分形理论气缸套磨损表面特征形貌表征

通过正交试验,考察了浇注温度,模具温度和孕育剂加入量对气缸套材质磨损性能的影响。通过对磨损量的极差分析,发现浇注温度对磨损量的影响最大,孕育剂的加入量次之,模具温度的影响最小。选择浇注温度为1470℃,模具温度为250℃,孕育剂的加入量为0.7%,此时获得材料的磨损量最小,为0.47μm。

本文对拖拉机气缸套加速磨损的原因进行了分析,提醒使用者在拖拉机使用时要注意哪些问题,做好拖拉机气缸套加速磨损的预防工作。

针对气缸套法兰耳零件形状较复杂、夹紧不便的特点,设计出了使用方便,能够实现快速夹紧的加工中心用手动的专用夹具,并对该夹具的可靠性和工作效率进行了论证。

1前言气缸套是内燃机的关键零件之一,也是易损件之一。随着内燃机向高速、高性能、低油耗、低排放、长寿命方向发展,对气缸套的品质及综合性能的要求也愈来愈高。铸铁具有优良的摩擦特性,成本较低,易于生

气缸套作为发动机核心部件之一,其性能直接影响着整机的大修周期与功率稳定,因此需要气缸套采用性能较好、品质优良的合金铸铁。本文分别从合金铸铁铸造的各道工序进行分析,提出影响材质性能的因素,为提高合金铸铁气缸套性能提供研讨。

介绍了16v280zja型柴油机气缸套材料、软氮化机理、内表面珩磨、装车试验。试验结果表明,采用合金硼铸铁软氧化气缸套与镀铬活塞环及氮化活塞顶配对的摩擦副,摩擦磨损性能得到较大地改善,缸套的使用寿命有很大地提高。

美国专利us8141615本发明涉及一种离心铸造方法生产的发动机缸套。发明的铸造方法包括:用含有一氧化硅细微颗粒的铝合金液充填缸套铸型,所用的一氧化硅颗粒的平均粒度为0.01~0.04mm;使铸型按照一定的速度和周期旋转,使充入铸型中的铝合金液中的一氧化硅颗粒分布在缸套的内表面;冷却铸型,直到铝合金液凝固。本发明方法制作的缸套的特点是,一氧化硅细微颗粒均匀地分布于铝合金缸套的内表面,缸套内表面的一氧化硅颗粒体积约占25%,分布层厚度1~5mm。这种缸套的显著特点是耐磨,经过10万英里使用,缸套没有明显磨损。

采用原位合成的方法,在熔体中加入钛铁与铸铁中的碳合成tic强化铸铁材料,制备出了tic质量比分别为0.5%,1.0%,1.5%和2.0%的tic强化铸铁材料,并考察了强化铸铁的组织、力学性能和耐磨损性能。结果表明,金相均显示出基体中合成了呈小块状多边形的tic颗粒。原位合成tic颗粒增强后的铸铁材料,其力学性能较基体都有不同程度的提高。并且随着tic加入量的增强,其硬度、抗拉强度和磨损性能都显著提高。在此基础上,对tic颗粒强化铸铁材料的力学性能及摩擦磨损性能的影响机理进行适当分析和讨论。

本文采用原位合成的方法,在熔体中加入钛铁与铸铁中的碳合成tic强化铸铁材料,制备出了tic质量比分别为0.5%、1.0%、1.5%和2.0%的tic强化铸铁材料,并考察了强化铸铁的组织、力学性能和耐磨损性能。结果表明,金相均显示出基体中合成了呈小块状多边形的tic颗粒。原位合成tic颗粒增强后的铸铁材料,其力学性能较基体都有不同程度的提高。并且随着tic加入量的增强,其硬度、抗拉强度和磨损性能都显著提高。在此基础上,对tic颗粒强化铸铁材料的力学性能及摩擦磨损性能的影响机理进行适当分析和讨论。

目前钢板表面形貌的表征参数和方法还存在不足,本文针对钢板表面的摩擦学功能特征,提出了二维轮廓和三维表面的特征参数,并给出了计算方法。通过正弦、三角和克吕斯3种典型凸峰模型和表面模型,以及不同毛化钢板表面形貌的对比研究,说明特征参数能准确反映钢板的承载性能和储油性能。

活塞环-气缸套摩擦副的工作状况对内燃机的正常工作有重大作用。气缸套在使用过程中的磨损影响到活塞环-气缸套摩擦副的润滑状态和密封性,并进一步影响到内燃机的经济性、动力性和排放特性。为了解活塞环-气缸套摩擦副的磨损特性,在活塞环-气缸套2维润滑特性分析的基础上,建立了适合于工程实际应用的磨损模型,计算了气缸套的2维磨损量分布,研究了内燃机运行时间、润滑油温度、粘度、活塞环-气缸套表面粗糙度等因素对活塞环—气缸套摩擦副磨损特性的影响,对气缸套的寿命做了预测,并以试验对理论分析做了验证。

活塞环－气缸套摩擦副的工作状况对内燃机的正常工作有重大作用。气缸套在使用过程中的磨损影响到活塞环－气缸套摩擦副的润滑状态和密封性，并进一步影响到内燃机的经济性，动力性和排放特性。为了解活塞环－气缸套摩擦副的磨损特性，在活塞环－气缸套2维润滑特性分析的基础上，建立了适合于工程实际应用的磨损模型，计算了气缸套的2维磨损量分布，研究了内燃机运行时间，润滑油温度，粘度，活塞环－气缸套表面粗糙度等因素对活塞环－气缸套摩擦副磨损特性的影响，对气缸套的寿命做了预测，并以试验对理论分析做了验证。

检测湿式气缸套形位公差的液性塑料芯轴

为了消除铸铁气缸套铁素体含量高的问题,进行了在铁液中加入金属锡的试验。结果发现,金属锡加入量在0.02%(质量分数),可使铁素体转变为珠光体,同时铸件强度也有所提高。

一种铸铁氮化平台网纹气缸套

陶瓷刀具在气缸套机加工中的应用

总结了低碳含硼贝氏体铸铁气缸套的特点及生产难点,提出了铸件生产过程控制的重点。通过试验分析对铸件的化学成分、浇注温度、保温涂料量、内孔加工余量等工艺参数进行了选择与控制,确保了低碳含硼贝氏体气缸套的生产。

气缸套是柴油机的关键零部件,机械强度和几何精度要求很高,加工难度大,东风_4内燃机车c型气缸套内孔与外定位圆的上、下腰带同轴度以及圆柱度要求较高(见图1),加工中出现的同轴度超差是长期未解决的质量问题,经检查分析及工艺验证,改变了原工艺定位、夹紧基准,设计制造了自动定心的塑料膨胀芯轴,保证了气缸套的同轴度要求,生产效率明显提高。

总结了低碳含硼贝氏体铸铁气缸套的特点及生产难点,提出了铸件生产过程控制的重点。通过试验分析对铸件的化学成分、浇注温度、保温、涂料量、内孔加工余量等工艺参数进行了选择与控制,确保了低碳含硼贝氏体气缸套的生产。

分析alpha电控注油器导致主机缸套活塞环超常磨损的原因,提出需减小注油泵每次注油量同时加大注油频率以及临时应对措施。

一、概述气缸套是发动机的重要零件,高性能合金铸铁气缸套既要有高的强度和硬度,同时还应有较好的切削性能和配副性能,其性能的优劣直接影响着整机的大修周期与功效稳定。因此需要气缸套采用性能好、品质优良的

对不同固化条件下制备的木质碳纤维原丝表面进行电镜扫描(sem),再对所得图像用分形软件进行识别,最后用投影覆盖法(pcm法)对原丝表面的分形维数进行计算和分析。结果表明:(1)各种不同固化工艺下得到的原丝表面:pcm法求得的分形维数变化范围为2.141～2.170,表明木质碳纤维原丝的表面更接近二维平面特征,而且比较光滑。(2)木质碳纤维原丝表面具有分数维度,说明存在分形特征,采用分形维数描述其表面在几何意义上的微观粗糙程度是可行的。