉴湖游将成为绍兴市推进全城旅游的一个重要节点。 2、工程总体理念 鉴湖水环境综合整治工程结合当地自然条件和历史条件，充分体现“安 全、生态、景观、文化”一体、实现人与自然

通过对国道214线姜路岭至清水河段公路多年冻土路段病害的调查,分析了国道214沿线的主要病害类型以及多年冻土类型,并对该路段公路使用性能进行了评价,研究了典型病害类型与多年冻土特征之间的相互关系。

本文对当前生态堤防提出的背景、建设必要性、设计指导思想、设计原则和生态效益进行系统探讨分析,并对江油豫江大堤生态堤防提出的设计理念进行了阐述。

本文从地质角度阐述了影响方案的主要因素，通过不良地质对各方案影响程序的评价、工程地质条件的对比，从而比选出最佳方案并对路线通过不良地质地段提出处理措施意见。

预应力技术作为当代公路桥梁建设施工中的先进技术，其配套技术与设备的不断完善，使得桥梁安全系数得到了很大程度的提高。其中千斤顶、油表标定、预应力钢绞线的理论伸长量计算是张拉前必须的准备工作。本文介绍了预应力技术在0315线民丰-于田段公路改建工程k221.5＋185的1座7—30m大桥中应用及钢绞线理论伸长量的计算，并通过工程实例来验证整个预应力技术的应用。

公路的本质是带状构造物,具有里程长、覆盖面广的特点,对于周边自然环境与社会环境的影响重大。公路交通是社会经济发展的基础,是全面建设小康社会的必要条件,公路路线设计的好坏,直接影响着沿线城镇经济的发展,以及公路沿线的生态环境。随着经济的快速发展,人民群众对于道路的需求越来越高,公路交通的快速发展对公路设计、施工、管理和养护技术提出了更高的要求,公路路线方案合理性就是最先需要解决的问题之一。由于山岭重丘区地形、地质、水文、生态的复杂性和山岭重丘区高速公路对平、纵线形的高要求,也使路线的合理性研究成为客观需求。本文将简述公路路线方案设计的现状、公路以人为本理念的发展。

国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程项目 首件工程认可制实施办法 第一章总则 第一条根据建设单位甘孜州交通投资有限责任公司（以下简称“甘孜交投”） 对四川兴蜀公路建设发展有限责任公司（以下简称“兴蜀公司”）的委托及合同 文件，为进一步加大工程项目质量管理力度，确保工程质量和施工安全，东海路 工程项目实施“首件工程认可制”。 第二条“首件工程认可制”是指对规定范围内的分项工程，确定一个优良 的首件，在开工前，从程序报建、技术培训、技术交底、材料进场、施工工艺、 技术要求、质量控制等方面进行分析、论证，整理出一套标准样本，获得更科学、 更合理的施工参数和质量保证措施。首先要制定施工组织设计，按施工组织设计 中的工艺技术要求先完成样品工程，随后对样品的各项质量指标进行检测，对检 测结果进行分析、对比，然后再进行试生产，待施工工艺和质量满足要求后正式 批量生产，

依据国家对生态土地整治的要求,将生态理念融入到土地平整工程、灌溉与排水工程、田间道路工程、农田防护与生态环境保持工程、村庄整治工程五大工程的设计。同时,分析了生态土地整治过程中可能出现的四大问题:生态整治项目生态景观规划设计费规定欠缺,生态整治项目后期维护费规定欠缺,生态整治项目生态景观工程设计规定欠缺,生态整治项目相关费用调整无依据。最后,提出了土地整治要综合考虑生态环境问题,实现农村土地整治数量、质量和生态"三位一体"。

1 建德至江山公路衢州市横路至航埠段公路工程 选址情况说明 一、项目建设背景 建德-江山公路是全省普通国省道网调整的重要线路，其中衢州段是 衢州市“十二五”发展规划中的重要规划省道，衢州段起点位于衢江区上方 镇，路线经衢江区峡川镇、莲花镇、高家镇、横路办事处，进入衢州市绿 色产业集聚区，利用规划预留空间后接物流大道，再向西延伸上跨江山港、 常山港，在柯城区航埠镇接衢州市石梁至华墅公路，利用衢州市石梁至华 墅公路及双江线（江山段），后布新线经江山市四都镇、坛石镇，利用江 青线至大桥镇，路线终点与江西省境内老路相接。 本项目在柯城区“十二五”交通规划中的跨区域干线公路，在柯城区内 绕开衢州市中心区，贯穿巨化园区、黄家、航埠等重要集镇，利用现有的 道路，合理利用公路资源，黄家-方家-航埠段解决了物流大道西侧的断头 路，是打通衢州南部区域的重要通道，发挥该道路作为过境车辆和货运通 道的功

为研究地质灾害对国道g345山区路段工程建设的影响,为国道线路设计提供依据,选取地形地貌、岩土体类型、斜坡结构、降水量、河流冲刷程度、地质灾害发育现状6个影响因素,采用模糊综合评判法和信息量法对国道g345镇安金钟至木王林场段公路进行了地质灾害危险性评价,将研究区划分为地质灾害危险性大、中等和小3个区.结果表明:模糊综合评判模型和信息量模型评价结果均与研究区实际情况基本相符,危险性大区和危险性中等区主要分布在路基部分和隧道段.通过与实际情况比较分析,对于地质灾害严重区,模糊综合评判模型优于信息量模型;对于地质灾害较严重区,信息量模型优于模糊综合评判模型.

随着我国经济的快速发展,公路交通事业也取得了辉煌成绩,公路交通的建设与发展关系到社会经济的发展,就山区而言,公路交通是影响其经济发展的最大障碍,山区道路交通严重滞后经济的发展,为提高山区人民生活水平,解决好山区的交通状况非常重要,交通是一个国家的命脉,关系着国家的未来。我国是一个多山的国家,山地面积占国土的33%,丘陵占10%,高原占10%以上,国土面积有一半以上的部分是山区,这样加强山岭重丘区公路交通建设就显得十分必要,山岭重丘区公路建设的发展成为必然趋势山岭重丘区公路不仅起着纽带作用,同时对我国经济的整体发展也有着促进作用。

生态足迹是一种度量人类对自然利用程度的新综合指标,在阐述生态足迹、生态承载力概念和计算模型的基础上,运用生态足迹分析法,测算国道109线十七沟至清水河段公路工程项目建设前后的生态足迹和生态承载力,结果表明:工程建设前存在生态盈余0.242702hm2/人,建设后生态盈余为0.240371hm2/人。建设项目对地区生态压力影响较小;而且各项占用土地均在土地利用规划范围内,从生态学角度证明该工程项目具有可行性。

南昆铁路k595+760~+812段路基坍滑,路肩向外挤出,严重影响行车安全。在分析坍滑原因的基础上,阐述了现场整治措施:首先采用临时措施控制坍滑继续发展,然后采取设置支挡结构、截断上游渗水的处理措施根治路堤坍滑。整治工程取得良好效果,保证了南昆铁路的行车安全。

波形梁护栏施工方案 一、工程概况 国道318线林芝至拉萨段公路改造工程是西藏“十二五”公路交 通规划中期调整的重点项目之一，也是西藏自治区2013~2017年超常 规跨越式发展规划建设的重点项目，它的实施对巩固国防，维护社会 稳定，促进沿线经济社会发展，改善少数民族地区生产、生活条件等 具有十分重要意义。 本合同段起点k4203+811.658，线路终点k4281+000，路线自真巴 村向西，跨越尼洋河，过河后与规划机场路平交，经杰麦村右转省道 s306线两侧展线，至八一第二大桥南桥头处，设八一互通与南粤大 道相接，后经规划区边缘绕行某部队军事用地、营房背后，而靠近 s306，并沿s306两侧展线，设八一遂道至西藏大学农牧学院背后， 沿武警支队后侧坡脚展线至规划中的八一第三大桥附近，设八一西通 与g318相接，后继续沿尼洋河南岸展线，过尼西村后基本沿尼洋河 两岸迂回

本文通过对205国道改造示范工程的研究,从提高公路通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平和公路文明水平等方面来达到"畅、安、舒、美"的公路交通环境,为其它干线公路的改造提供实践经验。