废旧轮胎橡胶粉沥青混凝土路面设计与应用

采用溶解度参数计算、离析软化点差值测试和原子力显微镜微观扫描等方法,对比研究了sbs和废旧橡胶轮胎粉与70#a级基质沥青间的相容性.结果表明,单一评价体系不能准确评定橡胶粉与基质沥青间的相容性,须结合qq种分析方法综合评定.橡胶粉颗粒与基质沥青存在相对分子质量、溶解度参数、化学结构和热稳定性等方面的差异,属于热力学相容性较差体系:但两者间存在工艺相容性,即可通过机械搅拌的方法实现物理混容.

废旧轮胎橡胶粉细目对改性沥青的影响

简要介绍了废旧轮胎的用途及回收途径,针对废旧轮胎橡胶粉在道路工程中的应用进行了探讨,阐述了国内橡胶沥青及混合料的发展状况及工艺原理、用途等内容,指出将废旧轮胎再生利用于道路工程效益良好,值得大力推广。

以江西省内公路建设时,路面铺设为研究背景,探究废旧轮胎橡胶沥青的应用。介绍橡胶沥青在江西省内的应用发展历程,并分别从社会效益、经济效益、路面结构设计3个方面分析橡胶沥青路面的应用推广的可行性。最后指出在橡胶沥青路面铺设过程中应该注意的重点问题,力求橡胶沥青路面质量符合相应规范要求的同时节约资金投入。

通过105国道轮胎橡胶粉沥青路面改造试验路的经济性分析,得出橡胶沥青混凝土适用于改建工程沥青罩面层,而且使用轮胎橡胶粉沥青,具有显著的经济效益和社会效益,从性能和价格上都好于现在常用的sbs改性沥青.

综述了废旧橡胶粉在水泥混凝土路面的研究进展和应用前景。研究表明:在水泥混凝土路面中,废旧橡胶粉适宜低掺量,宜选择应用无机物做改性剂,废旧橡胶粉在水泥混凝土路面材料中有较大的应用空间。

广东建材2010年第5期 1橡胶粉改性沥青技术的发展历程简介 1.1橡胶粉改性沥青技术在国外的发展历程简介 国际上最早的橡胶改性沥青的文献见于１８４３年的 英国专利，利用废旧轮胎橡胶粉作为改性剂来改善沥青 性能的研究工作则开始于２０世纪的美国，美国联邦公 路局采用了１４种不同的橡胶粉对３种不同的沥青进行 改性研究。１９６０年美国沥青研究所在芝加哥召开了第１ 次橡胶粉改性沥青研讨会，至此，美国对橡胶粉改性沥 青的室内研究开始转向路面铺筑方面的应用研究。最先 开始的是所谓的“干法处理（ｄｒｙｐｒｏｃｅｓｓ）”，即在沥青 黏结剂加入之前，将橡胶粉作为填料直接加入到烘干的 集料中，比较成功的实例是ｐｌｕｓｒｉｄｅｓｙｓｔｅｍ，它用粗 颗粒的橡胶粉作为集料的一部分加入到断级配的矿料 中，以改善路面行驶性能。 “湿法处理（ｗｅｔｐｒｏｃｅｓｓ）”即指任何一种黏结剂尚 未加入到沥

本文简要介绍了橡胶粉(废旧轮胎)改性沥青技术在国内外的发展历程,并结合笔者实践,详细分析阐述了橡胶粉改性沥青的性能、在公路工程中的应用及优、特点,并进行了具体总结。

用于制备混凝土是废旧橡胶综合利用的重要途径之一,橡胶混凝土具有较好的抗弯性能及抗冲击性能、耐磨蚀性能以及降噪性能,但也表现出较差的工作性能、力学性能、抗氯离子渗透性能和干缩性能,这也限制了橡胶混凝土的推广。本文探讨了橡胶混凝土的主要特点和缺点,并在分析对应成因的基础上,探讨了改善橡胶混凝土性能的主要措施,包括细化橡胶颗粒,外掺矿物掺合料以及橡胶表面改性(naoh处理、氧化和硫化、uv老化处理、预包覆、硅烷偶联剂)等。

一、原材料技术要求 1、橡胶粉 橡胶粉密度应为(1．15-+0．05)g／cm，无其他杂质，纤维比例不超过05％，要求橡 胶粉颗粒不能相互黏结成块。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验，颗粒规格应符合表1要 求．质量指标符合表2要求。 2、基质沥青 橡胶沥青所用的基质沥青采用70道路石油沥青．其技术要求必须符合设计要求，抽检 项目、抽检频率应满足相关要求。 3、成品橡胶沥青 橡胶沥青现场改性完成后应及时使用。如遇特殊情况需要现场贮存，则橡胶沥青加热循 环不能超过2次，同时应在使用前对橡胶沥青质量进行检测，检测合格后才能使用。橡胶沥 青应符合设计要求。 4、碎石 应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、近立方体颗粒的碎石。碎石用普通沥青以一定的用 油量(0．3％左右)进行预裹附，以加强与橡胶沥青的黏结性(裹附温度在120℃以上)。预裹 附的集料堆放时间不宜超过

1 新建路面设计 按设计的要求，本沥青路面设计按97年颁布的新规范(在实际设计时，同时参考了将要颁布实施的2004规 范)，采用专用的计算机程序进行路面结构计算与分析。现将设计过程列在下面；并按要求，根据土质和干湿类 型设计了多种路面结构，并过方案比较，选择了一种较合理的路面结构组合方案。 以下按路基土的干湿状态列出了3组9种方案。 i．假设路基土为干燥状态 一．方案设计 方案（一） 1.确定累计标准轴次 计算设置：根据交通量计算 根据《公路沥青路面设计规范(jtj014-97)》3.0.3条与3.0.4条的规定计算累计标准轴次ne 1)交通参数 公路等级：高速公路 路面等级：高级路面 设计年限：15年 建设期限：2年 年平均增长率：6.00% 车道特征：四车道 车道系数：0.45 2)交通量组成 交通量组成、汽

1 路面设计 按设计的要求，本沥青路面设计按97年颁布的新规范(在实际设计时，同时参考了将要颁布实施的2004规 范)，采用专用的计算机程序进行路面结构计算与分析。现将设计过程列在下面；并按要求，根据土质和干湿类 型设计了多种路面结构，并过方案比较，选择了一种较合理的路面结构组合方案。 以下按路基土的干湿状态列出了3组9种方案。 i．假设路基土为干燥状态 一．方案设计 方案（一） 1.确定累计标准轴次 计算设置：根据交通量计算 根据《公路沥青路面设计规范(jtj014-97)》3.0.3条与3.0.4条的规定计算累计标准轴次ne 1)交通参数 公路等级：高速公路 路面等级：高级路面 设计年限：15年 建设期限：2年 年平均增长率：6.00% 车道特征：四车道 车道系数：0.45 2)交通量组成 交通量组成、汽车计

沥青混凝土路面设计 7.1轴载分析 计算累计标准轴载作用次数ne 表7.1竣工后第一年的交通车辆系数 车型前轴重(kn)后轴重(kn)后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 (次/日) 轴载分析 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn的各 级轴载的作用次数，按下式换算标准的轴载作用次数： 35.4 2 1 1)( p p nccnii k i （7.1） n—标准轴载当量轴次(次/日) in—被换算车辆的各级轴载作用次数(次/日) p—标准轴载(kn) ip—被换算车辆的各级轴载(kn) k—被换算车辆的类型数 1c—轴载系数，)1(2.111mc，m是轴数。当轴间距离大于3m时，按单 独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑轴数系数。 2c—轮组系数，单轮组为6.4,双

目的研究橡胶沥青混凝土路面设计参数,并分析各参数之间的相关关系,为路面设计提供参考.方法基于橡胶沥青混凝土的基本理论,结合实际材料情况选用适当的级配和最佳油石比制成试件.通过沥青混合料的单轴压缩试验实测出橡胶沥青混合料的抗压回弹模量,通过沥青混合料的劈裂强度试验实测出橡胶沥青混合料的劈裂强度.结果试验得到橡胶沥青混凝土面层材料设计参数代表值;得到15℃时橡胶沥青混凝土的劈裂强度与同温度下抗压回弹模量之间的对应系数取值为1.36‰,同时确定其20℃与15℃抗压回弹模量值相关系数取值0.85.结论橡胶沥青混凝土20℃抗压回弹模量范围为1041～1138mpa,15℃抗压回弹模量范围为1192～1467mpa,15℃劈裂强度范围为1.60～1.92mpa.通过试验研究,发现橡胶沥青混凝土抗压回弹模量较普通沥青混凝土低;而劈裂强度较普通沥青混凝土高.

沥青混凝土路面设计 第五章路面设计 5.1路面设计原则及依据 本次设计的道路是村道，村道路面应根据交通量及其组成情况、使 用功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计，做到经济、适用。 同时，村道路面应具有良好的稳定性和足够的强度，其表面应满足平整、 抗滑和排水的要求。村道的行车道（包括错车道）均应铺设路面。 5.2路面设计及土路肩加固形式 该道路的路基宽度为6.5m,行车道宽6m，土路肩宽度为0.5m。由当地 的自然条件和徽县交通局规划路面结构分为三层，面层采用沥青碎石，基 层采用水泥稳定砂砾，基层采用天然砂砾。由于道路级别低，没有设置路 缘带和紧急停车带，当路基宽度为4.5m或在道路的不通视地段时，每隔200m 左右应设置错车道，错车道有效长度不小于20m，在错车道两端应设不小于 10m过渡段。土路肩的基层与路面相同，在表层宜铺置一些粗粒式沥青碎石 或砂砾石

沥青混凝土路面设计 (1)轴载分析 路面设计以双轮组单轴载100kn为标准轴载。 ①当以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力时，各级轴载换算采用如下公式计 算： 35.4 1 21 k i i ip pnccn。计算结果如表2.4.16所示。 轴载换算结果汇总表（以弯沉为标准时）表2.4.16 车型pi（kn）c1c2ni（次/日）c1c2ni（ p pi） 4.35 跃进nj131后轴38.21188013.4 解放ca10b后轴60.85111340154.4 黄河jn150 前轴49.016.4450129.3 后轴101.611450482.2 东风eq104k后轴8421240224.8 合计：n= k i1 c1c2ni（ p pi） 4.15 1004.1

一、沥青混凝土路面设计 公路等级：高速公路 路面等级：高级路面 设计年限：15年 年平均增长率：6.00% 车道特征：四车道 车道系数：0.45 表1竣工后第一年的交通量（往返四个车道） 序号 汽车 名称 交通量 次/日 ni 汽车总重 （kn） 轴位轴重（kn） 轮组 (个) 轴数(根)轴距（m） 1 五十铃 exr18 100360.00 前轴60.0011 后轴100.0023>3m 2日野kb222900154.50 前轴50.2011 后轴104.30212m 3黄河jn150700150.60 前轴49.0011 后轴101.60212m 4东风eq14080092.90 前轴23.7011 后轴69.20212m 5解放

将目数分别为60和80目的橡胶粉掺人到沥青当中，通过掺入后针入度、延度、软化点的变化情况，来分析橡胶粉对沥青路用性能的影响规律。试验结果表明，橡胶粉掺量越大，橡胶粉目数越高，所得到的橡胶沥青路用性能越好。但掺量过高会影响橡胶沥青的施工和易性，故建议掺量不超过20％。

沥青混凝土路面设计示例 一、沥青混凝土路面设计 公路等级：高速公路路面等级：高级路面设计年限：15年 年平均增长率：6.00%车道特征：四车道车道系数：0.45 表1竣工后第一年的交通量（往返四个车道） 1.轴载分析 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kn 的各级轴载的作用次数，按下式换算标准的轴载作用次数： n??c1c2ni( i?1k pi4.35 )（1） p 式中：n—标准轴载当量轴次(次/日) ni—被换算车辆的各级轴载作用次数(次/日)p—标准轴载(kn) pi—被换算车辆的各级轴载(kn)k—被换算车辆的类型数 c1—轴载系数，c1?1?1.2(m?1)，m是轴数。当轴间距离大于3m时， 按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑轴数系数。 c2—轮组系数，单轮组为6.4,双

沥青混凝土路面 沥青混凝土施工工艺流程图 基层检测整型 站卧石挂线安装 清扫基层路面 摊铺机到位 沥青商砼进场 试车调整摊铺厚度 摊铺沥青混合料 检测摊前温度验收及信息反馈 检测摊铺温度检测摊铺厚度 8t光轮压路机稳压 12~15t光轮压路机碾压 8t光轮压路机碾压 人工预留接茬 1、本工程沥青砼路面分三层施工：底层6㎝厚粗粒式沥青砼，中层5㎝厚中 粒式沥青砼，面层2.5㎝厚细粒式沥青砼。施工中严格按《公路沥青路面施工 技术规范》（jtj032—94）执行。 2、由于本工程施工现场无条件制作沥青砼，本工程采用沥青商品砼。沥青砼 熟料由搅合厂集中加工后运至现场，运输过程中防止杂物混入，卸车后车辆 中粘结的混合料及时清除干净。 3、铺前工作：铺前必须保持基层干燥无尘，除在粗糙基层或热底层上摊铺外 其余均应在铺层上喷涂粘层油。喷涂应与摊铺工作紧密衔接，不宜过早，以 防止尘

橡胶粉在沥青混凝土中的应用

将废旧轮胎加工成细粉颗粒，以大于15％的比例掺合到沥青中去，再加入改性剂或其他聚合物可得到新型的路用胶凝材料。gtm新型改性胶粉沥青混凝土，是利用美国工程兵旋转剪切试验机（gyratorytestingmachine，简称gtm）进行混合料配合比设计，采用胶粉沥青拌合生产、经摊铺、碾压成型后得到的路面沥青混合料。它最大限度的模拟了汽车对路面的实际作用情况，以推理的方法来设计沥青混合料，使沥青混合料的剪切强度大于其所受的剪应力，并使应变控制在适当的范围内，可以减少沥青路面在重载交通下出现车辙、推移、拥包等破坏。