分离式立体交叉封闭式路堑U型槽结构计算与设计

研究目的:根据本公铁立交工程中道路以下钻方式通过地下水路堑的特点,对封闭式路堑u型槽结构的设计与计算进行研究,以解决地下水渗流和渗透问题。研究方法:针对本工程的地质、水文条件,结合国内研究成果及多项成功的工程实例,对封闭式路堑u型槽结构形式的选型、边墙及底板的受力进行了分析和计算。研究结果:通过对封闭式路堑u型槽结构的有关理论、工艺问题的探讨,探索出一套成功的设计计算方法,为进一步推广这一结构提供了设计实例参考和实践经验。研究结论:封闭式路堑u型槽结构是一种较新的结构形式,一般适用于地下水位较高或地下水渗透系数较大的含水地层及某些特殊原因不允许降低地下水的路堑。

市政公路分离式立体交叉桥整体顶升工程 施工组织设计方案 目录 第一章概述.............................................5 1.1工程概况..........................................5 1.2改造内容..........................................7 1.3本工程的施工特点和难点.............................7 第二章顶升方案确定.....................................7 2.1系杆更换.........................................7 2.2顶升方案.....................................

针对工程的地质、水文条件,对封闭式路堑u型槽结构的设计方法要点及设计中应注意的问题进行探讨,以解决地下水位较高或渗透系数较大的含水地层及某些特殊原因不允许降低地下水的路堑渗流和渗透问题。

3．16钢筋预应力后张法砼空心板梁预制 3．16．1施工方法 1）按预制需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划砼的供应及水 电管路的布设安装。 2）根据梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的长度、数量、尺寸， 台座应坚固、平整、不沉陷，表面压光。 3）承力台座由砼筑成，应有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受 力后，挠度不能大于2mm。 4）多根钢筋同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固 定横梁保持平行。 5）在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。 6）将预应力筋（钢绞线）按计算长度切割，在失效段套上塑料管， 放在台座上，线二端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单 束张拉，先张拉中间束，再向二边对称张拉。 7）按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0—> 初应力—>105αk%—>αk（锚固），每阶段持荷2分钟。如端横 梁刚度大，每根梁可采用同一张拉力值。 8）张

结合具体工程实例,介绍了龙厦线dk35封闭式路堑u型槽的设计,并进行了该u型槽的结构设计计算,指出封闭式路堑u型槽是一种很好的挡土、挡水结构形式,值得在地下水路堑区推广。

针对工程的地质、水文条件,对封闭式路堑u型槽结构的设计方法要点及设计中应注意的问题进行探讨,以解决地下水位较高或渗透系数较大的含水地层及因某些特殊原因不允许降低地下水位的路堑的渗流和渗透问题。

u形槽结构在铁路建设中得到了广泛的应用,但目前其设计方法仍有一系列的关键技术问题需要解决。根据u形槽结构的特点,对其结构形式、计算模型、抗浮计算、配筋计算以及地基承载力计算,特别是边墙和底板结构计算中关键问题进行了深入的探讨,为进一步推广这一结构提供了一定的参考和借鉴。

城市道路与立体交叉之平面交叉口与立体交叉概述——平面交叉口与立体交叉概述我国修建立体交叉起步较晚，首先从解决城市道路交叉口的交通问题开始的。1955年，武汉在滨江路上建成第一座部分苜蓿叶式立体交叉。1956年，北京开始在京密引水工程滨河路上修建三座部...

175 道路立体交叉设计 第一节概述 立体交叉：道路与道路（或铁路）相交时，利用“跨线”结构物使其在不同标高 相互交叉连接，达到避免车流交叉行驶的目的。 作用：提高通行能力，减少交通事故 一、立体交叉的组成 （看图片） 1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）和地下通道（下穿式）（工大一区地下通道） 2、正线 相交道路的直行车道（见图9-1），组成立交的主体。 3、匝道 供进出相交道路（正线）转弯车辆行驶的连接道（形式多样，大小不一）， 立交的重要组成部分。 4、入口与出口 进、出正线与匝道相连接的部位 5、变速车道 为适应车辆变速行驶的需要，在正线的出入口附近设置的附加车道。出口前 端为减速车道，入口后端为加速车道。 立体交叉范围：从有与正线有不同之处起所包含的全部区域。 二、公路立交与城市立交的主要区别 1、目前公路立交一般附设收费站，两立交的间距较大，形式简单规整，但由于 车速

公路互通式立体交叉设计与选型 河南省新开元路桥工程咨询有限公司1 公路互通式立体交叉的设计与选型 马家宇 (河南省新开元路桥工程咨询有限公司) 一、互通式立交简介 1.路线交叉的分类 加铺转角式 公路与铁路交叉渠化 平面交叉环形交叉（俗称转盘） 交通信号灯管制 路线交叉公路与公路交叉 分离式立体交叉 立体交叉 公路与管线交叉互通式立体交叉 公路与公路交叉设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点或减少改善冲突点。 （1）实行交通管制在交叉口设置交通信号灯或由交通警察指挥，使发生冲突的车流从通行 时间上错开。 （2）采用渠化交通在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线，或增设车道等，引导各 方向车流沿固定路径行驶，以减少车辆之间的相互干扰，改善冲突点和分合流点的位置及角度。 （3）变冲突点为分合流点环形平面交叉可以变冲突点为分合流点，进行交织，消灭了冲突点。 （4）

互通式立体交叉设计要点

第22卷　第4期 2002年7月 长安大学学报(自然科学版) journalofchang′anuniversity(naturalscienceedition) vol.22　no.4 july2002 收稿日期:2001-10-20 基金项目:长安大学青年基金项目(96c112) 作者简介:潘兵宏(1974-),男,湖北武汉人,长安大学硕士 文章编号:1671-8879(2002)04-0031-03 多路互通式立体交叉的形式 潘兵宏,许金良,杨少伟 (长安大学公路学院,陕西西安　710064) 摘　要:根据多路互通式立交形式多样、复杂的特点,结合立交选型的要求和收费立交收费站的布 置方法,着重对多路互通式立交的形式进行研究。提出对于多路不收费立交的形式采用三、四路不 收费立交常见形式进行有

精品文档 精品文档 立体交叉匝道设计纬地使用教程 m路与n路立体交叉，m路为设计车速100km/h的双向四车道高速公路，路基 宽度为26米，n路为设计车速80km/h的双向四车道一级公路，路基宽度为24.5 米，m路主线上跨n路，选取一个象限进行左转环形匝道设计。 一、规范中的相应规定 1、匝道的设计速度 左转环形匝道适用于左转交通量较小的一般互通式立体交叉。 《路线》对互通式立体交叉匝道设计速度的规定如下： 表11.3.1匝道设计速度 匝道型式直连式半直连式环形匝道 匝道设计 速度 (km/h) 枢纽互通式立交80、70、60、5080、70、60、50、4040 一般互通式立交60、50、4060、50、40、40、35、30 选用匝道设计速度时应遵循如下原则： 1右转弯匝道应尽量采用上限或中间值。 2直连式和半

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互通式立体交叉方案设计

城市道路与立体交叉之匝道设计——匝道设计为了安全和防止走错路，在转弯道路上应该修筑成分离式的横断面，而且必须是单车道单方向的，一般来说匝道与匝道一般不允许相互平面交叉。一条转弯匝道由三部分组成：驶出道口；匝道路线；驶入道口······2.1概述...

《城市道路与立体交叉》课程设计指导书 一、课程设计的目的 《城市道路与立体交叉》课程设计是土木工程专业交通土建方向的重要实践性教学环 节。在完成专业课《城市道路与立体交叉》课程学习的基础上，规划并设计一个实际的立体 交叉，旨在加深对城市道路及立体交叉的认识，初步掌握城市道路立体交叉的规划、立交平 面布置、立交线形设计、立交匝道布设的方法，提高学生进行系统分析、工程设计的能力。 培养学生正确的设计思想与方法、严谨的科学态度和良好的工作作风，树立自信心；培养学生运用所 学的理论知识和技能模拟解决实际问题的能力，提高基本工程素质和科学素养；培养学生获取信息、 搜集文献资料和运用文献资料的能力、文字与语言表达能力、合作工作能力、绘图和编写设计文件 的能力，巩固、深化和扩展学生的理论知识与初步的专业技术技能。为毕业设计和以后的工程实 践打下良好的基础。 二、设计内容 指定学生选取以下几种立交形式

立体交叉作业培训教材——本资料为立体交叉作业培训教材，共71页。目录：一、立体交叉作业的概念二、如何进行立体交叉作业三、常见立体交叉施工实例相关图片：知名地产曲江花园b地块穿插施工……

道路交叉口设计讲义总结之立体交叉(ppt共128页)——道路交叉口设计讲义总结之立体交叉定义：立体交叉(简称立交)是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。①使各...

道路立体交叉主要组成部分的设计——文章论述了分叉点(分流点)和汇合点(合流点)处的车道数应保持平衡、匝道的设计、立交桥洞的横断定面设计和一般尺寸、引道设计、桥洞净高设计、排水设计。

如有你有帮助，请购买下载，谢谢！ 1页 立体交叉施工作业措施 立体交叉作业中极易造成坠物伤人。因此在交叉作业中应做好以 下安全措施方可施工： 1、同时进行上下立体交叉施工时，任何时间、场合都不允许在同 一垂直方向同时操作。如不可勉时，上下操作隔断的距离，应大 于上层高度的可能坠落半径。在设置安全隔离层时，它的防止穿 透能力应不小于安全平网的防护能力。 2、拆除、吊装施工时，下方不得有其他操作人员。拆除后的设备 或材料，临时堆放离楼层或平台边缘不应小于1米，堆放高度不 得超过1米。楼层边口、通道口、脚手架边缘等处，严禁堆放任 何拆除下来的物体。 3、凡人员进出的通道口都应搭设安全隔离棚或防护棚。高度超过 24米的交叉作业，应设双层隔离防护。 4、通道口和上料口由于可能坠落物件，或其位置处于起重机回转 半径内，则应在其受影响的范围内搭设顶部能防止穿透的隔离保 护棚。

依据2014年11月1日实施的《公路立体交叉设计细则》与2006年10月1日实施的《公路路线设计规范》,通过工程实例,进行工程经济比较,对比分析,并提出自己的几点体会。