国道209线黄土冲沟段路基强夯处理施工方法

在近几年随着我国的经济发展,各种民用建筑、公共事业建筑及交通等基础设施的高速建设,对安全性、稳定性要求越来越高,而基础作为各种建筑最基本的根基,对建筑物的稳定安全起到决定性因素。本文结合施工过程中遇到的湿陷性黄土路基处理措施,分析强夯法处理湿陷性黄土的施工特点、方法及处理效果。

专业资料 word完美格式下载可编辑 京能十堰热电联产项目2×350mw供热机组工程 铁路专用线工程施工（b标段） 路基强夯专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁七局集团京能十堰热电铁路专用线b标项目经理部 2016年3月 专业资料 word完美格式下载可编辑 目录 一、编制依据.........................................3 二、工程概况.........................................3 三、强夯工程设计参数................................3 四、工期、劳动力、机械安排...........................4 五、施工准备.........................................4

g2—12 湿陷性黄土路基强夯处理施工检验批 质量检验记录表 cjj1—2008 工程名称 施工单位 单位工程名称分部工程名称 分项工程名称验收部位 工程数量项目经理技术负责人 制表人施工负责人质量检验员 交方班组接方班组检验日期 检查项目 检验依据或 允许偏差（mm） 检查结果 主控 项目 压实度 符合cjj1-2008第 632-2的规定和设计 要求 检查项目 允许偏差或允许值 （mm） 检查结果/实测点偏差值或实测值 123456789 应测 点数 合格 点数 合格 率% 般 项 目 夯点累计 夯沉量 不小于试夯时确定夯 沉量的95% 湿陷系数 （注1） 符合设计要求 一般项目 平均合格率（%） 施工单位检查评定结 果 项目专业质量检查员：年月日 监理（建设） 单位验收结论 专业监理工程师： （建设单位项目专业技术负责

湿陷性黄土路基强夯处理检验批质量检验记录

1.1路基段施工 1.1.1挡墙施工 本次钢筋混凝土挡土墙设计高度为4m≥h≥0m，挡墙设置φ6cm泄水孔水， 挡墙底部采用c15混凝土垫层。 1．工艺标准 ⑴挡墙混凝土强度等级采用c30，现场浇筑。其砼的强度要满足设计要求。 钢筋采用hrb335。 ⑵挡墙的外观要求其非应力裂缝不得大于0.2mm，各部分的结构尺寸不得小 于设计值，基础埋深不小于1m。 ⑶挡墙采用两次浇筑，基础和墙身分开浇筑，并预埋好连接钢筋，且连接处 混凝土应凿毛，并清洗干净。 ⑷挡墙的墙身几何尺寸要符合设计要求。 ⑸挡墙的钢筋保护层厚度要满足设计图纸要求。 ⑹挡墙内的预留泄水孔。泄水孔出口宜高于地面30cm，并设3%向外倾斜坡 度。 ⑺挡墙的墙顶标高要满足设计要求，允许偏差为±20mm。 ⑻混凝土灌注完毕后，应按有关规定进行养护。墙背回填应该在挡墙砼的强 度达到设计强度的75%才能够

当浅埋隧道穿越黄土冲沟不良地段时,为防止隧道塌方,采用位移监测手段对冲沟段坡体水平位移、地表沉降、支护变形进行监测,监控地层在施工过程中的变形特征。地表监测结果表明:两侧坡体存在位移反向运动,是坡顶产生拉裂缝的主要原因；地层向洞内临空面变形的效应大于坡体的临空效应,这种效应有利于坡体的稳定。洞内监测结果表明:支护变形主要发生在掌子面开挖后一倍洞跨范围内,且在两倍洞跨后变形趋于稳定,影响支护收敛的关键施工步为边墙和仰拱的开挖,而且隧道开挖只对距隧道中线两侧约两倍洞跨范围内的土体产生扰动。采用flac3d数值软件模拟隧道的施工过程,模拟的地层变形特征与现场监测结果一致。研究结果表明穿越冲沟的施工方案是可行的,对类似的工程具有一定的指导意义。

在我国湿陷性黄土分布很广,从地理位置上,主要分布在甘肃、陕西、山西、河南等地。从地貌上看,主要分布于黄土塬、黄土梁及河流高阶地区。其厚度10m到40m不等,由于黄土多呈坚硬-硬塑状态,孔隙大,垂直节理发育,粉粒含量较高,因而黄土在自重或一定荷载

强夯法处理湿陷性黄土的施工方法——在我国湿陷性黄土分布很广，从地理位置上，主要分布在甘肃、陕西、山西、河南等地。从地貌上看，主要分布于黄土塬、黄土梁及河流高阶地区，其厚度10m到40m不等。由于黄土多呈坚硬—硬塑状态，孔隙大，垂直节理发育，粉粒含量...

新建兰新铁路第二双线lxtj-3标 dk1260+750~dk1260+950段 地基强夯处理试验成果总结 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部一工区 2010年6月30日 1 目录 一、试验段施工情况简介......................................................................1 二、现场投入人员.................................................................................1 三、现场投入机械设备..........................................................................2 四、强夯总体施工方案.........

黄土冲沟高填方路基的质量控制及计量方法(一) 摘要]本文根据祁临高速公路十四合同段的黄土冲沟高填方路基施工情况，简要介绍了施工 的针对性措施和计量方法。 关键词]冲沟高填方质量控制计量方法 一、引言 祁临高速公路第十四合同段地处山西霍州境内，位于山岭重丘区和平原微丘区交汇处，全长 11.027公里，其中k96+610~k99+900近3.3公里地形复杂，路线南北走向穿越九条沟谷，多 高填深挖。祁临高速公路于2000年12月26日开工，至2002年9月3.3公里九条沟填方完 成。在此期间，我们对黄土冲沟高路堤的施工方法和计量方法进行了一些探索和总结。 二、工程特点 k96+610-k99+900段沿线均由黄土覆盖，由于多年洪水冲刷及地表水的渗漏，形成黄土冲沟 和塌陷。依据地势条件，东西向冲沟发育，并且多形成“u”形沟，沟深在20-50米之

以大同—呼市高速公路工程为例,结合湿陷性黄土地基破坏机理,探讨了湿陷性黄土公路地基强夯法处理方案,分别阐述了强夯原理,强夯参数的计算方法及具体施工工艺,为今后同类湿陷性黄土路基处理提供了指导。

以大同—呼市高速公路工程为例,结合湿陷性黄土地基破坏机理,探讨了湿陷性黄土公路地基强夯法处理方案,分别阐述了强夯原理,强夯参数的计算方法及具体施工工艺,为今后同类湿陷性黄土路基处理提供了指导。

为了解决黄土地区公路普遍出现的路基沉陷、路面开裂以及过大的工后沉降等病害,以国道109线十七沟至清水河段一级公路为例,分析了压实黄土的强度特性及影响黄土压实的诸多因素,为黄土地区路基的填筑提供一定的参考。

因地形和线形原因，山区隧道施工中经常会经过浅埋冲沟段，在浅埋冲沟段如何迅速、安全的开挖，同时又能降低施工成本是需要面临解决的问题。本文以一隧道为实例，通过施工方案的对比，选择最优施工方案，快速安全的通过隧道浅埋冲沟段，同时取得很好的经济效益。

本文通过对目前国内工程应用最高能级的强夯—8000kn.m能级强夯的阐述,为现场管理人员和操作人员提供相关的管理方法、技术指导和现场操作经验。

旧路改建中路基强夯处理施工质量控制——在总结肥梁公路东平段二级路改建工程中，用强夯施工法对路基进行加固处理实践的基础上，针对施工质量控制中几个关键问题进行了调查研究，对强夯施工法在旧路改建工程中的施工工艺和施工质量控制的有效措施进行了系统的论...

在总结肥梁公路东平段二级路改建工程中,用强夯施工法对路基进行加固处理实践的基础上,针对施工质量控制中几个关键问题进行了调查研究,对强夯施工法在旧路改建工程中的施工工艺和施工质量控制的有效措施进行了系统的论述和探讨。

g2—12 湿陷性黄土路基强夯处理施工检验批 质量检验记录表 cjj1—2008 工程名称 施工单位 单位工程名称分部工程名称 分项工程名称验收部位 工程数量项目经理技术负责人 制表人施工负责人质量检验员 交方班组接方班组检验日期 检查项目 检验依据或 允许偏差（mm） 检查结果 主控 项目 压实度 符合cjj1-2008第 6.3.2-2的规定和设计 要求 检查项目 允许偏差或 允许值（mm） 检查结果/实测点偏差值或实测值 123456789 应测 点数 合格 点数 合格 率% 一 般 项 目 夯点累计 夯沉量 不小于试夯时确定夯 沉量的95% 湿陷系数 （注1） 符合设计要求 一般项目 平均合格率（%） 施工单位 检查评定结果 项目专业质量检查员：年月日 监理（建设） 单位验收结论 专业监理工程师： （

公路工程路基强夯 施工技术指导书 （试行） 衡水市交通运输局公路管理处 二〇一二年三月 1 公路工程路基强夯施工技术指导书 （试行） 1.总则 1.1为指导公路工程路基强夯施工，特制定本《指导书》。 1.2本《指导书》适用于干线公路新建、改建、大修工程的路基施 工。 1.3本《指导书》没有特殊规定的，应该遵照交通运输部发布的行 业标准《公路路基施工技术规范》（jtgf10—2006）的规定执行。 1.4本《指导书》涉及的试验方法应符合交通运输部现行有关试验 规程的规定。 2.一般规定 2.1强夯施工前，应查明路基范围内的地下构筑物和各种地下管线 的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。 2.2当强夯所产生的振动，对现场周围已建成或正在施工的建筑物 或构筑物有影响时不得采用，必须采用时应采取防振措施。 3.施工准备 3.1主要施工机具 3.1.

瞬态瑞利波作为一种方便、快速的无损检测方法,随着在工程中的日益广泛的应用,其检测结果越来越被工程界接受。本文主要通过分析瞬态瑞利波法检测原理、检测数据采集后的数据处理方法,同时结合工程实例,对使用瞬态瑞利波法检测强夯处理的地基效果的工程实例分析,进一步说明了瞬态瑞利波法能够方便、快速地检测出强夯法处理的高速公路路基效果。

强夯法又称动力压实法,是用起重机械将大吨位重锤起吊提升到高处后,自由落下,给地基土以强大的冲击力和振动,使土中出现很大的冲击应力,土体产生瞬间变形,迫使土层孔隙压缩,土体局部液化,在夯击点周围产生裂缝,形成良好的排水通道,孔隙水和气体逸出,使土粒重新排列,经时效压密达到固结,从而提高地基承载力,降低其压缩性的一种有效的地基加固方法。

通海十九路道路及配套工程路基强夯工程施工方案 四川龙申建设有限公司1 第一章、工程概况 一、工程概况 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团f标准分区，金渝大道以南， 渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市 次干道。起点接金通大道，终点接横六路，全长约2.06km，设计车速30km/h，标准 路幅宽度26m，双向四车道。 根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路k0+420~k0+510段路基回 填对轨道墩柱产生偏压及k1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少 对轨道及行洪的影响。 工程项目总造价约为66231114元，施工总工期为720日历天。 建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心 代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工