分液冷凝器在HFC410A空调系统的替换实验

提出了蒸发式冷凝器用于集中空调系统的可行性,分析其性能特点。在实际应用中,可以实现节能、环保、高效。

留hfcl34a空调系统故障诊 辽宁省交通高等专科学饺杨洪庆 汽车空调系统在使用过程中．常会发生 出风口吹出的空气温度炙低，制垮的效果不 佳，即不充分制冷、闻歇性制冷、不制冷等故 障。 下面利用歧管压力表对丰田汽车 hfc134a空调系统发生的故障进行诊断分 析。 利用歧管压力表进行检测时．需在发动 身荔f i‘̂ 泽 机预热后转速达到1500r／rain，风机速度开 关位于高档，温度控制开关置“重复循环”位 置时，读取歧管压力表的压力值。当制冷系统 正常时，歧管压力表的低压端读数应为0．1 ～0．25mpa高压端读数应为1．37～ 1．57mpa。若高、低压端的压力值超过上述范 同时．可断定制冷系统出现故障。 丰田汽车hfci34a空调系统的故障诊断与排除方法 状况现一象’

运用制冷系统热动力学的观点和系统参数动态分布相互关联的方法建立汽车空调系统动态仿真,利用优化计算方法结合系统动态仿真技术,对汽车空调系统的两个优化目标即最佳平均能效比和最佳降温速度分别进行了单目标优化计算.

运用制冷系统热动力学的观点和系统参数动态分布相互关联的方法建立汽车空调系统动态仿真，利用优化计算方法结合系统动态仿真技术，对空调系统的两个优化目标即最佳平均能效比和最佳降温速度分别进行了单目标优化计算。

本文运用制冷系统热动力学观点和动态分布参数方法,对hfc134a车用空调冷凝器建立了动态分布参数模型,并考虑hfc134a的传热和压降特性。运用冷凝器数学模型预测了hfc134a冷凝器的变工况运行性能。并进行了相应的同工况试验验证。计算及试验结果表明,运用本文所提出的模型进行计算与实验结果符合较好,为hfc134a替代r12应用到新的汽车空调系统中提供基础试验数据和理论分析依据。

运用制冷系统热动力学观点和动态分布参数方法，对ｈｆｃ１３４ａ车用空调冷凝器建立了动态分布参数模型，并考虑ｈｆｃ１３４ａ的传热和压降特性。运用冷凝器数学模型预测了ｈｆｃ１３４ａ冷凝器的变工况运行性能，并进行了相应的同工况试验验证。计算及试验结果表明结果符合较好，为ｈｆｃ１３４ａ替代ｒ１２应用到新的汽车空调系统中提供了基础试验数据和理论分析依据。

本文从部件的数学模型出发，根据参数间定量耦合的观点，建立了包括车厢体在内的汽车空调系统的动态数学模型。以动态仿真为研究手段，对充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轿车空调系统进行了仿真计算，计算值与实验值吻合较好，仿真方法可靠，可以作为汽车空调系统最优控制和优化设计的依据；在设计适合ｈｆｃ１３４ａ的新系统时，可缩短研制周期，减少反复试验造成的浪费。

为了可持续发展,积极应对气候变化,使用环保制冷剂已成为空调行业的发展趋势,且各空调厂家环保制冷剂的替换已经进入实质性阶段。本文主要对整体式空调系统中使用r32与r410a冷媒在环保、安全、能效和成本方面进行了对比。在各种实验条件下,r32系统的性能不低于r410a系统,在能力能效相当的情况下,灌注量减小约15%~20%,灌注量的变化,无论对于整机成本的降低,还是后续碳税的减少都起了重要作用。

本文介绍上海桑塔纳2000轿车hfc134a空调系统,对其设计开发依据特点,空调系统有关总成(蒸发箱总成、压缩机总成、冷凝器总成、贮液器总成及空调软管、o型密封圈)的改进以及空调系统的使用保养作了简要分析和介绍。

本文介绍上海桑塔纳2000轿车hfc134a空调系统,对其设计开发依据,空调系统有关总成(蒸发厢总成、压缩机总成,冷凝器总成、贮液器总成及空调软管、o型密封圈)的改进作了简要分析和介绍,最后给出了上海桑塔纳2000轿车与桑塔纳b2环境模拟试验与实车道路试验对比结果。

冷凝器自清洗系统在集中空调系统中的应用——介绍了冷凝器自动清洗系统的组成及工作原理,并与化学试剂清洗法和人工清洗法作了比较。结合该系统在集中空调系统中的应用实例,阐述了其优点与良好的市场前景。

介绍了冷凝器自动清洗系统的组成及工作原理,并与化学试剂清洗法和人工清洗法作了比较。结合该系统在集中空调系统中的应用实例,阐述了其优点与良好的市场前景。

提出探讨了一种有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工质－ｈｆｃ３２－ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理论制冷循环和水合性能分析表明：在推荐组成下该物系的热力学性质与ｈｃｆｃ２２基本相当，理论制冷循环ｃｏｐ和容积制冷量均力优于ｈｃｆｃ２２，在空调循环蒸发工况下能够形成气体水合物。

铝制换热器和采用小管径的内螺纹铜管是当前降低空调换热器成本的两大方向。本文从空调换热器用内螺纹铜管由7mm切换到5mm铜管进行了模拟分析及实验对比,研究结果表明:在相同的实验条件,通过调整流路5mm内螺纹换热器比7mm内螺纹换热器性能有5%以内的下降,可使5mm管内冷媒压损与7mm相当,但换热器成本可以下降20%左右。

研究了二元混合制冷剂hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空调器中的应用前景。

研究了二元混合制冷剂hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空调器中的应用前景。

运用优化计算方法结合系统动态仿真技术，在单目标优化的基础上，对ｈｆｃ１３４ａ汽车空调系统进行了多目标优化计算。

蒸发式冷凝器空调系统的性能及应用——对基于蒸发式冷凝器的空调系统进行了性能测试，发现即使在相对湿度较大的运行环境下，空调系统的性能系数(cop)仍可达3．5左右；空气湿球温度对蒸发式冷凝器的排热性能影响明显，在测试范围内，当其它控制参数不变时，湿球...

吕向 上海汽车工业质监中心吴憩棠 近半十世纪越来，由于工业的发展，在空调制冷剂、塑料 发泡剂、清洗剂、喷雾剂和消防灭火剂中，广泛使用性质稳 定、不易燃烧、易于贮存、无毒、竹格便宜的氟氯化碳、喑龙类 化学物质。这些物质上升到平流层后，在强烈的紫外线作用 下，释放出氯厚子或澳原子，它从嶷氧舟子申夺取一个氧愿 子，使其变成普通氧分子，周而复始，使嶷氧分子遭到破坏。 而嶷氧层是地球保护层，它对紫外线起着有燕屏璋作用，由 于臭氧层的破坏，使过多的太阳紫外线辐射到地面，从而引 起了对人类健康的危害，使人类皮肤癌、白内障等疾病增多， 人类免疫功能下降，使豆类、甜瓜等农作物产量减少，海水深 20米以内的鱼苗、虾等也受到危害，园而引起了世界各国严 重关注。为此，1987年9月联合国环境规划署制订了“关于消 耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书，规定了两大类8种印 cfc—l

运用制冷系统热动力学的观点和系统参数动态分布相关联的方法建立汽车空调系统动态仿真，利用优化计算方法结合系统动态仿真技术，对汽车空调系统蒸发器和冷凝器分别进行了单目标手多目标优化计算。

对基于蒸发式冷凝器的空调系统进行了性能测试,发现即使在相对湿度较大的运行环境下,空调系统的性能系数(cop)仍可达3.5左右;空气湿球温度对蒸发式冷凝器的排热性能影响明显,在测试范围内,当其它控制参数不变时,湿球温度每上升1℃,排热量下降5%左右.对蒸发式冷凝器及空调系统进行了变工况条件下的性能测试,结果表明随着冷负荷的降低,系统cop和冷凝器能效比均有所下降,但采用变风量的运行控制策略,系统性能系数可提高5%以上.通过与空冷式空调系统的比较分析,表明即使在夏热冬暖地区,基于蒸发式冷凝器的空调系统仍具有较好的应用前景.

汽车空调系统中用烃混合物取代hfc-134a的可行性分析和实验研究——随着全球气候变暖的影响，对现有空调系统制冷剂取代问题的研究也越来越深入。针对汽车空调，从理论和实际两个方面论证用烃混合物取代hfc-134a的可行性。并证明，(r290)，丁烷(r6oo)和异丁烷(r...