公安长江公铁两用特大桥4号墩基础施工关键技术

宜宾金沙江公铁两用桥主桥为（116＋12o＋336＋12o＋116）m五跨连续双层桥面系杆拱桥，主拱为336m钢箱系杆拱。2号、3号主墩均采用乒3．4m大直径钻孔桩基础。2号主墩基础采用筑岛施工方案。2号主墩承台开挖高度达24．0m，采用土钉墙防护技术对承台高边坡进行防护，降低现场施工难度。3号主墩基础采用双支栈桥＋水上钻孔平台的施工方案，钻孔平台兼做水上提升站。3号主墩承台采用可重复利用的拆装式双壁钢套箱围堰施工技术，围堰侧板止水锁口钢管的两侧焊接月牙形锁口，方便插入和拔除，且止水效果好。

蒙西至华中铁路在湖北公安县跨越长江,公安长江大桥4#墩是主跨南主塔墩,该墩基础采用先围堰后平台法施工,钢套箱在大坡度场地上拼装制造,采用气囊顶升滑移下水、浮运就位,围堰、钢护筒和内支架共同受力作为钻孔施工平台,钻孔桩完成后,接高围堰,在吊挂系统配合下下放围堰至设计标高,清基后水下分区封底,抽水进行承台施工等施工方案.

蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥为(98+140+406+406+140+98)m三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥,主墩均采用22根3.0m嵌岩钻孔桩基础,主墩基础采用50.5m双壁钢套箱围堰平台一体法施工。围堰采用气囊法下河,对围堰下河的3个阶段进行连续化理论推导和验证,并利用gps监测围堰下河全过程,解决了大型圆形双壁钢套箱围堰下河易搁浅的难题；采取短锚定位技术,使围堰占用水域面积仅为前、后定位船锚碇系统的1/8,解决了狭窄水域围堰下沉定位的难题；钻孔桩施工采用\"桩周注浆预加固+优质php泥浆护壁+加装钻头稳定器\"的组合新工艺,解决了复杂地质中深水大直径嵌岩桩的施工难题。该桥主墩基础施工已完成,钻孔桩经检测均为ⅰ类桩。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥斜拉桥跨度居同类桥梁世界之最,大桥正桥工程咨询采用中外联合体的模式。文章介绍了联合体的组织结构及现场的机构设置,咨询工作模式,咨询实施过程,咨询进展及取得的主要成果,以及咨询验收评审情况,结合正桥工程咨询的实践,对中外联合咨询提出了建议。

苏通大桥主跨1088m,是目前世界最大跨径的斜拉桥。其主塔墩采用131根直径28/2.5m、长114m的超大规模群桩基础。由于工程规模庞大,可供借鉴经验不多,加之桥位处于长江感潮河段,施工现场水文条件复杂,工程实施存在较大的风险和较多的技术难题。文中介绍的苏通大桥主塔墩基础在钻孔桩平台搭设、冲刷防护工程施工、钢吊箱整体沉放和承台大体积混凝土施工等方面的施工关键技术和成功经验,可为同类基础工程提供参考。

公铁两用长江大桥主桥技术特点——本资料为公铁两用长江大桥主桥技术特点，共5页，格式为word。工程概况：主桥为斜拉桥，通行４线铁路、６车道高速公路。主梁采用钢桁梁结构，箱桁组合截面，设置３片主桁，桁宽35ｍ，桁高16ｍ，桁梁不同区段分别采用q500、q42...

芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的双塔双索面箱桁组合梁斜拉桥,该桥3号桥塔墩采用平面尺寸为65m×35m的圆端形设置式沉井基础。在沉井施工中,基坑采用钻爆法整层水下爆破成型;采用2艘抓斗挖泥船进行水下清渣;采用船载多波束和侧扫声纳法进行水下测量;采用重型锚碇系统及沉井调平系统进行沉井精确定位;采取抛填袋装碎石的方式进行沉井外壁防护;沉井分2次灌注水下封底混凝土,第1次全断面封底,第2次采用逐个井孔、逐舱的方式进行混凝土灌注;沉井盖板混凝土分2次浇筑成型,从盖板四周向中间分层、分段浇筑混凝土。

蒙西华中铁路荆州长江公铁两用特大桥是我国第一座跨越长江的重载铁路桥梁。本文从承台基坑支护及开挖、桩头环切和垫层施工、钢筋工程、模板工程、混凝土工程5个方面详细介绍了其引桥承台的施工技术。实践表明:根据基坑开挖深度、土层性质、周围环境及地下水情况,分别采用放坡开挖、钢板桩支护开挖的施工方案,可节约成本;对于地下水位较高的基坑,采用插打钢板桩止水、设置截水、排水和抽水设施等措施可降低地下水位;放坡开挖时易造成基坑坍塌,采用钢板桩支护能够避免坍塌,降低基坑开挖难度;采取温控监测和布置冷却水管相结合的手段能够有效地控制承台内外温差,避免温度裂纹的产生。

桥梁建设!"#$年第%$卷第!期总第!#&期 '()*+,-./01(231)./4.56%$7.6!!"#$8.1955:7.6!#& 文章编号#""$;% 安庆长江铁路大桥h号桥塔墩基础施工技术 金武 上海铁路局建设处上海!"""6c?承台直径c#?厚=?埋置在河床覆盖层中根据该墩大直径超深嵌泥岩钻孔 桩的特点基础采用先围堰直径c>?后平台方案施工先封底后钻孔底节围堰采用无内支撑 整体起吊下河其余$节围堰在墩位处散拼接高围堰采用无导向船的前后定位船重锚锚锭定位 方法定位注水压

平潭海峡公铁两用大桥的鼓屿门水道桥为（128＋154＋364＋154＋128）m的钢桁混合梁斜拉桥,该桥z03号墩基础采用18根φ4.5m超大直径钻孔桩,墩位处水深45m,海床为裸露强风化花岗岩。针对墩位处复杂的水文地质条件和恶劣的海洋施工环境,z03号墩采用导管架钻孔平台方案施工。导管架总平面尺寸为114m×70m,采用52根φ1700mm×12mm套管,套管间设4层φ600mm×8mm钢管联结系。导管架套管顶高程为＋2.96m,底口高程根据海床扫测结果设置;套管平面上分3组制造;采用浮吊将导管架整体吊装运输至墩位,初步定位后下放着床,利用角桩调平系统精确调平定位;导管架调平后在套管内插打直径1.5m的支承桩,并采用级配碎石填充导管架套管与支承桩间的缝隙,快速形成钻孔平台下部结构。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主塔墩深基础采用双壁钢吊箱围堰工厂整体制造、浮运的施工方案,吊箱围堰集钢护筒插打定位、导向、钻孔作业平台、承台施工功能于一体。2号与3号主塔墩围堰分别采用锚墩加预应力钢绞线精确定位工艺及重锚加定位船定位方案。主要介绍主塔墩基础的关键施工技术。

针对金台铁路灵江特大桥的水文地质环境条件和具体工程特点,在结合相关工程经验基础上,进行综合分析,制定了灵江特大桥深水基础施工方案。并对桩基、围堰、承台等关键施工技术进行了论述,提出了施工注意事项,可为同类工程提供参考。

安庆长江铁路大桥主墩基础施工技术

安庆长江铁路大桥主墩基础施工技术

武汉鹦鹉洲长江大桥主桥为(200+850+850+200)m三塔钢-混结合梁悬索桥,该桥中塔墩基础采用39根直径2.8m钻孔灌注桩,承台为圆端矩形,长70m、宽34m、高6.5m,埋置于河床覆盖层中。中塔墩基础采用双壁钢套箱围堰和\"先围堰、后平台\"的总体施工方案。在围堰浮运定位前,先在河床面铺设软体排进行主动防护,以减少基础施工对河床的冲刷;底节围堰在岸上制造,采用气囊法下河,先转向后直线下水,利用\"前后定位船+重锚\"系统定位,通过向井壁注水快速着床,围堰吸泥下沉到位后,搭建施工平台进行钻孔桩施工;最后进行围堰清基、封底,分2层按大体积混凝土工艺进行承台施工。

楠溪江特大桥主墩4~7号墩采取水上钢管桩平台法施工桩基础,采取钢围堰法进行承台部分的施工,施工工期紧,围堰需倒用;楠溪江属潮感地区,受台风影响明显且日潮差较大。桥址位于水域瓶颈处,受涨落潮冲刷明显,水流流速大,主墩位于深水水域,施工技术难度大。重点根据复杂工况下的主墩基础的施工技术进行分析总结,对提高类似工程施工效率、加快其进度具有借鉴意义。

武汉天兴洲长江大桥位于微弯分汊型河段,为公路6车道铁路4线的公铁两用桥,根据通航要求,南汊为主航道,采用跨度504m的钢桁梁斜拉桥结构,北汊需布置跨度80m的桥梁结构。从减少拆迁量和用地、合理利用桥位资源的角度考虑,大桥选择采用铁路公路两用桥方式。经济分析表明,南汊大跨桥梁合建、北汊中小跨度桥梁分建为经济合理的方案。

以泰州长江大桥中塔沉井基础为背景,对水深、流急等复杂条件下大型沉井定位与着床技术、终沉控制措施和信息化实时监控系统等关键难题进行研究,形成了特大型深水沉井基础施工关键技术,为中塔沉井基础准确定位、顺利下沉和安全施工提供了技术保障。同时该技术成果应用节省施工工期3个月,取得了良好的社会和经济效益。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为双塔三主桁三索面斜拉桥,上层为公路6车道,下层为4线铁路,旅客列车设计行车速度200km/h。介绍了该桥动力计算分析的方法、内容及结论。

平潭海峡公铁两用大桥航道桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥,航道桥主塔墩均采用圆端哑铃型承台,主体防撞与施工围堰“永、临”结合,既作为承台混凝土施工的模板,又作为桥梁防撞结构.航道桥主塔墩围堰设计为4000t可拆卸式防撞吊箱围堰,能承受2000多吨波流力,是目前国内基础施工围堰承受波流力最大的结构.防撞结构加工完经验收合格后运至墩位处,通过大型浮吊将两个半幅挂在接高的钢护筒上,利用水平千斤顶进行连接,组拼成整体.完善围堰内部结构后,利用8台560t数控液压连续千斤顶进行二次下放到位.清洗钢护筒,安装封底平台,依次浇筑封底混凝土.待封底混凝土达到设计强度后,解除封底吊挂,焊接抗沉牛腿,拆除下放系统,实现受力体系转换.再割除钢护筒,凿除桩头,铺设过水盲层和隔水帷幕,施工承台垫层.再依次绑扎钢筋,分层浇筑承台混凝土.

黄冈公铁两用长江大桥技术含量高、施工难度大,在施工过程中,技术风险突出。为控制该桥的施工风险,保障施工安全,从施工过程仿真计算、钢桁梁及斜拉索的制造及施工技术方案3个方面分析该桥施工质量技术风险。根据风险分析,论述了技术风险控制手段、特点,有针对性地提出大桥施工期间技术风险控制策略及具体方法。结果表明,该桥在施工过程中的技术风险能够得到有效控制。

武汉二七长江大桥5号主塔墩基础施工