汾平高速公路地材调差办法

自2007年上半年开始,国内建材及人工等市场价格均出现了大幅上涨。为确保工程顺利进行,东部沿海高速公路项目参照市建设局和省建设厅相关文件,确定材料及人工调差费用由代建单位全额支付给施工单位。本文针对第一标段人工和材料的调差计算方法提出个人的一些看法供研讨。

简要分析了高速公路地基沉降处理方法分析与探讨的重要性,继而对轻质路堤填料的应用进行了深入的研究,最后提出了排水固结法以及复合地基法,旨在对我国现阶段的高速公路地基沉降处理提供有价值的信息.

长平高速公路路面维修技术——采用体积法对长平高速公路路面维修中采用的沥青混合料进行重新设计，然后对维修以后的交通量及路面车辙进行连续观测，用当量轴栽对交通量及车辙病害进行分析，从调查及分析的结果来看，维修后一年中，沥青路面具有良好的抗车辙变...

第1页共6页 京平高速公路路线 特征码标签特征码] 京平高速公路是连接北京市到平谷区的唯一一条高速公路。2008 年6月21日，京平高速正式开通运营。开车从平谷区到北京市区只 需要大约40分钟时间。我们查阅cbi资料得到有关京平高速公路路 线的相关信息： 京平高速公路路线可从机场南线领票 从机场第二高速上机场南线，然后向西到达机场南线吴各庄收费 站。虽然距离京平高速路还有超过3公里的距离，但吴各庄收费站的 工作人员介绍，如果前往京平高速，也可以从这里领票，然后直接上 六环李天立交桥进入京平高速路。 京平高速公路路线过沮沟桥变二车道 从京平高速任李路立交到西大陀桥有一块京平高速的大提示牌， 提示到平谷还有37公里、到蓟县66公里。从六环李天立交桥一直开 到沮沟桥京平路都是双向八车道。但过了沮沟桥，京平路开始瘦身， 往平谷方向一侧的路面先是从四车道缩为三车

**资讯http://www.***.*** 0柑，

dbi技术在汕汾高速公路的应用——汕汾高速公路在水泥混凝土路面施工中应用传力杆自动置放机技术施工全缩缝传力杆，总结介绍了传力杆自动置放机技术在实际操作中应注意的事项。实践表明，使用传力杆自动置放机技术施工全缩缝传力杆具有速度快、质量好、成本低等...

汕汾高速公路软基超载预压卸载控制——通过分析卸载控制方法，提出软基路堤超载预压工况应使用工后沉降法控制卸载．参照国外相关资料提出了考虑侧向变形影响的工后沉降估算方法．根据实测资料建立了预测沉降的bp神经网络模型．通过实例说明了提出的超载卸载控制...

表1施工组织设计文字说明 1.工程概况 1.1编制依据 1.1.1依据京平高速公路（机场南线高速公路～市界）工程施工招标文件 （专用本）。 1.1.2依据公路工程国内招标文件范本（2003年版）。 1.1.3依据京平高速公路（机场南线高速公路～市界）工程施工招标文件 补遗书1号。 1.1.4文件中要求执行的国家、当地及有关部委现行的技术标准、施工规 范、规定、规程、验收标准。 1.1.5现场的实地考察情况。 1.1.6本企业的实力水平及施工业绩、相关文件。 1.2工程概述 京平高速公路（机场南线高速公路～市界）起点位于六环路xx交， 横跨北京市xx、xx两区，终点为北京市xx区xx东南的xx，北京市与天 津市的交界线，与xx高速公路延长线相接，全长约52.83km。 本标段为第xx标段，起止桩号为k26+280～k30+80

广东科技２００７．１０．总第１７３期 专版 学术?建设园地 汕汾高速公路典型路段高边坡设计 □马尚福 １设计范围 （１）汕汾高速公路第１７合同段，ｋ５２＋２４７ｋｍ～ ｋ５２＋４４７ｋｍ左侧路堑边坡设计。 （２）汕汾高速公路第２０、２１合同段，ｋ６２＋９２０ｋｍ～ ｋ６３＋３６０ｋｍ两侧路堑边坡设计。 ２设计概况 （１）１７合同段：左侧第一级边坡率为１：０．７５￣１：１，以上各级 坡率均为１：１，各级平台宽３ｍ。右侧第一、二级边坡坡率为１： ０．７５￣１：１．２５，以上各级坡率均为１：１．２５，各级平台宽为３ｍ，台 阶高１０ｍ。 （２）２０、２１合同段：左侧第一级边坡率为１：０．７５￣１：１，以上 各级坡率均为１：１，各级平台宽３ｍ。右侧第一、二级边坡坡率 为１：０．７５￣１：１．２５，

湖南高速公路地图 【长永高速公路】起于长沙县牛角冲，止于浏阳市永安镇。西连长沙湘江二桥东接线， 东与浏永超二级公路相接，全长22.25公里。长永公路长沙-黄花机场段，西起牛角村，东 至长沙县谷塘，在谷塘以互通式立交桥与全长3.24公里的支线连结黄花机场，全长17.9公 里。该段公路竣工通车，改善了长沙市东出口的交通条件，缩短了长沙市区至黄花机场的距 离。浏阳至黄花国际机场则不到30分钟。 【京珠高速-湖南临长段】临长高速公路是京珠国道主干线湖南境内最北的一段，是国 家“九五”跨“十五”重点工程之一，全长182.78公里，它北起于湘鄂两省交界处的坦渡河，南 与已建成的长潭高速公路相通。途经岳阳、长沙两市的5个县、市、区，总投资近51亿元， 其中世界银行贷款2亿美元。临长高速公路是湖南省第一条全线采用沥青混凝土路面和首条 实施绿色通道工程的高速公路。 该路

辽宁省高速公路地图

辽宁省高速公路地图

좫맺룟쯙릫슷뗘춼쿪쟩(2009)[헷벯탞룄훐룼탂죕웚:2009쓪6퓂9죕]힢ꎺ싌즫뇭쪾2009쓪춨뎵룟쯙릫슷뫬즫뇭쪾2008쓪춨뎵룟쯙릫슷ퟏ즫뇭쪾2007쓪춨뎵룟쯙릫슷[쾣췻룷탐튵떥캻뫍튵쓚죋쪿퓚듋뇭뗄뫳쏦쳡돶쓺떱뗘ힼ좷뗄룟쯙릫슷쏻돆탞룄틢볻ꎬ컒쏇붫뺡뿬룼탂ꎡ킻킻뫏ퟷꎡ]놱뺩[2008쓪784릫샯]ꏇꎱ뺩맾룟쯙g025뺩짲룟쯙쯄랽쟅ꆪ쿣뫓ꎨ벽뷧ꎩ39.8ꏇꎲ뺩뮦룟쯙 g020뺩뷲쳁룟쯙럖훓쯂쟅ꆪ새랻ꎨ벽뷧ꎩ35.5ꏇꎴ뺩룛냄룟쯙g030뺩쪯룟쯙쇹샯쟅ꆪ늣솧뫓ꎨ벽뷧ꎩ45.6ꏇꎶ뺩님룟쯙g025냋듯쇫룟쯙십뗩쟅ꎭ닽욽ꎭ뾵ꎨ벽뷧ꎩ69.98ꏇꎷ뺩탂룟쯙뺩냼룟쯙쇹뮷슥ퟔꆪ닽욽쓏붧슷11g110뺩냼룟쯙

浅谈高速公路地基沉降处理方法——为了满足日益增长的交通要求和提高道路服务水平，更好地为经济建设服务，有，必要对原高速公路进行改扩建，近年来己有不少地方对旧路进行了改造。本文首先论述了高速公路地基沉降处理方法研究的必要性，继而对高速公路地基沉降...

强夯法处理兰许高速公路地基加固效果研究——文章简述了等效拟静力法预测强夯有效加固深度发展的现状。对兰许高速公路强夯工程有效加固深度，并对利用等效拟静力法进行了预测并对该法加以改进与完善。　　

强夯法在实践中被证实是较好的地基加固方法之一,但由于其本身的复杂性和缺乏系统的强夯现场试验以及必要的室内精确实验,有关强夯理论还不完善,还没有一套成熟的理论和设计计算方法,强夯设计还于经验设计阶段。因此,对强夯法处治地基的加固机理和设计方法进行探讨和总结是有一定意义的。本文结合高速公路工程施工图勘察、设计与施工的工程实践论述和总结用强夯法处治地基的施工工艺及质量检验。

强夯法在实践中被证实是较好的地基加固方法之一。本文结合强夯法在某高速公路工程施工中的实践,论述和总结了用强夯法处治公路地基的施工工艺及质量检验。

本文对山区高速公路地基处理技术的作用机理、设计方法、施工方法进行了系统的论述。将其理论计算方法、设计原理应用于工程实践,取得了良好的技术效果和显著的经济效益。

广西地区岩溶分布广泛,地质条件十分复杂,对高速公路工程建设有着显著的不良影响.依据路线走廊带的岩溶发育特征,设计合理的穿越与避让方案,对于避免工程病害、节约经济成本、保护生态环境意义重大.文章以岩溶地区高速公路地质选线方法为主要研究内容,以广西河池至都安高速公路项目设计为依托,结合大量地质资料,提出了岩溶地区地质选线的一般原则及选线程序,总结了岩溶地区地质选线要点,并列举了具体的工程实例解决方案.

文章简述了等效拟静力法预测强夯有效加固深度发展的现状。对兰许高速公路强夯工程有效加固深度,并对利用等效拟静力法进行了预测并对该法加以改进与完善。

地质选线是山岭区高速公路路线设计的重要原则之一。根据重庆酉阳～黔江高速公路、重庆三环高速公路铜永段、重庆秀松高速公路、重庆涪丰石高速公路、四川遂资眉高速公路、四川成德南高速公路等项目工程地质选线实践,分析了山岭区高速公路地质选线的工作方法及重点,提出了\"八宜八不宜\"原则,并将其应用于工程实际中,对类似工程路线设计具有一定的借鉴意义。

四川省遂资眉高速公路遂宁至资阳段工程项目 土建工程地材价差调整实施细则 因各工区在施工过程中碎石、机制砂及天然砂等材料价格大幅上 涨。为了维护工程建设各方的利益，确保遂资路工程项目的建设质量、 安全和目标工期，规范材料价差调整的方法和程序，有针对性地解决由