樊金山厦门公路设计

表9.1编制说明 一、我司参加“福州市金山工业区三期市政道路工程js-06标段”投标， 在参加了投标预备会、现场考察，并详细阅读《“福州市金山工业区三期市 政道路工程js-06标段”施工招标文件》：榕（2002）招016＃、《施工图 设计说明书》、《设计图纸》和《施工招标答疑会纪要及招标文件修改变更 通知》。 二、依据《道路工程术语标准》（gb124-88），《城市道路路基工程施工及验 收规范》（cjj44－91），《给水排水管道工程施工及验收》（gb50268－97）、 《公路桥梁施工技术规范》（jtj041－89），《水泥混土路面施工及验收规 范》（gbj97－87），《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（gb204-84）及《市 政桥梁工程质量检验评定标准》（cjj2－90），《市政排水管渠工程质量检 验评定标准》（cjj3－90），《混凝土强度检验评定标准》（g

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以某高速公路勘察设计为例,通过介绍公路设计中的路线设计、路基和路面设计、桥梁及互通立交设计等,说明了公路设计新理念在公路勘察设计中的体现,以达到指导实践的目的。

★精品文档★ 2016全新精品资料-全新公文范文-全程指导写作–独家原创 1/16 公路设计总结 【公路设计总结】 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx建设工程设计总结 xxxxxxxxxxxxxx交通公路勘察设计有限责任公司二o一 二年一月xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx建设工程设一、概述 xxx路属xxxx县城环城路建设工程的一部分，路线起点 （桩号k0+000）与xxx线k73+070相接，路线终点（桩 号k2+985）与xx线k173+820相接，总里程2.985公里， 其中包括一座174.12米的xx大桥。xxx路分两期工程建 设，二期工程是在一期工程砂石路的基础上，重新进行勘 察设计修建沥青混凝土路面。 连接了xx公路省它（道

2011年2月24日,首孔重139t、长32m的t梁,平稳地落在了金山铁路改建工程春申特大桥预定位置上;第一根接触网杆稳稳地竖在金山铁路改建工程28公里处,标志着金山铁路改

8月12日，被列入上海市重大工程建设项目、由铁道部和上海市共同出资建设的金山铁路支线改建工程建设动员大会在金山召开。金山铁路支线改建工程从上海南站引出至金山站，全长56．4km，途经上海市徐汇、闵行、松江、金山4个区，共设上海南、莘庄、春申、新桥、阂行西、叶榭、亭林、阮巷、金山9个车站，建成后将成为上海市中心城区连接金山区的一条快速铁路。工程总投资48亿元，建设工期2年。

剪金山隧道是中兰铁路白银市境内的重要组成部分，区内主要出露地层为第四系冲洪积层（q4al+pl）细角砾土、上更新统风积层（q3eol）砂质黄土、白垩系下统（k1）砾岩夹砂岩、泥岩和志留系下统（s1）板岩夹砂岩、片岩。根据地质调查和勘探结果，隧道区属黄土梁峁区，主要接受大气降水补给，地下水类型主要为基岩裂隙孔隙水，赋存于岩体的层间裂隙、节理密集带、各种风化裂隙和构造裂隙带内。该隧道存在的主要工程地质问题是围岩失稳、顺层偏压和涌水突水。利用大气降水入渗法，基于隧道区不同段降水入渗系数、年均降水量、汇水面积和最大涌水系数，计算出该隧道的可能正常总涌水量为890m3/d，属于弱富水区和中等富水区；可能最大总涌水量为2150m3/d，其中dk171500～dk172250段的最大涌水量达1124m3/d。在实际施工中，需要根据详细的地质信息和实际涌水量对预测结果进行校正。

上海金山铁路站点信息 铁路起于上海南站，终点站金山站。上海金山铁路22号线站点信息：上海南、莘庄、春申、新桥、闵行西、叶榭、 亭林、阮巷、金山。 上海金山铁路票价 目前全程(上海南站——金山卫站)票价10元,不指定座位。区间最低票价3元(比如金山卫站——金山园区站)。 上海金山铁路网上订票 金山铁路网上订票的网址为12306.cn， 12306铁道部火车票网上订票唯一官网 上海金山卫高铁实时站点信息 平日方案 平日方案日常(周一至周五、工作日) 周末方案双休日(周六日、节假日) 上海南春申新桥车墩 叶榭亭林金山园区金山卫 查上海南站实时车次当前为:平日方案上海南站 上海南->金山卫(直达)金山卫->上海南(直达) 上海南->金山卫(全部)金山卫->上海南(全部) 上海南->春申春申->

针对金山铁路支线客站雨棚加固工程实施前后屋盖系统的状况、方案的要点、技术难点、工程效果进行回顾与总结,为今后高铁客站雨棚的建设维护提供可供借鉴的思路。

大金山隧道工程控制测量方法设计

目录 第一章编制依据................................................................................................4 第二章工程概况................................................................................................4 2.1、工程综合说明..............................................................................................4 2.2、工程概况............................................................

沪杭铁路客运专线 施工组织设计/方案报审表（ta1） 工程项目名称：新建上海至杭州铁路客运专线施工合同段：hhzq-4标段编号:hhzq4-zt12j-ta1-20100426 致：北京铁城建设监理有限公司沪杭铁路客运专线监理项目部(项目监理机构)： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成沪杭铁路客运专线金山北站站场 (dk46+500~dk48+050)轨道工程轨枕埋入式高速道岔的施工组织设计（方案），并经我单位技 术负责人审查批准，请予以审批。 附件：《沪杭铁路客运专线嘉善南站站场(dk46+500~dk48+050)轨道工程轨枕埋入式高速道 岔施工组织设计》 承包单位(章)： 项目负责人： 日期：年月日 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日期：年月日 项目监理机构意见： 项目监理机构(章)： 总监理工程师

a.0.4 金山景区植物专类观赏园工程 监理实施细则 （金山公园餐厅及专类园） 内容提要： 工程概况及专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）： 日期： 江苏省住房和城乡建设厅监制 一、工程概况及专业工程特点 1、工程概况 金山景区植物专类观赏园工程工程总投资600万元。其中 仿古建筑面积约500㎡，景观绿化约7000㎡。 金山公园餐厅为游客提供就餐、休憩的空间。建筑总面积为520 平方。连接建筑的全廊宽1.6米、长28米；建筑主体结构为钢 筋砼框架结构，建筑等级二级，安全使用年限50年，建筑防火 等级二级。屋面形式：餐厅为正脊硬山形式，与建筑相连的正 脊悬山形式。组合建筑出现的天沟参照现代建筑的做法，加覆 镀锌铁皮。建筑层数为一层。石作部分包括柱基础、

金山家园 旁站监理实施细则 工程项目概况： 1.基本情况 项目名称金山家园1-10#楼 建设地点漳州龙海市角美龙池开发区 建设单位福建省华坤建设开发公司 监理单位厦门住总建设工程监理有限公司 设计承包方福建闽地建筑设计院 施工承包方福建省龙海市第一建筑工程公司 2.结构简介 （1）本工程为现浇钢筋混凝土框架结构，抗震设防烈度为七度。 （2）基础采用柱下独立基础。 （3）混凝土 基础垫层100厚用c10素砼垫层，300厚用c10毛石混凝土垫层，400厚以 上用300厚块石灌砂振捣密实,再在其上浇捣100厚c10素砼垫层。 独立基础、基础梁:c25； 框架柱：一层c30，二层以上c25； 梁、板：c25； 屋面及上面水箱：c25密实性砼(防水等级一级，设计抗渗等级均为s6)。 1旁站监理工作依据 为加强对房屋建筑工程施

金山店铁矿使用集尘车效果好

中交二航局第二工程有限公司上海金山制梁场混凝土浇筑作业指导书 第1页共16页 目录 1、适用范围...................................................................2 2、作业准备...................................................................2 3.技术要求....................................................................2 4、施工工艺流程...............................................................3 5、施工要求............................

1前言向莆铁路淘金山隧道位于福建省沙县境内,设计为单洞双线,隧道全长8093m,洞身最大埋深252.77m,最大开挖断面145m2。该隧道为我指挥部地质条件较复杂的隧道,为了有效防范并降低施工风险,做到隧道开挖支护为动态施工,通过采用综合超前地质预报手段,即地质素描法、超前水平钻孔法、tsp203法,以获取开挖面前方不良地质信息,便于及时调整隧道施工方案,指导隧道安全施工,避免发生地质灾害。经现场施工应用,预报工作取得了较好效果,基本满足了施工现场安全的要求。

夹金山丰碑——写在夹金山公路改造工程开工之际

通过对南安(金淘)至厦门高速公路(厦门段)路基软土地基处置动态设计方法总结,分析了动态设计、动态施工处置方案的经济合理性,实现了路基基地快速固结,路基主体工程快速,针对类似沿海地区的软土路基设计与施工提供了可参考案例。

车樊公路大中修方案 二oo八年九月二日 一、项目概况 车樊公路起点八桥与樊川交界处，终点位于车逻s237公路处， 全长17km，属于高邮市县道公路，于2004年建成通车。全线路基宽 12m，路面宽9m。路面结构为32cm12%石灰土+16cm二灰碎石+5cmac-16 沥青混凝土。 二、病害初步调查 根据现场初步调查，路面病害主要有纵横向裂缝、沉陷，少量翻 浆。其中k7+650至k10+250路段病害较为严重。 纵缝：主要分布在路中线和中线两侧约2m处。缝宽约1mm-4mm， 严重段三条纵缝同时存在。两侧纵缝处目测路面有沉陷。 横缝：横缝间距约20m，缝宽约1mm-2mm。 纵、横缝发展交汇处形成网裂。裂缝较大处经雨水侵入、车辆碾 压后面层石子松散，形成线带状坑塘、露出基层。 实测弯沉表 序号桩号 平均值 (1/100mm) 代表值 (1/100mm

开拓创新使“金山”充满活力──记福建泉州金山石材工贸公司

农村公路设计说明