飞机装配基础

通过在转包项目飞机上试验和对现场密封胶使用数据的采集，分别进行密封胶有效使用量和消耗量分析，并对涂敷形式归类，总结出一套密封胶的材料工艺消耗用量定额参考标准，对今后转包合作新产品提供一个用量标准，使密封胶用量合理，减少浪费和环境污染。

学术论文research 2011年第8期·航空制造技术73 [摘要]建立了飞机装配型架框架优化设计的数 学模型；首先对型架框架进行拓扑优化，确定框架的拓 扑结构；然后对框架进行截面尺寸优化，确定梁的最终 截面尺寸。通过与初始结构的对比，证明了优化设计所 取得的效果。 关键词：飞机装配型架框架优化设计数学模 型拓扑优化尺寸优化 [abstract]themathematicmodeloftheopti- mizationdesignfortheaircraftassembly?gframeworkis setup.first,thetopologyoptimizationofthejigframe- workisperformedtodeterminethetopologystruct

当今国际飞机制造业水平迅猛发展,材料、加工、装配等各个环节都不断有新的先进技术产生和投入实际应用。其中,复合材料技术在飞机结构和装配中的应用越来越广泛,地位也越来越重要。

飞机重量估算研究 【摘要】在飞机概念设计阶段，因许多设计细节未确定，飞机分类重量采 用理论分析与统计方法相结合的方法进行估算。本文参考《飞机设计手册》等飞 机设计资料，结合涡扇类飞机概念设计重量估算方法进行了分析与研究。 【关键词】飞机；重量；结构 0前言 在飞机概念设计阶段，估算飞机的重量分为第一次近似计算和第二次近似计 算。一般在第一次近似计算中采用重量系数法估算飞机起飞重量，结合所设计飞 机的用途和种类进行合理取值，得到飞机各组成部分重量和飞机起飞重量；在第 二次近似计算中采用公式法（即计算法），即把第一次近似计算求出的飞机起飞 重量作为初值，利用已有的统计公式预估飞机各组成部分重量。 本文结合b737-200飞机对涡扇类飞机重量估算方法进行了介绍，给出了估 算误差及初步适用分析。 1飞机重量估算 1.1飞机重量第一次近似计算 飞机起飞重量=结构重量+动力

制冷系统匹配基础知识——一、制冷基本原理　　二、系统匹配　　三、影响eer、cop的主要因素

陕西某电气高压开关设备核心组件及整机装配基地钢结构部分刷防火涂料——一、工程名称：陕西***高压开关设备核心组件及整机装配基地　　二、工程地点：西安市高新区丈八二路　　三、工程内容：所有钢结构表面（除钢柱与墙体接触面）涂刷防火涂料，达到设计及...

分子泵的装配顺序对分子泵的运行情况和抽气性能具有较大影响,为了优化分子泵装配工艺,需要综合考虑装配操作方便性、装配精度保证性、工艺简单性和装配可行性等影响分子泵装配的因素,通过装配序列的综合评价方法,建立装配序列评价模型,获取最优的装配序列,从而在最优装配序列的指导下,优化装配工艺流程并设计专用装配装置,提高分子泵装配效率和质量稳定性。

整机装配工艺流程卡 产品四通电脑工序拆机箱作业工位001工时人数1 作业步骤： 1、将机箱从运送托盘上，搬至生产线工位托盘上。（要求：检查机箱外观是否有磕伤、污迹、划伤、掉漆及脚垫是 否正常等现象。 2、将机箱侧板固定螺钉卸下，放置于物料盒内。 3、将机箱机壳放于周转车，要求码放整齐，相互间不得有磕碰。 4、将主机标上后标识牌，贴与机箱后部。 5、将机箱面向操作者放置。 6、记录随机跟单。 工艺要求： 1、操作者佩带白手套、静电服，与机箱接触部位不得有硬物。 2、操作时轻拿轻放。取机箱时拿稳、放平。 3、电动螺丝刀的力矩要求：4kgf.cm 物料：机箱套件拟制年月日 工具：电动螺丝刀批准年月日 整机装配工艺流程卡 产品四通电脑工序拆前面板作业工位002工时人数1 作业步骤： 1、检查机箱支架有无变形、生锈，部

HBT60C砼泵整机装配

轧机装配技术要求 一、550轧机 3.3.1轧机辊系装配 3.3.1.1轧辊 轧辊材质应按轧材的不同情况，考虑轧制力的大小来选择。本轧 机采用镍铬钼无限冷硬球墨铸铁。轧辊轴颈出的圆角应按照图纸要求 尺寸加工，光洁度ra1.6以上，避免应力集中。车削孔型时应以套 在轴颈上的轴承内圈的外径为基准（作基准面），以保证孔型槽与轴 颈最佳的同心度。孔槽的位置应从轧辊的固定端辊身端部测量，以保 证各轧辊孔型间距相同。 3.3.1.2轴承 轧辊的两端均采用四列圆柱滚子轴承，其内外圈可以分离，内圈 的外径为φ312mm，它是预热到100℃的温度后装在轧辊轴颈上的, 直到轧辊报废之前,它一直固定在轧辊轴颈上。四列圆柱滚子轴承宽， 本身不能自位，为使四列滚子均匀受力，辊箱应能自位。为此辊箱是 通过端面为球面的压下螺母及相配的球面垫将力传到拉杆上,同时 支承座和固定在支承座

轧机装配技术要求 一、550轧机 3.3.1轧机辊系装配 3.3.1.1轧辊 轧辊材质应按轧材的不同情况，考虑轧制力的大小来选择。本轧 机采用镍铬钼无限冷硬球墨铸铁。轧辊轴颈出的圆角应按照图纸要求 尺寸加工，光洁度ra1.6以上，避免应力集中。车削孔型时应以套 在轴颈上的轴承内圈的外径为基准（作基准面），以保证孔型槽与轴 颈最佳的同心度。孔槽的位置应从轧辊的固定端辊身端部测量，以保 证各轧辊孔型间距相同。 3.3.1.2轴承 轧辊的两端均采用四列圆柱滚子轴承，其内外圈可以分离，内圈 的外径为φ312mm，它是预热到100℃的温度后装在轧辊轴颈上的, 直到轧辊报废之前,它一直固定在轧辊轴颈上。四列圆柱滚子轴承宽， 本身不能自位，为使四列滚子均匀受力，辊箱应能自位。为此辊箱是 通过端面为球面的压下螺母及相配的球面垫将力传到拉杆上,同时 支承座和固定在支承座

中龙飞机拆解项目1号飞机拆解机库电缆敷设1

【标准号】gb/t15162-1994 【中文名称】飞机播种造林技术规程 【英文名称】technicalguidelinesforafforestationbyaerialseeding 【发布日期】1994年08月12日 【实施日期】1995年03月01日 【正文】 1主题内容与适用范围 本标准规定了飞机播种（简称飞播）造林（种草）的规划设计、飞播作业和播后经 营管护工作的内容和要求。 本标准适用于具有树（草）种飞籽成林、成草的立地条件并便于飞行作业的宜林（草） 地区。 2引用标准 gb7908林木种子 gb8822.1～8822.13中国林木种子区 3术语 3.1播区 连成一个整体、单独进行设计并进行飞机播种作业的区域单位。 3.2小播区群 若干个不相连接，但又相对集中，总面积一般不小于一个飞行架次的地块群。 3.3宜播面积

飞机标准施工钢索

通过对适航规章的分析,提出了民用飞机ewis部件,尤其是电线电缆的隔离原则,制定了隔离方案并介绍了常用的隔离保护物,以达到保护ewis部件,使其稳定长期地工作,从而保证飞行安全的目的。

某型飞机整体壁板设计 【摘要】整体壁板是现代先进飞机的重要结构件，从整体壁板的结构特点出 发，介绍了整体壁板的结构形式和分类，重点阐述了某型飞机整体壁板蒙皮厚度 的计算方法、筋条布置的原则和间距的计算方法，另外还介绍了整体壁板加工方 法。 【关键词】整体壁板结构特征；整体壁板设计；整体壁板加工方法 1、引言 随着飞机性能的不断提高，对飞机结构的气动外形和整体性的要求也越来越 高，而且随着市场多元化的发展，进一步降低制造成本，使产品更加具有竞争力， 是许多飞机制造厂商面临的主要问题。 2、整体壁板结构特性 飞机的壁板通常是用蒙皮和纵向、横向加强零件靠铆接、胶接、焊接、螺接 等装配而成。这种装配式壁板的刚度、强度、密封性都较差。后来，为了减轻结 构重量，逐渐改用整体壁板代替装配壁板，即壁板的蒙皮、加强凸台、下陷、筋 条等架构要素之间没有任何机械连接。 作为飞机上最主要的一类零件—

飞机标准施工-钢索()

本文介绍了装配型架，同时也阐述了装配型架的安装方法。

部装是总装的基础，部装件的合格率与调试的进度紧密相关，与装配周期密切相关。减少总装时的拆装次数，可以降低部件的损耗率。既节省时间又降低成本。

飞机壁板柔性装配技术已成为当今国内外所有航空企业重点发展的技术手段。在传统的飞机壁板装配模式下,每种壁板类零件的装配均需要设计制造一套专用夹具,造成了夹具种类众多、适应性差、成本增加和管理难度大等问题。针对传统装配的上述问题,提出一种真空吸盘式柔性装配工装系统,当飞机壁板外形发生变化,该工装系统能根据壁板外形和布局自动进行调整适应,通过自动改变定位和夹紧位置,以适应不同的飞机壁板外形的新型加工工装。详细介绍了该工装系统的机械结构、真空气动、控制系统、定位精度等内容,通过该工装的使用,将大大提高飞机装配质量,降低飞机生产成本,加快飞机研制周期,对柔性工装在我国航空企业生产过程中的普及有重要意义。

近日，英国电视四台播出了一段实验记录片。在片中科学家利用一架波音727飞机载着人体模型模拟了最常见的航空事故——紧急迫降。该实验旨在研究飞机坠落对飞机结构、机舱以及乘客所造成的影响，目的是为了在空难发生时让乘客的安全得到保障。通过该实验科学家发现，相对于坐头等舱或商务舱的乘客而言，坐在飞机后排的乘客生还的概率更大。

采用机械操纵系统的飞机相对电传控制飞机不具备飞行包线保护功能,驾驶员可能在误操作情况下使飞机进入失速状态,特别是新机研制试飞和失速飞行试验。失速自动改出装置通过控制反驱作动器带动操纵系统,抑制驾驶员将飞机操作进入失速,并在飞机进入失速后帮助驾驶员改出失速。模糊控制理论具备常规控制理论所不具备的很多优势,可以使控制律更简单、直观和有效,用于失速改出控制将使系统更加简单易行。