废胶粉改性沥青在OGFC13沥青路面中应用

采用高速剪切设备,以70~#沥青,0.60mm(30目)废轮胎橡胶粉制备废胶粉改性沥青.利用红外光谱(ir)、热重(tg)、扫描电镜(sem)和动态剪切(dsr)分析的方法,分析了废胶粉微观结构对改性沥青性能的影响,研究了两者之间相互作用的机理.结果表明:废胶粉与沥青能够均匀混合,既有物理共混又有化学反应,形成稳定的整体,具有良好的相容性;胶粉颗粒的表面网状结构可很好地吸附沥青,使沥青黏度增大,感温性降低;动态剪切试验证明,胶粉改性沥青呈非均相,具有复杂的相态结构;沥青的技术性能得到改善,为废胶粉改性沥青的进一步应用提供了微观理论上的依据.

2011no.1（jan.）vol.29 迄今为之，沥青路面在我国已建成的高等级公路 中占75%左右[1]。沥青路面是一种无接缝的连续式路 面，有足够的力学强度，行车平稳、舒适、振动小、无扬 尘，噪声低，养护维修简便。但沥青路面也存在低温脆 性大、延度小、高温易软化、抗老化和抗疲劳性能差等 缺陷。使用聚合物改性沥青已经成为改善沥青路用性 能的有效途径，但其价格高昂，而废胶粉资源丰富、价 格低廉、加工工艺简单，采用废胶粉改性路用沥青，不 但可以提高沥青的弹性，改善沥青的高、低温性能，还 可以扩大沥青的使用温度范围，同时，能够处理掉大 量废轮胎，又不污染环境，还能实现废弃轮胎的资源 化。废胶粉改性沥青的研究具有重要的经济意义、环 保意义和社会意义，符合可持续发展的原则。 1胶粉改性沥青机理 一般认为，将胶粉改性剂加入沥青中后不

利用废橡胶粉改性沥青首先是出于环保上的考虑。我国目前废旧橡胶(主要为轮胎)利用形式主要集中在再生胶、胶粉、轮胎翻新和热裂解四种,其中再生胶占70%,并创造了若干有中国特色的处理技术。由于废旧轮胎产生量大且便于集

分析了橡胶沥青干法和湿法的区别,从级配、拌合、闷料、摊铺、碾压等方面,介绍了干法橡胶沥青路面的施工工艺,并阐述了混合料设计与路面施工阶段的质控措施,指出干法橡胶沥青路面具有环保、降噪、行车舒适等优点。

课题组对现阶段胶粉改性沥青在全国的应用与发展进行了简单梳理,并且对20%胶粉改性沥青的室内生产工艺及各项影响因素进行了分析.

近年来,经济发展步调逐步加快,环境问题变得愈来愈严峻。环境污染主要有气体、固体、颗粒物。其中废旧橡胶是一种主要的固体废弃物,而我国就是世界上最大橡胶销售国。据不完全统计,每年废旧橡胶超过100万吨。橡胶具有抗热性、抗降解以及抗机械性能。橡胶生产数量逐渐加大,不仅产生巨大的橡胶资源浪费,同时还有可能引发火灾、传播疾病,给生态环境与人类健康带来较大的危害。但是在交通流量逐渐加大的情况下,致使普通沥青路面出现开裂、松

主要介绍了胶粉改性沥青的配合比设计和工程实际应用情况,从经济环保的角度出发,利用废旧橡胶粉对道路沥青进行改性,可解决废旧橡胶粉的处理问题。试验结果表明:废旧橡胶粉改性沥青混合料具有良好的路用性能,是一种值得推广的沥青路面材料。

文章论述了橡胶粉改性沥青的机理及ogfc沥青混合料的设计内容和设计流程;对橡胶粉与高粘度改性沥青ogfc-13混合料进行了配合比设计,并进行了路用性能验证。研究结果表明:橡胶粉改性沥青ogfc混合料与高粘度改性沥青ogfc混合料同样具有优良的路用性能。

2011no.1（jan.）vol.29 迄今为之，沥青路面在我国已建成的高等级公路 中占75%左右[1]。沥青路面是一种无接缝的连续式路 面，有足够的力学强度，行车平稳、舒适、振动小、无扬 尘，噪声低，养护维修简便。但沥青路面也存在低温脆 性大、延度小、高温易软化、抗老化和抗疲劳性能差等 缺陷。使用聚合物改性沥青已经成为改善沥青路用性 能的有效途径，但其价格高昂，而废胶粉资源丰富、价 格低廉、加工工艺简单，采用废胶粉改性路用沥青，不 但可以提高沥青的弹性，改善沥青的高、低温性能，还 可以扩大沥青的使用温度范围，同时，能够处理掉大 量废轮胎，又不污染环境，还能实现废弃轮胎的资源 化。废胶粉改性沥青的研究具有重要的经济意义、环 保意义和社会意义，符合可持续发展的原则。 1胶粉改性沥青机理 一般认为，将胶粉改性剂加入沥青中后不

橡胶粉改性沥青是一种新型改性沥青,文章从胶粉沥青的性能指标和胶粉沥青混凝土的突出性能方面分别论述,阐述了胶粉改性沥青针对其他改性沥青的优越性和发展前景。

tla沥青是按照设计配合比同普通沥青在一定温度下混合搅拌而成,其属于改性沥青,与其他沥青混合的目的是为了实现其动稳定度达到相关规范要求,施工经验证明,采用tla改性沥青的路面具有良好的高温稳定性、低温抗

tla沥青是按照设计配合比同普通沥青在一定温度下混合搅拌而成，其属于改性沥青，与其他沥青混合的目的是为了实现其动稳定度达到相关规范要求，施工经验证明，采用tla改性沥青的路面具有良好的高温稳定性、低温抗裂性和抗水害等性能；tla改性沥青是以天然沥青大胶束分子为中心，以普通石油沥青小分子作为填充、包围而成，国内近年开始在公路路面推广使用该种材料，其施工技术尚未完善，因此充分研究其在路面应用中的质量控制要点，对保证路面性能具有重要意义。

简要介绍了废胶粉改性沥青防水卷材的生产工艺技术,并对废胶粉改性沥青防水卷材的物理性能(拉力、最大拉力时延伸率、耐热度、低温柔度、耐自然老化性能及耐化学腐蚀性能)进行了研究。结果表明,废胶粉改性沥青防水卷材具有良好的综合性能,可以满足使用要求。

采用废胶粉为改性能,分别制备了超细活性废胶粉改性沥青(uacrma)和普通废胶粉改性沥青(crma),分别利用傅立叶红外光谱仪、光学显微镜和旋转流变仪研究体系的微观结构和流变特性,探讨了甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝丙烯腈-丁二烯-苯乙烯三元共聚物(abs-g-gma)对uacrma和crma的增容作用效果。结果表明,abs-g-gma可以有效提高胶粉在沥青基质中的分散性,抑制体系中胶粉发生团聚,增加胶粉颗粒与沥青基质界面间的作用力,对体系具有明显的增容效果。当abs-g-gma的添加量为3份时,能够获得综合性能优异的uacrma。同时,该体系的复数粘度低于abs-g-gma改性crma体系,便于施工应用。

综合考虑橡胶粉沥青的特点及其影响因素,从橡胶粉、基质沥青、粗集料、细集料和填料等原材料的选用,橡胶粉沥青混合料的设计与生产、运输、摊铺以及碾压成型等角度,详细阐述了一种新型的橡胶粉改性沥青路面的生产与施工工艺,实践证明:橡胶粉沥青路面具有良好的泌水性和抗滑、防噪效果,经过近两年的运行和回访表明,路面平整度等状况良好,无车辙、无坑洞,业主反映较好。

本文以无锡某高速公路工程为案例，对橡胶沥青、橡胶沥青抗裂防水层以及橡胶沥青混合料的施工工艺进行研究，总结出橡胶沥青路面施工过程中的施工控制要素。

至今国产胶粉改性沥青的铺路试验在10多个省市已有了不同程度的突破,使用效果良好,性能优于sbs改性沥青,并积累了丰富的摊铺压实经验,已有配套的工程机械,胶粉改件沥青的生产、应用技术已成熟,具备了大面积推广应用胶粉改性沥青修建公路的条件。

表面活化处理胶粉改性沥青的性能——用液体不饱和聚合物增容刺对废旧轮胎胶粉进行表面活化处理，制备了废旧轮胎胶粉改性沥青(crma)，考察了其储存稳定性，并与苯乙烯一丁二烯一苯乙烯嵌段共聚物(sbs)改性沥青的流变性能进行比较。结果表明，经表面活化处理的胶...

日前，中海油（青岛）重质油加工工程技术研究中心（以下简称“青岛研究中心”）生产的用于沥青封层的橡胶粉改性沥青成功问世。该产品将替代传统沥青封层产品，采用洒布法，在处理好的基面上喷洒弹性活化橡胶沥青，然后再铺满碎石，

橡胶粉改性沥青技术可以大幅度提高路面的技术性能、使用性能和使用寿命,橡胶粉改性沥青技术在我国的应用和推广将带来巨大的经济和社会效益。文章将不同配比和掺配关系的橡胶粉改性沥青的针入度指标、延度指标、软化点指标等进行了对比试验,通过各项技术指标变化的规律,借鉴国家相关规范和其他省份相关标准,提出了橡胶粉改性沥青技术性能的控制标准,为实际应用提供方便。

选用20、40、80目3种橡胶粉,按15%、18%、21%、24%四种比例掺入70#基质沥青配制橡胶改性沥青,对改性沥青进行针入度、延度、软化点试验。结果表明:基质沥青经过不同粒径的橡胶粉改性后,沥青软化点和当量软化点升高,针入度降低,针入度指数增大,沥青温度敏感性降低,综合性能得到提高。

在道路施工中,胶粉改性沥青及沥青混合料已被大量研究与应用,但废旧胶粉的再利用会增加沥青烟气,污染环境。针对该问题,采用一种以有机复合温拌剂为胶粉的改性沥青,不仅可以有效降低混合料的施工温度,更有效地减少了胶粉改性沥青混合料的烟气浓度,有很大推广施工。