国道214线姜路岭至清水河段公路使用性能评价

生态足迹是一种度量人类对自然利用程度的新综合指标,在阐述生态足迹、生态承载力概念和计算模型的基础上,运用生态足迹分析法,测算国道109线十七沟至清水河段公路工程项目建设前后的生态足迹和生态承载力,结果表明:工程建设前存在生态盈余0.242702hm2/人,建设后生态盈余为0.240371hm2/人。建设项目对地区生态压力影响较小;而且各项占用土地均在土地利用规划范围内,从生态学角度证明该工程项目具有可行性。

为了解决黄土地区高填方路基普遍出现的路基沉陷、路面开裂以及过大的工后沉降等病害,以国道109线十七沟-清水河段一级公路为例,提出了高填方路基的设计与施工方法,为黄土地区高填方路基的填筑提供一定的参考。

为了解决黄土地区公路普遍出现的路基沉陷、路面开裂以及过大的工后沉降等病害,以国道109线十七沟至清水河段一级公路为例,分析了压实黄土的强度特性及影响黄土压实的诸多因素,为黄土地区路基的填筑提供一定的参考。

为了解决湿陷性黄土地区公路普遍出现的路基沉陷、路面开裂以及过大的工后沉降等病害,以国道109线十七沟-清水河段一级公路为例,根据湿陷性试验判定了黄土的湿陷等级,提出了湿陷性黄土地基的处治措施,为消除湿陷性黄土地基的危害提供一定的参考。

目前国内外实验的预防性养护方法很多，其适用范围各有不同，实际效果也差别很大。需要针对不同的路况特点，在恰当的时机采用喝的预防性养护方法，才能达到预防性养护的效果。文章结合国道218线清水河至伊宁段高速公路面层预防性养护工程，对魁道沥青复原剂（cap）封层预防性养护技术的施工工艺进行介绍．并通过现场试验和跟踪检测对其实际效果进行分析评价，为同类工程提供参考。

根据多年在三江源等环境敏感地区从事公路设计的经验,对公路设计中的生态环境保护提出相应的对策。

沥青路面车辙的维修时间关系到沥青路面的使用寿命,刚开始出现的车辙是由于车辆对沥青路面压密产生的,此时路面结构组成部分的位置发生微小变化,车辙的侧壁线型圆滑,侧壁倾角小,路面密实后可有效的阻止路表水的渗入,对延长路面的使用寿命起到了积极的作用。进一步发展,路面结构发生结构性破坏,失去其应有功能。

1/3 国道344线青石嘴至xx段公路施工试 验检测第二次招标公告 国道344线青石嘴至固原段公路（以下简称“本项目”）已分别由宁夏回族 自治区发展和改革委员会以《自治区发展改革委关于批准国道344线青石嘴至 固原段公路初步设计的函》（宁发改交通审发〔2019〕89号）批准建设，建设 资金来自自治区债券等财政性资金，招标人为宁夏公路建设管理局，招标代理 为宁夏公路建设管理局。项目已具备招标条件，现对本项目的施工试验检测 （第二次）进行公开招标。 2．项目概况与招标范围 2.1项目概况 本项目位于固原市境内，属旧路改建工程。起点（k1829+853）位于福银高 速公路青石嘴立交出口与国道344平面交叉口以北250米处，路线自南向北沿 旧路布设，终点（k1846+623.644）位于福银高速公路固原市南出口与清河南街 交叉口以南500米处，与在建固原市东环路南延伸段道

浅析高等级公路使用性能衰变监测点选址——目前我国公路建设以前所未有的规模发展，全国范围内的高等级公路网已基本形成。如何有效地保护公路建设成果，保持高等级公路完好率，延长已建成路网的有效使用周期是我国下一阶段公路建设的重点。为了更好地维护高等级...

近年来,随着我国公路建设得到了突飞猛进的发展,相继新建许多高等级公路和改建原有公路,公路等级得到很大提高,发挥了公路的整体运输效能。但在公路工程质量方面不尽人意,不能很好的发挥公路的使用性能。为此,必须加强公路工程质量管理,以提高公路的使用性能。

包头市公路工程股份有限公司承建的省道315线托克托至东河段公路工程施工总承包项目是自治区干线公路网的重要组成部分,也是自治区中西部沿黄河北岸布设的一条重要干线通道。本项目路线总体呈东西走向,起点位于土默特右旗与托克托县交界处路三圪堆村东,途经三道河乡、仁义昌村、五犋牛、贺成全、田家圪旦、民生渠、磴口村,终点顺接包头市南绕城一级公路。本项目主线全长94.265km,其中前28.074km采用

2011年5月9日上午,青海214国道共和至玉树高速公路一期工程开工仪式在玉树州结古镇新寨村举行。共和至玉树高速公路是国道214线改扩建工程的一期工程,全长647.026km,线路起于海南州共和县恰卜

针对高山峡谷区地形地质特殊,公路线型设计制约因素多的特点,结合维德二级公路的具体实例,从地形、地质、安全、经济方面阐述公路线型设计中应注意的问题。

本文从地质角度阐述了影响方案的主要因素，通过不良地质对各方案影响程序的评价、工程地质条件的对比，从而比选出最佳方案并对路线通过不良地质地段提出处理措施意见。

为研究地质灾害对国道g345山区路段工程建设的影响,为国道线路设计提供依据,选取地形地貌、岩土体类型、斜坡结构、降水量、河流冲刷程度、地质灾害发育现状6个影响因素,采用模糊综合评判法和信息量法对国道g345镇安金钟至木王林场段公路进行了地质灾害危险性评价,将研究区划分为地质灾害危险性大、中等和小3个区.结果表明:模糊综合评判模型和信息量模型评价结果均与研究区实际情况基本相符,危险性大区和危险性中等区主要分布在路基部分和隧道段.通过与实际情况比较分析,对于地质灾害严重区,模糊综合评判模型优于信息量模型;对于地质灾害较严重区,信息量模型优于模糊综合评判模型.

通过对青藏铁路清水河段站场路基的初步试验,获取了地温变形数据,探讨站场路基的冻结和融化过程的规律.实验表明:站场路基下冻土人为上限发生了上移,多年冻土得到了保护,为类似路段多年冻土工程提供借鉴.

通过对青藏铁路清水河段加筋路堤一些初步的试验研究,分析加筋路堤在保护多年冻土和维护铁路路基稳定性方面的作用,对该加筋路堤下地温情况及多年冻土的人为上限进行分析研究。

根据祥云至澜沧江公路沿线生态环境的特点,分析了公路建设对生态环境造成的影响,提出了公路设计期、施工期、运营期应采取的生态环境保护措施。

本文针对国道315线刚察至察汗诺段不同公路病害类型,分析了各主要病害发生的原因,并提出了不同整治处理设计方案。2008年4～8月初完成了设计,在设计审查阶段及实际实施过程中,广泛听取了专家组和施工单位的建议和意见,并作了相应调整。该工程从2009年3月全面开工,2009年12月交工验收,取得了良好的社会效果。

本文分析了清水河隧道塌方的原因,介绍了塌方处理方法及处理措施。

1 建德至江山公路衢州市横路至航埠段公路工程 选址情况说明 一、项目建设背景 建德-江山公路是全省普通国省道网调整的重要线路，其中衢州段是 衢州市“十二五”发展规划中的重要规划省道，衢州段起点位于衢江区上方 镇，路线经衢江区峡川镇、莲花镇、高家镇、横路办事处，进入衢州市绿 色产业集聚区，利用规划预留空间后接物流大道，再向西延伸上跨江山港、 常山港，在柯城区航埠镇接衢州市石梁至华墅公路，利用衢州市石梁至华 墅公路及双江线（江山段），后布新线经江山市四都镇、坛石镇，利用江 青线至大桥镇，路线终点与江西省境内老路相接。 本项目在柯城区“十二五”交通规划中的跨区域干线公路，在柯城区内 绕开衢州市中心区，贯穿巨化园区、黄家、航埠等重要集镇，利用现有的 道路，合理利用公路资源，黄家-方家-航埠段解决了物流大道西侧的断头 路，是打通衢州南部区域的重要通道，发挥该道路作为过境车辆和货运通 道的功

目录 第一章工程概述,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,33 1.1项目概况,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,