国道109线十七沟至清水河段高填方路基设计与施工

生态足迹是一种度量人类对自然利用程度的新综合指标,在阐述生态足迹、生态承载力概念和计算模型的基础上,运用生态足迹分析法,测算国道109线十七沟至清水河段公路工程项目建设前后的生态足迹和生态承载力,结果表明:工程建设前存在生态盈余0.242702hm2/人,建设后生态盈余为0.240371hm2/人。建设项目对地区生态压力影响较小;而且各项占用土地均在土地利用规划范围内,从生态学角度证明该工程项目具有可行性。

在海相软土地基上填筑高填方路基需要对地基进行加固,软土地基处理的成功与否关系着工程建设的成败,高压旋喷桩是一种常用的地基处理技术,具有施工方便、设备简单、污染小、适用性广等优点.文章以实际工程为例,对高填方路基的地质情况进行分析,然后针对高填方路基存在的问题提出采用高压旋喷桩进行路基加固,取得良好的加固效果,具有一定的借鉴参考价值.

黄土地区高填方路基病害主要表现为黄土湿陷导致路基塌陷或路面裂等.基于此,对黄土湿陷现象的根本原因进行了总结,提出设计要点,对于减少黄土地区高填方路基病害的出现具有重要意义.

压实宽度不足等都可能造成路基松软，强度不均匀，而造成路基沉降、边坡滑塌或出现路堤 表面开裂。3对高填方路堤质量控制应采取的措施由于高填方路堤施工要比普通低填方路堤 复杂的多，对其质量控制的具体措施如下。一是对填料粒径、填层厚度和填筑宽度进行严格 控制。严格控制填料的粒径(最大粒径不应超过400mm)，对运输到构皮腾大填方的土石方进 行控制，施工现场设置爆破作业人员对粒径偏大的石料进行改小工作，当每层初平完成后， 要对填层厚度进行检查，以确保每层填筑的厚度控制在80cm之内(因构皮腾大填方压实机 械中采用冲击压路机，故层厚控制在80cm以内)，当发现超厚现象时，要立即采取相关措 施减薄。采用推土机初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，来保证路基边部压实。二 是采用强夯施工处理高填方路堤的基底。经多次现场调研并根据材料料源和工期综合因素决 定取消原设计中

沉降是公路工程中最常见的病害之一，河南正在建设的焦(作)郑(州)高速公路有大面积的可 液化地段，为保证工作质量，作者通过对高填方路基施工过程中和完成后的沉降观察分析， 力求从中找出路基的沉降规律，为减少或消除路基沉降引起的质量病害和指导路基、路面施 工提供依据。路基沉降是公路在建设和使用过程中最常见的病害之一，多年来，由于对路 基沉降的原因和机理没有足够的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建设中普遍存在并 引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社 会效益。为了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降 的关系，焦郑高速公路指挥部根据工程需要，在焦郑高速公路建设过程中选取了1#点 (k0+100)、2#点(k10+135)、3#点(k31+000)三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本

国道214姜路岭至清水河段是多年冻土最为发育的路段,本文对该路段多年冻土进行工程地质评价。为工程设计、施工及维护提供指导,减少冻融灾害对工程的影响,并为保护冻土环境提供科学依据。

通过对国道214线姜路岭至清水河段公路多年冻土路段病害的调查,分析了国道214沿线的主要病害类型以及多年冻土类型,并对该路段公路使用性能进行了评价,研究了典型病害类型与多年冻土特征之间的相互关系。

通过国道207线东木口至白岩沟改建工程高填方路基实际施工,论述了控制高填方施工质量的具体措施。

高填方路基下沉的原因与处治——简要阐述了导致山区高填方路基产生下沉的原因、处理方法和体会。

路堤是道路路基结构的主要形式之一,对道路的使用品质、行车安全、修建和运营起着至关重要的作用.近年来在路堤设计理论和方法、填筑材料和施工工艺、边坡稳定、养护技术和管理方面开展了大量的研究工作,积累了一定的经验,提高了路堤工程的理论水平和技术水平.但高填方路堤的沉降与稳定性问题一直是没有研究解决好的问题,现行公路有关规范也较少涉及高填方路堤的稳定性以及路堤沉降问题.

针对高填方路基沉降的危害,结合工程实践,介绍了高填方路基沉降观测设置的方法及沉降观测的要求和方法,通过具体工程实例对观察数据进行了分析,提出了提高高填方路基工程质量的具体措施,从而保证公路施工质量。

高填方路基的沉降观测与预测——路堤是道路路基结构的主要形式之一，对道路的使用品质、行乍安全、修建和运营起着至关重要的作用。近年来在路堤设计理论和方法、填筑材料和施工工艺、边坡稳定、养护技术和管理方面开展了大量的研究工作，积累了一定的经验，提高...

目前国内外实验的预防性养护方法很多，其适用范围各有不同，实际效果也差别很大。需要针对不同的路况特点，在恰当的时机采用喝的预防性养护方法，才能达到预防性养护的效果。文章结合国道218线清水河至伊宁段高速公路面层预防性养护工程，对魁道沥青复原剂（cap）封层预防性养护技术的施工工艺进行介绍．并通过现场试验和跟踪检测对其实际效果进行分析评价，为同类工程提供参考。

结合某工程实例,通过分析路基工程地质状况,阐释了该工程的施工难点,详细叙述了高填方路基施工过程、施工工艺及关键技术要点,保证了高填方的填筑质量,达到了预期的效果。

工程概况\r\n某高速公路标段开挖土方210．15万m^3（其中石方183．17万m^3）．路基填方249．5万m^3，特殊路基处理主要为高填深挖路基、填挖交接路基等。路基防护工程形式主要有干码片石、挡墙、sns主动防护和被动防护以及绿化防护。

结合工程实例,从施工准备、场地清理、土工试验、路基填料等方面,阐述了高填方路基的施工工艺流程,并介绍了施工所需人员与机械设备,提出了施工质量及安全保证措施,从而满足路基的施工要求。

随着道路建设逐渐向山区的延伸,在实际工程建设中高填方路基段不均匀沉降问题成为制约工程质量的一大瓶颈.采用有限元法对高填方路段不同施工时间以及不同填筑高度下的路基沉降进行模拟,并结合衡枣高速工程实例对模拟结果进行分析.研究结果表明:利用有限元法模拟高填方路基沉降问题具有较高的精度.随着填筑高度的增加,路基底部各点的沉降值均出现明显增大.对于路基中线不同深度个点,随这填筑高度的增加,其竖向位移呈线性减小.

高填方路基非均匀沉降的原因及设计与施工对策——结合道路工程高填方路基的设计与施工，对其非均匀沉降的原因进行了分析，提出了设计和施工对策.

结合道路工程高填方路基的设计与施工,对其非均匀沉降的原因进行了分析,提出了设计和施工对策。

1 高填方路基施工安全措施 本标段路基填筑最大高度约为12m，平均为6m左右，高度不算很 大，又属土方路堤，所以施工安全还是体现在施工机械的交叉作业所带 来的安全隐患，路基填筑施工安全措施主要还是体现在施工机械的安全 操作规程。 一、一般规定 （1）、路基填筑前，必须了解土质、地下水等情况，查清地下埋设 的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及，并加设标记，设置防护栏 杆。施工现场技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底，内容包括： 地下设施情况及其危险性，施工作业方法，安全技术措施要点等。 （2）、作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对边坡进行监视，防 止上部物体坠落。技术人员和安全人员要随时观察高边坡是否有滑动的 可能并及时采取安全措施。 （3）、路基填筑和边沟砌筑作业面相互错开，严禁上、下双重作业。 （4）、路基填筑下方有道路时，作业时严禁通行。 （5）、整修边坡时，应从上而下顺

高填方路基沉降变形规律研究

高填方路基沉降处理及裂缝分析