富水特大桥150#墩钢板桩围堰设计与施工技术

介绍扬州西北绕城高速公路京杭运河特大桥主墩深水基础低桩大体积混凝土承台钢板桩围堰的设计与施工，通过对两种围水方案的比选，采用了钢板桩围堰进行设计施工，取得了工期短、质量高、经济效益可观的明显效果。

顺德支流特大桥为102m+160m+90m预应力混凝土连续刚构桥。由于通航和水利的要求,顺?支流特大桥主墩承台埋入河床较深,采用钢板桩围堰施工时基坑开挖深度最深达18m。对该钢板桩围堰的设计计算要点及施工过程进行了介绍。

合九线丰乐河特大桥钢板桩围堰设计与施工

介绍滨州线松花江特大桥深水基础钢板桩围堰的设计与施工。根据该桥实际情况，通过多种工况的受力分析与计算，得出合理的结构方案，并对关键施工工艺作了具体叙述。

文中介绍了洛溪大桥2#墩承台加固维修施工中钢板桩围堰的设计方案,并对设计方案进行了受力、稳定性等分析和验算;说明了钢板桩围堰的施工技术。加固后的洛溪大桥2#墩承台各项指标满足相关要求,证实此加固钢板桩围堰的设计合理。

文章结合宿迁市市府东路特大桥钢板桩围堰设计和施工情况,探讨了按照理论计算的方法设计钢板桩围堰,并通过实际施工对该设计结果进行了验证,同时根据实际施工情况,浅谈了施工中的主要控制点。

合九线丰乐河特大桥钢板桩围堰设计与施工

结合宁德特大桥海湾区承台施工,以58号墩为例,对承台钢板桩围堰的设计与施工进行了研究,详细介绍了钢板桩围堰设计及施工工艺,总结了钢板桩围堰在海工领域内施工应注意的主要问题,从而为同类桥梁施工积累了经验。

通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力,介绍兰渝铁路南充嘉陵江特大桥钢板桩围堰的施工工艺和经验。由于河床地质结构复杂,钢板桩打拔施工中常遇到难题,遇上大的石块或其他障碍物,导致钢板桩打入深度不够,采用转角桩或弧形桩绕过障碍物;钢板桩沿轴线斜度较大时,采用异形桩来校正,异形桩一般为上宽下窄的板桩,在插打过程中要加强测量监控。

介绍津秦客专宁车沽永定新河特大桥深水基础钢板桩围堰的设计与施工。根据该桥实际情况,通过多种工况的受力分析与计算,从施工安全、成本、工期等多方面进行比较,得出合理的结构方案,并对关键施工工艺作具体叙述。

武荆高速公路汉江特大桥是上海至成都高速公路武汉至荆门段的主要组成部分,全长2434米,主桥为10跨100米连续箱梁,桥面双幅27米宽,桥墩为空心矩形墩,基础采用φ2.5米钻孔灌注桩,桩长65m～75m,一级承台为六面体,规格为13m×13m×3m,二级承台为台体,下底尺寸为10m×4.8m,上底为7.0m×4.3m,高为2m。主桥11个主墩全部位于汉江主河槽内,其中32#～35#四个墩位于主航道内,承台埋深较大,需采用钢板桩围堰创造干地施工条件。本文分析介绍了其设计与施工情况。

结合广州白沙河大桥主墩钢板桩围堰支护系统的设计与施工,介绍水中主墩大型钢板桩围堰支护系统的设计方法和施工工艺,为同类桥梁水中基础施工提供借鉴。

文章介绍了水中承台施工中采用钢板桩围堰进行维护挡水的设计情况与施工方法,充分考虑了施工的经济性和实用性,为水中承台施工开阔了新的思路。大桥钢板桩围堰施工实践施工效果表明,钢板桩围堰,具有施工进度快、安全、占用空间小等优点,同时在基底土质良好的条件下可以实现干法施工,不需要采取水下混凝土封底,在质量上易于保证。本工程采用钢板桩围堰进行施工是成功的,可供类似工程参考。

广州新光大桥主墩位于珠江沥口水道中，承台施工受珠江水位、潮汐和地质条件的影响较大，通过方案对比，最终采取了单壁钢板桩围堰施工，在施工技术含量高、工期紧、交叉作业点多、危险性大等情况下，优化了施工方案，精心组织施工，取得了显著成效。

ｇｏｎｇｌｕｊｉａｏｔｏｎｇｋｅｊｉｙｉｎｇｙｏｎｇｊｉｓｈｕｂａｎ 作者简介：高星林（１９７５－），男，湖南益阳人，工程师，从事工程建设管理工作。 １工程概况 容南大桥位于在建的国家重点公路太（原）澳 （门）公路顺德至中山段，跨越桂洲水道，主桥基准跨 径为７８ｍ＋１３５ｍ＋１３５ｍ的预应力混凝土连续梁桥，桥梁 位于半径２７００ｍ的圆曲线上，横向分为上下游分离的左 右两幅桥。为顺应主桥弯、斜影响，最大程度的减小桥 墩对水流的影响，主桥水中承台采用左右幅共用的整幅 式承台，承台轴线平行于水道流向。承台平面尺寸为 ２８ｍ×１２．４ｍ，厚度为４ｍ，另外有１．５ｍ厚的水下封底混 凝土。每个主墩基础采用１３根!２００ｃｍ的钻孔灌注桩， 桩长为６８～７７ｍ。主墩５＃、６＃墩位于桂洲水道（ⅳ级航 道），施工期间不能断航，墩位处平均水深６

钢板桩防渗工程,是将钢板桩打入原地表透水层下的相对不透水层中,拦截透水层的渗水,形成半封闭或全封闭的防渗墙,从而起到基础的防渗作用。采用钢板桩进行基础防渗加固处理,具有处理深度大、防渗效果好、施工时对相邻结构物影响小、施工速度快等优点,但工程总体造价较高。钢板桩施工技术性要求高,只有严格控制轴向和法向倾斜偏差,才能使钢板桩顺利打入,保证工程顺利进行。

介绍永修特大桥主墩钢板桩围堰施工中,通过建立力学模型,科学的分析,准确的计算,合理地确定钢板桩围堰的结构形式,为围堰的施工提供安全可靠的理论依据;同时在施工过程中,通过科学、严密地组织,精心地施工,保质保期地完成钢板桩围堰的安装任务。

界浦河大桥主墩承台处于深水航道中，对施工的安全和进度提出了很高的要求，为此主墩施工采用水中承台钢板桩围堰。文章介绍钢板桩围堰的结构计算及施工工艺，对类似的围堰工程具有一定的参考价值。

在海上滩涂区或者浅海区采用钢板桩围堰结构进行深水基础施工,除充分考虑特殊的气候、水文、地质条件外,还需分析海上钢板桩围堰设计及施工特点,利用现有结构的优点,突破现有计算方法和设计理念。文中提及的混合钢板桩围堰就是利用现有u型钢板桩和组合钢板桩各自的优点,通过某种组合形成一种新型的混合钢板桩围堰结构。同时通过改变边界条件,充分利用钢板桩平面内的刚度,即满足设计和施工要求,同时也节约了成本。

九圩港大桥主墩承台采用单层钢板桩围堰方案进行施工,结合现场情况对钢板桩围堰的设计、施工作了具体分析。

根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型。通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力， 并通过实际施工情况验证该方法的可行性。比规范中采用的经验算法具有更高的精确性和安 全性，能够更好的满足工程施工需要。关键词：钢板桩围堰；设计；施工目前，对于钢板 桩围堰的设计主要是沿用《公路桥涵施工手册》和教科书中的经验算法。由于经验算法带有 很大的近似性，并不一定能够真实反映钢板桩围堰的实际受力状况，有时会出现较大的偏差， 给围堰的使用带来很多不安全因素。笔者在洪泽苏北灌溉总渠大桥施工中，为避免出现较大 的变形，在对钢板桩围堰设计时采用了理论算法。经实践检验，理论算法能够较为精确的反 映围堰的实际受力状况，对于合理设置内支撑和减小封底厚度起到了重要的保证作用。 下面就钢板桩围堰的设计与施工做详细论述： 1已知条件1.1承台尺寸：10.3m（横桥向）×6.4m（纵桥向）×

1 九曲河特大桥11#墩、12#墩钢板桩围堰计算 一、土层地质情况 根据设计图纸提供的参数，设计洪水位为+5.40m，12#墩河床高程为-2.00m,土层 地质为淤泥质粉质粘土，土性质为：为16.5kn/m3，φ取9.50，c取12.3kpa。 二、支撑布置 围堰中共设三道支撑，第一点支撑标高为+3.19m，第二支撑标高为+1.19m，第三 道支撑标高为-2.41m,采用h40型钢进行支撑。以φ400的钢管进行斜支撑。支撑图纸 如下图： h2=5.625 h1=7.4 r3 r2 r1 -2.41 +1.19 +3.19 -7.625 河床标高-2.00 洪水位+5.4 支撑布置图（单位：m） 三、体系简化验算： 主动土压力系数：ka=tg2(450-9.50/2)=0.717 土压力：取浮=9n/m3 ea=1/2kah