废轮胎胶粉改性沥青及混合料成套技术

通过调研国内外大量文献和实体工程应用经验,从废轮胎胶粉改性沥青的混熔作用机理、性能评价体系、影响因素及制备工艺等方面进行详细介绍。

目前,废轮胎胶粉改性沥青在我国的道路工程应用中还处于试验与研究阶段。废轮胎胶粉来源丰富,使用于沥青混合料中能够变废为宝,可有效改善其性能。阐述了废轮胎胶粉改性沥青混合料在张石高速公路路面施工中的应用,并对施工的要点做进一步的探讨。

废轮胎胶粉改性沥青应用技术综述 （现代路面材料课程论文） 李正中200920166001 土木工程学院道路与铁道工程专业 2010年6月 1 废轮胎胶粉改性沥青应用技术综述 本报告关于轮胎胶粉改性沥青应用技术内容综述涉及改性机理定性分析、性 能评价指标适应性分析、性能影响因素试验研究及室内制备工艺优化等方面，所 述及内容来自天津市市政公路管理局2007年科研立项项目《废轮胎胶粉改性沥 青及混合料成套技术研究》相关研究成果，该课题研究成果于2010年4月经天 津市高新技术成果转化中心鉴定为国际先进水平。 1胶粉沥青改性机理定性分析 本部分主要通过对废轮胎胶粉和普通沥青两种材料的化学成分及组成结构 进行分析，基于界面理论和溶解度理论，采用四组分分析试验、扫描电镜试验及 红外光谱试验等先进测试手段，深入研究废轮胎胶粉和普通沥青的混溶体系，对 其改性作用机理进行定

文章对废轮胎胶粉改性沥青的机理、技术性能进行了研究并对其在津汕高速公路工程中的应用情况进行了介绍。该项技术成功应用于津汕高速公路的建设工程中,取得了巨大的经济、社会和环境效益,具有良好的推广应用价值。

采用废轮胎胶粉和废pe材料对石油沥青进行复合改性,考察了不同废轮胎胶粉的颗粒大小和不同废pe材料的用量对所制得的复合改性沥青25℃针入度、软化点、5℃延度和存储稳定性的影响。通过考察发现,随着所用废轮胎胶粉颗粒的减小,样品的5℃延度和离析稳定性略有提高,25℃针入度和软化点没有明显变化。随着废pe材料掺入量增加,复合改性沥青样品软化点升高,25℃针入度和5℃延度降低。所制备的复合改性沥青具有很高的存储稳定性,并且能够达到美国废轮胎胶粉改性沥青标准(fhwa-sa-92-002)和中国改性沥青标准(jtj036-1998)和(db/t29-161-2006)的指标要求。

本文介绍了废轮胎胶粉（以下简称胶粉）在国内外公路工程中应用的现状：胶粉用于沥青和混合料对其路用性能的改善和效果，文中指出胶粉用于筑路的优势是显著的。同时根据我国的当前情况．提出了胶粉用于道路工程还需要解决的几个相关问题。

本文介绍了废轮胎胶粉在公路工程中应用的国内外现状;橡胶粉用于沥青和混合料对其路用性能改善效果,指出橡胶粉用于筑路的优势是显著的。同时根据我国当前的情况,提出了废旧橡胶粉用于道路工程还需要解决的几个相关问题。

本项目开发的胶粉改性沥青具有优异的性能指标,试验考察了胶粉目数、掺量对胶粉改性沥青的指标变化规律.研究表明:综合考虑胶粉改性沥青性能指标、成本等因素,选取胶粉40目和掺量21％制备的胶粉改性沥青性能最优,shrp性能等级达到pg76-22,且混合料性能指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》技术要求.

2006年1月5日天津市城乡建设管理委员会在天津主持召开了《天津市废轮胎胶粉改性沥青路面设计施工技术标准》评审会。参加评审会的有：天津市公路管理局、天津市公路局、中国轮胎翻修与循环利用协会、天津市政工程局、天津市市政工程设计研究院、天津市高速公路发展公司、天津市建材标准化技术委员会、天津市政工程质量监督局及天津市橡胶工业研究所等单位的领导和专家。

废轮胎胶粉改性沥青混凝土路面在天津市道路中的应用

1 胶粉改性沥青混合料施工指南 胶粉改性沥青，是基质沥青与废轮胎胶粉改性剂通过适宜的加工工序形成的 混合物。胶粉改性沥青可用于沥青混凝土、应力吸收层、防水层或其他的路面结 构功能层。胶粉改性沥青路面应具有坚实、平整、抗滑、耐久的品质，同时，还 应具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害以及防止雨水渗入基层的功能。 一、材料要求 1、胶粉改性沥青，技术指标应满足表1的要求。 表1胶粉改性沥青主要技术指标表 检验项目胶粉改性沥青 175℃运动粘度(pa·s)1-4 针入度(25℃，l00g5s0.1mm)50-80 延度(5cm/min，5℃)，≥10 软化点(环球法，℃)，≥50 闪点(℃)，≥230 toft后残留物质量损失(％)，≤1 25℃针入度比(％)，≥65 延度(5℃)，≥5 离析，软化点差(℃

采用溶解度参数计算、离析软化点差值测试和原子力显微镜微观扫描等方法,对比研究了sbs和废旧橡胶轮胎粉与70#a级基质沥青间的相容性.结果表明,单一评价体系不能准确评定橡胶粉与基质沥青间的相容性,须结合qq种分析方法综合评定.橡胶粉颗粒与基质沥青存在相对分子质量、溶解度参数、化学结构和热稳定性等方面的差异,属于热力学相容性较差体系:但两者间存在工艺相容性,即可通过机械搅拌的方法实现物理混容.

介绍改性沥青的性能与用途及其种类。重点介绍了废胶粉改性沥青的发展背景、废胶粉改性机理及废胶粉改性沥青生产工艺。

橡胶粉改性沥青是一种新型改性沥青,文章从胶粉沥青的性能指标和胶粉沥青混凝土的突出性能方面分别论述,阐述了胶粉改性沥青针对其他改性沥青的优越性和发展前景。

废旧轮胎胶粉改性水泥混凝土及其路用性能研究

2011no.1（jan.）vol.29 迄今为之，沥青路面在我国已建成的高等级公路 中占75%左右[1]。沥青路面是一种无接缝的连续式路 面，有足够的力学强度，行车平稳、舒适、振动小、无扬 尘，噪声低，养护维修简便。但沥青路面也存在低温脆 性大、延度小、高温易软化、抗老化和抗疲劳性能差等 缺陷。使用聚合物改性沥青已经成为改善沥青路用性 能的有效途径，但其价格高昂，而废胶粉资源丰富、价 格低廉、加工工艺简单，采用废胶粉改性路用沥青，不 但可以提高沥青的弹性，改善沥青的高、低温性能，还 可以扩大沥青的使用温度范围，同时，能够处理掉大 量废轮胎，又不污染环境，还能实现废弃轮胎的资源 化。废胶粉改性沥青的研究具有重要的经济意义、环 保意义和社会意义，符合可持续发展的原则。 1胶粉改性沥青机理 一般认为，将胶粉改性剂加入沥青中后不

研究废轮胎胶粉在自粘聚合物改性沥青防水卷材(自粘卷材)中的应用。结果表明,采用活化度为50%、粒径为250μm胶粉可作改性剂用于制备满足国家标准要求的自粘卷材,卷材适宜的配方:沥青100,胶粉24,苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物(sbs)6,芳烃油12,滑石粉60。活化胶粉中的小分子组分与相容剂、线性化大分子橡胶组分及甲苯不可溶物与sbs作用机理类似,这3种组分可共同替代传统自粘卷材中的相容剂、胶粉及部分sbs,即采用活化胶粉可制得综合性能优异的防水卷材。

由河北瑞威科技有限公司和河北科技大学开发了利用废轮胎胶粉生产环保型橡胶软化油的技术。该技术利用废轮胎胶粉生产环保型橡胶软化油,为废轮胎回收再利用开辟了新途径。废轮胎回收和处理技术一直都是世界级难题,落后的回收工艺不仅造成了二次污染,而且目前在700℃高温高压下废轮胎裂解成油和炭黑的工艺也存在很大的安全隐患。在环境污染和资源短缺双重压力的背景下,

通过室内试验,对橡胶粉改性沥青以及sbs改性沥青ac-16沥青混合料进行配合比设计,确定了最佳沥青用量,对比了两种沥青混合料的路用性能,在此基础上分析了两种沥青混合料的经济效益。结果表明:橡胶粉改性沥青混合料的路用性能虽稍逊于sbs改性沥青混合料,但其路用性能指标远超规范要求;橡胶粉改性沥青混合料比sbs改性沥青混合料有更好的经济效益。

本文通过室内试验分析,并结合景鹰高速公路橡胶粉改性沥青路面试验路应用实例,对橡胶粉改性沥青混合料的抗水损坏、高温稳定性等路用性能进行了系统研究,分析评价废旧轮胎橡胶粉应用于沥青改性混合料的可行性和优势所在,为橡胶粉改性沥青混合料推广应用于高速公路路面设计与施工提供技术储备。

日前，中海油（青岛）重质油加工工程技术研究中心（以下简称“青岛研究中心”）生产的用于沥青封层的橡胶粉改性沥青成功问世。该产品将替代传统沥青封层产品，采用洒布法，在处理好的基面上喷洒弹性活化橡胶沥青，然后再铺满碎石，

废旧轮胎堆积造成\"黑色污染\"已成为世界各国普遍面临的环境问题,为了有效利用废旧轮胎,解决橡胶粉作为改性剂的难点,采用3种不同剂量的废旧橡胶轮胎粉(cr7、cr10、cr13)作为改性剂,研究其对基质沥青ah-70物理特性和动态流变特性的影响,矿料级配采用ac-13型,对这4种沥青混合料进行马歇尔试验、车辙试验、劈裂试验、低温弯曲试验测定,分析橡胶粉掺量对沥青性能的影响。试验结果表明,橡胶粉的加入有效提高了沥青高温性能、水稳定性和低温性能,综合得出,cr10改性沥青混合料比ah-70、cr7和cr13沥青混合料具有更好的路用性能。研究成果为废旧橡胶轮胎用于公路建设的再生利用,提供理论参考和借鉴。