废橡胶粉制铁道枕木

在c30普通混凝土基础上,按照不同的配比关系用废橡胶粉等体积取代细骨料(河砂)而实现对混凝土性能的改进,其中的配比分别为0%,10%,20%,30%,40%;同时试验中制成100mm×100mm×100mm、100mm×100mm×400mm两种型号的试件。在不同的时期对其抗压、抗折性能进行测试,然后统计分析数据,研究不同配比掺量在不同时期对混凝土力学性能的影响。

系统测试和分析了新拌混合砂浆和易性和硬化砂浆轴心抗压强度、静力受压弹性模量、泊松比、干表观密度、导热系数、干燥收缩率随三元乙丙(epdm)橡胶粉代砂体积分数增加的变化程度和规律。橡胶粉可以改善新拌混合砂浆的和易性,降低硬化混合砂浆强度、弹性模量、表观密度和导热系数,提高其泊松比和干燥收缩率。低弹性模量、高泊松比、高干缩值橡胶粉混合砂浆将使其更能适应新型墙体材料性能的要求,有利于减小墙体裂缝的产生;低表观密度、低导热系数橡胶粉混合砂浆将有利于提高墙体的隔热保温性能。

文章通过对废胶粉改性沥青技术的不断探索,优化工艺流程,从其配比入手,成功改善了废胶粉改性沥青的性质并创造了良好的经济效益及社会效益。韩式设备有效地降低了废胶粉改性沥青生产的二次污染,并大幅改善了其包括延度、离析、针入度、黏度、软化点等多项数值。

废橡胶粉改性沥青配方与工艺条件研究

用不同掺量的废橡胶粉取代页岩陶粒混凝土中的部分砂,配制成橡胶轻骨料混凝土(rlc),对rlc立方体抗压强度、轴心抗压强度、弹性模量以及受压破坏形态进行研究,并结合微观结构就废橡胶粉对页岩陶粒混凝土受压性能的影响进行了讨论.结果表明,随着废橡胶粉掺量的增加,rlc的干密度、抗压强度和弹性模量均逐渐减小,破坏形态也与普通陶粒混凝土的脆性破坏形态截然不同,表现出明显的塑性破坏特征.研究还发现废橡胶粉有一定的引气作用,且废橡胶粉与水泥石界面结合较好.

将不同细度的废橡胶粉加到170～180℃的沥青中,充分搅拌1～2h,制成沥青橡胶。通过车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验以及疲劳试验研究不同细度橡胶粉对沥青混合料性质的影响。结果表明:重交沥青经废橡胶粉改性后,软化点升高,135℃黏度增大;低温延度增加;针入度指数pi增加,同时抗老化性也得到了提高。对于不同细度的橡胶粉改性沥青后,表现为粗的橡胶粉改性沥青的软化点要高于细的橡胶粉,而细橡胶粉改性沥青的低温延度要大于粗的橡胶粉。沥青被橡胶粉改性后其混合料的低温、高温稳定性,水敏感性以及耐疲劳性都得到了显著改善,但不同细度的橡胶粉有差别,粗橡胶粉改性沥青混合料的高稳抗车辙能力要优于细橡胶粉,细橡胶粉改性沥青混合料的低温抗裂性要优于粗橡胶粉。

通过添加其他材料,提高半刚性基层的路用性能成为目前研究的主要方向。文中通过分析半刚性基层混合料材料的组成,试配了水泥稳定砂砾基层材料的配合比,确定了六种不同的废橡胶粉掺配比例,并研究了掺加废旧橡胶粉对水泥稳定砂砾基层力学性能的影响。文中的试验研究表明,将废旧橡胶粉应用在公路和桥梁工程中,对于保护自然环境、减少污染等具有积极的作用。

废橡胶粉及其改性沥青的 制备工艺、性能与应用 课题研究大纲 2013年7月 i 目录 第一章背景..................................................................................................................1 1.1研究目的与意义..............................................................................................1 1.2研究现状..........................................................................................................2 1.

众所周知,我国的道路沥青主要采用石蜡基原油炼制,沥青的温度敏感性较大,修成的路面往往夏天泛油发软,冬天发脆开裂,早期破坏现象较严重。针对上述问题,除采取行政手段限制超载车辆外,道路工

世界废旧轮胎积存已达30亿条,并以每年约10亿条增长,其中能够得到翻新利用的只占15％～20％。许多国家都在千方百计地为废旧轮胎寻找出路。国外用橡胶粉改性沥青铺设路面已有30多年的历史,美国至今已有11000km的高等级公路采用了橡胶粉改性沥青。美

1 废橡胶制品的资源利用 江苏江阴台联超细胶粉有限公司 随着我国改革开放步伐加快，废橡胶制品的日益增加是一个不可回避的事实。由于市场和生产成本 方面的原因有些厂家放弃了再生胶的生产，而是将废橡胶制品加工成粉末，投入到相关的应用领域，适 宜制备各种橡胶制品。目前20~30目左右的废橡胶粉应用面较窄，60~80目废橡胶粉应用前景十分广阔。 由于粒径小（230~320μm）很容易利用化学、物理等方法处理加工成制品。废橡胶粉在我国防水卷材行 业的应用已有十几年左右的历史，每年的使用量达3.2万吨。汽车轮胎制造业，废橡胶粉利用量达十几万 吨。在体育场馆的橡胶跑道、防水涂料、道路改性沥青路面应用方面等使用量也同样很大。再生橡胶的 开发利用有着广泛的意义。 1.废橡胶回收与加工 废橡胶种类很多，根据使用不同性质的人工合成橡胶或掺加天然橡胶比例的多少，有轮胎橡胶、压 膜橡胶、鞋底橡胶、生活用制品橡

废橡胶粉复合改性沥青在透水沥青混凝土中的应用

摘要：沥青路面是我国公路与城市道路的主要路面结构。随着国民经济的发展，交通密度 和重型车辆日益增多，从而使沥青路面受到严峻考验。从经济环保的角度出发，国内外开展 了利用废橡胶粉改性沥青应用于筑路的研究工作。文中主要介绍了根据我国实际情况，阐述 路用废橡胶粉改性沥青混凝土在路面施工中的工艺并对其难点进行探讨。中国^交通设施网 关键词：环保；橡胶粉改性沥青混凝土；摊铺；碾压 1橡胶粉在公路工程中的应用现状 1.1国外应用状况 20世纪60年代以来，美国、瑞典、英国、法国、比利时、澳大利亚等国家先后开展了橡胶沥 青和橡胶粉沥青混凝土的应用研究。通过立法和技术推广，极大地促进了废旧轮胎在道路工 程中的利用。在环保理念和新技术的共同推动下，橡胶粉在道路工程中的应用及其研究进入 了新时代。1990—1993年，弗吉尼亚州用mcdonald法(掺量约18％)和

沥青路面是我国公路与城市道路的主要路面结构。随着国民经济的发展,交通密度和重型车辆日益增多,从而使沥青路面受到严峻考验。从经济环保的角度出发,国内外开展了利用废橡胶粉改性沥青应用于筑路的研究工作。文中根据我国实际情况阐述废橡胶粉改性沥青混凝土在路面施工中的工艺的探讨。

废橡胶粉及其改性沥青的 制备工艺、性能与应用 课题研究大纲 2013年7月 i 目录 第一章背景..................................................................................................................1 1.1研究目的与意义..............................................................................................1 1.2研究现状..........................................................................................................2 1.

废橡胶粉复合改性沥青在透水沥青混凝土中的应用 (2)

通过8、15、25目橡胶粉在不同掺量下对混凝土拌合物坍落度、含气量、表观密度以及混凝土28d抗压强度影响的研究,得出了以下结论:①在橡胶粉粒径相同的情况下,混凝土的坍落度、表观密度、28d抗压强度均随橡胶粉掺量的增加而降低,而含气量随橡胶粉掺量的增加而增加;②在橡胶粉掺量相同的情况下,混凝土拌合物坍落度、表观密度以及混凝土28d抗压强度随橡胶粉粒径的减小而降低,含气量随粒径的减小而增大。

介绍了废橡胶粉改性沥青具有重要的理论和现实意义,并对废橡胶粉改性沥青性能的影响因素、改性沥青的老化进行了总结,指出了目前废橡胶粉改性沥青存在的问题,其中存储稳定性问题是最主要问题之一。

概述了国内外废橡胶粉改性沥青的应用现状,总结了废橡胶粉改性沥青的生产方法、性能以及改性机理,指出使用废橡胶粉对沥青进行改性具有重要的理论和现实意义的结论。

通过将废胶粉与sbr同时掺入沥青中进行沥青改性试验,改变废胶粉与sbr的掺加量,采用常规试验方法,研究了复掺废胶粉与sbr对沥青软化点、针入度及延度的影响规律,推荐适宜的掺量范围,为废橡胶粉/sbr复合改性沥青的制备提供试验参考依据,以便更好地推广胶粉改性沥青的应用。

离析是废橡胶粉改性沥青存储过程中最常见的问题,基于相似相容原理.通过研究芳烃油类、有机温拌剂、有机蜡等三种材料对废橡胶粉改性沥青常规性能的影响,间接地探索减少胶粉改性沥青离析的方法.

对废橡胶粉沥青混凝土和普通沥青混凝土进行了高温性能的试验研究,废橡胶粉选用40目、掺量选取的是12％、15％和17％,试验方法采用高温车辙试验,试验温度为60℃.研究结果表明:废橡胶粉能够提高沥青混凝土的抗剪切能力,改善沥青混凝土的高温性能;相对于高温性能来说,废橡胶粉最佳掺量值是15％.