钢轨扣件

减振降噪型钢轨扣件的选择 钢轨扣件由扣压件、轨下垫层和联结螺栓组成。为了保持轨道结构的稳定性以及可维修 养护性、减振等要求，钢轨扣件应具有一定的扣压力、必要的弹性和相应的可调能力。 1、wj-2型、dtⅲ型及wj-4型扣件 wj-2型扣件的调高量为40mm,轨距调整量为10mm，扣件节点刚度为40～60kn/m， 能满足一般地段的减振要求。扣件的绝缘电阻为108ω。该型扣件已在上海的明珠线使用。 但扣件调高以后的刚度匹配及增加扣件的减振降噪效果还需进一步研究。 上海地铁采用了dtⅲ型扣件。该扣件采用二级减振，在钢轨和铁垫板下都设绝缘橡 胶板，扣件的弹性、减振效果较好，比北京地铁采用dti型扣件的振动水平减少5～10db。 wj-4型扣件是一种无挡肩的弹条扣件，轨下垫层调高量较小，轨面的调整主要是靠铁 垫板下的垫层调整。此类

本文运用车辆—轨道垂向耦合动力学,借助于ansys/ls-dyna建立了车辆—轨道—桥梁垂向耦合模型。其中车辆子系统的车轮与钢轨之间采用轮轨接触,由赫兹非线性弹性接触理论确定等效线性接触刚度,选择焊接不平顺进行计算,文中选取0.60m,0.62m,0.64m,0.67m,0.70m5种城市轨道交通高架桥上扣件间距的轨道结构进行动力学对比计算。研究结果表明,当扣件间距为0.67m时,各项指标都处于波谷值附近,综合考虑车体加速度波峰值、钢轨的最大垂向加速度和位移、道床板的最大垂向加速度和位移,再结合以钢轨安全性为主,列车舒适性与经济效益为辅的原则,建议扣件间距取0.65～0.68m。

当线路由于合成材料的钢轨垫板的塑性变形而下沉时,会减少钢轨翼缘上的压力,如果所使用的压紧扣板的弹性部分太短以致不能适应这个特有的移动时,会出现上述现象。由美

钢轨 钢轨介绍 钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨 枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做 轨道电路之用. 目录 简介 标准（1）分类(国内)。 （3）生产厂和进口国。 5.附件 6.标志和质量证明书 7.进口验收及注意事项 8.标准 展开 简介钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、 50kg/m及 钢轨 43kg/m 世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨. 标准 钢轨标准长度为12.5m和25m两种. （1）分类(国内)。 我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）

精心整理 产品概述： 它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为 车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电 路之用。 钢轨用途和使用范围 重轨钢介绍：重轨钢是生产公称重量大于或等于30kg/m钢轨的钢种，我国主要是指生产60kg/m～ 75kg/m的重轨（含道岔）使用的钢种。重轨要承受机车车辆运行时的压力、冲击载荷和摩擦力的 作用，所以，要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。要适应铁路重载、高速的需要，除增加重轨 的单重外，还要提高综合性能。要求更高的强韧性、耐磨性、抗压溃性和抗脆断性。生产过程质量 要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸蚀低倍组织检验等。 轻轨钢介绍：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其 化学成分、抗拉

钢轨类型(公斤/米)尺寸（毫米）截面面积f(厘米2)理论重量(公斤/米)高a 度底b宽头c宽腰d厚轻轨55044224.56.415.0386554257.010.76 8.421180.566327.014.3111.20159176377.018.8014.7218908040 10.023.0718.06241 钢轨类型 (公斤/米) 尺寸（毫米）截面面积 f(厘米2) 理论重量 (公斤/米)高a度底b宽头c宽腰d厚 轻 轨 55044224.56.415.03 86554257.010.768.42 1180.566327.014.3111.20 159176377.018.8014.72 1

更换钢轨 5 （一）准备作业 1、对需要其他单位配合的施工项目，必须提前3天联系，配合人员不到位 不能进行影响配合单位设备的施工。 2、检查施工照明、机具状态是否良好，工具是否齐全。 3、调查可能妨碍施工的设备及障碍物，并及时布置处理。 4、布置防护人员的登记内容，防护设置地点及慢行、停车牌的数量 5、所有施工人员全部使用统一的施工频道， 并应事先检查调整。 6、严禁拆除机车地面感应器、红外线测温设备、电务、供电连 接线等。 1、配轨作业（在换轨日期前几天完成）。 a、按规定设置作业标防护，驻站联络1人，现场防护1人， 利用天窗时间进行吊轨作业。 b、丈量钢轨长度：用钢尺丈量换轨地段钢轨的总长度，逐根丈 量新轨长度并标注新旧轨配对编号。 c、计算配轨：根据新旧轨总长和轨温，计算预留轨缝、龙口轨 长度。 d、散布钢轨：按新旧轨配对编号顺序，吊运新轨散布在曲线上 股道床肩上，新轨必

钢轨

钢轨 (2)

钢轨

产品概述： 它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨 必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还 可兼做轨道电路之用。 钢轨用途和使用范围 重轨钢介绍：重轨钢是生产公称重量大于或等于30kg/m钢轨的钢种，我国主要是指生 产60kg/m～75kg/m的重轨（含道岔）使用的钢种。重轨要承受机车车辆运行时的压力、冲 击载荷和摩擦力的作用，所以，要求有足够的强度、硬度和一定的韧性。要适应铁路重载、 高速的需要，除增加重轨的单重外，还要提高综合性能。要求更高的强韧性、耐磨性、抗压 溃性和抗脆断性。生产过程质量要求严格，除保证其化学成分外，还要求检验力学性能、落 锤试验和酸蚀低倍组织检验等。 轻轨钢介绍：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只 要求检验其化学成分、抗拉

forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse 蚆钢轨小常识 莃线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应，超过大修更换周期的 钢轨，如因金属疲劳、强度减弱而伤损严重时，应适当降低线路容许速度，以保 证行车安全。钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在技术上要能保证足够 的强度、韧性、耐磨性和稳定性；在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护 维修工作量。决定钢轨质(重)量的主要因素，一是钢轨质(重)量与机车车辆轴重 必须匹配，轮轴比一般在2.75以上较为合理，钢轨质(重)量提高要与轴重增加 相适应。二是在一定的行车速度条件下，车轮对钢轨的冲击作用、轨道各部件及 道床振动加速度和钢轨质(重)量成反比，要提高行车速度，又要保证良好的线路 质量，就必须提高钢轨质(重)量。三是年通

1.品名：国标轻轨 详细介绍： 规格:6kg，9kg，12kg，15kg，22kg，30kg，8kg，18kg，24kg 材质:55q/q235b 执行标准:gb11264-89、yb222-63 长度:6-12m gb11264-89标准轻轨 型号 尺寸(mm) 单重 (kg/m) 材质长度 (m) 头宽 a(mm) 高度 b(mm) 底板 c(mm) 腰厚 d(mm) gb6kg25.450.850.84.765.98q235b6-12 gb9kg32.163.563.55.98.94q235b6-12 gb12kg38.169.8569.857.5412.2q235b/55q6-12 gb15kg42.8679.3779.378.3315.2q235b/55q6-12 gb22kg5

济宁市铁翔机械设备有限公司 www.***.*** 1 使用前请仔细阅读说明书 钢轨拖轨卡子 产品介绍 济宁市铁翔机械设备有限公司 www.***.*** 2 外形尺寸：160mm×150mm×62mm 材质：锻造合金钢加工而成。 重量：13kg 适用钢轨：43kg、50kg、60kg(可定做) 卸轨卡子应用于卸轨作业，产品采用优质锻造合金钢加工而成，经久 耐用，安装拆卸方便，产品采用斜锲形式，越拉越紧，与长钢轨不会 打滑，是工务部门无缝线路施工中一种实用。可靠的托轨工具。 产品，结构简单、设计合理、安装方便、安全可靠。

钢轨及其选型 1）钢轨的作用及分类 钢轨是轨道上部结构的重要组成部分之一，它不仅引导车辆按照一定的方向运行， 且承受来自车轮的压力、冲击力和纵向的惯性力、横向和离心力，并经轨枕将载荷传递 给道床及巷道底板（轨道的下部结构），为车轮的滚动提供阻力的踏面。在使用架线式 电机车和“信集闭”的区段还兼作回流线。 钢轨的类型是以它每米长重量（kg/m）来表示的。钢轨每米长重量越大，则抗冲击、 弯曲、振动的能力越强，承载力也越大。矿井轨道所用的钢轨有轻轨和重轨之分。煤矿 使用的有15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等几种轨型， 最常用的是22kg/m、24kg/m、30kg/m三种轨型。 表3—1钢轨的主要技术参数 钢轨 型号 (kg/ 标准 长度 (m) 重量 (kg/m) 断面尺寸（mm）螺栓孔中心距（mm）螺栓

起重机 钢轨(摘 自 yb/t5055 —1993) (表一) 理论重量 /kg·m-1bb1b2shh1h2 qu7052.87076.51202812032.524 qu8063.698087130321303526 qu10088.96100108150381504030 qu120118.1120129170441704535 (表二) 钢轨截面面积 标号/cm2y1y2ixiy qu7067.35.936.071081.99327.16182.46178.1254.53 qu8081.136.436.571547.4482.39240.65235.5274.21 qu100113.327.67.42864.73940.98376.9

钢材知识介绍--钢轨 钢轨及钢轨配件实际上是异型型钢，钢轨分重轨和轻轨两种、钢轨规格用每米 长公称重量表示。 钢轨及钢轨配件实际上是异型型钢，钢轨分重轨和轻轨两种、钢轨规格用每米长公称重量表示。 3、重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。 一般钢轨，指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。其中，标准轨长度有12.50米和25.00米 两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种，一般钢轨 的规格为38、43、45、50、60（千克/米）。 起重机轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨、也称吊车轨，标准长度为9、9.5、10、10.5、 11、11.5、12、12.5八种。常见规格为qu70、qu80、qu100、qu120后面数字表示轨头宽度。 钢轨

通过mts电液伺服试验机,对随机抽取生产过程中的某型扣件的动静刚度进行了测试,并对结果进行了不确定性评定。结果表明,实验条件下的静刚度和动刚度测试结果的相对不确定度分别为0.0617和0.0739。

该文针对铁路钢轨扣件系统,分别考虑了扣压件及垫层的弹性特性,并考虑了扣件系统中扣压件的预压力,建立了详细的垂向动力分析模型,并推导了钢轨受力方程,然后基于车辆-轨道耦合动力学理论,分析了扣件系统垂向振动特性,结果表明:扣压件及垫层的弹性变形均受预扣压力及轮轨动态相互作用力的影响,扣压件及垫层作用在钢轨上的力均含有预扣压力及轮轨力的成分。因此,在铁路轨道扣件系统的动力分析与设计研究中,有必要分开考虑扣压件及垫层的弹性特性。

钢轨探伤 钢轨探伤：使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对线路上钢轨内部进行的无 损检测。中国铁路广泛使用的是小型超声波钢轨探伤仪。为适应线路上钢轨探伤 的需要，将钢轨探伤仪装在特制的手推车上，也叫钢轨探伤小车。目前使用的jgt-5 等型钢轨探伤仪均属多通道a型显示超声波探伤仪，它具有以下特性：①环境适 应性强，工作温度范围在－20℃～50℃，其中低温型为-40℃～40℃；②5个通道5 条基线，可同时用5只探头对钢轨作全面探测，并能分辨各类不同的伤损；③发射 功率强和灵敏度高，有较好的抗干扰性能，在电气化铁路和电台附近可正常工作； ④具有轨型选择开关，适用于各类型钢轨；⑤每个通道都有独立的粗衰减器、细 衰减器和增益旋钮，调节方便，互不牵制；⑥具有0o和45o双重穿透功能，可同 时探测轨腰和焊缝的伤损；⑦为加强报警的作用，0o、30o、70o的报警具有三种 不同音响。随着

钢轨桩支护

手工检查钢轨、一般按“一看、二敲、三照、四卸”的过程进行 (一)看(目视检查) 全面观察钢轨表面状态，注意发现伤损钢轨所具有的特征，根据这些特征，综合判断钢 轨有无伤损。 1．观看钢轨顶面光带，背向阳光，跨着钢轨或站在钢轨两侧向前看10一30m(根据个 人视力可远可近)范围内钢轨轨面，看白光有无扩大，白光中有无暗光或黑线，轨头是否肥大， 轨面有无塌陷等。 2．观看轨头有否扩大或下垂，下颚有否铁渣剥落和锈痕，轨底有否向上翘起。如有轨头 扩大或下垂表明有纵向裂纹存在，有铁渣剥落，锈痕或轨底上翘，应仔细看有无裂纹产生。 3．利用自然条件检查钢轨伤损，霜雪天气，裂纹处沾着的霜雪往往较其它部分少，而且 溶化较慢，并有残留霜雪痕迹。雨后裂纹处留有明显的水痕和流锈现象，干后尚有红锈存在。 (二)敲(小锤检查) 用小锤敲击看所发现的