复合腔体加固盾构隧道结构承载能力的试验

利用荷载试验方法对某协作体系混凝土斜拉桥箱梁局部腹板加固后的结构承载能力进行评估。首先,建立加固部位局部有限元模型；基于荷载试验应变数据,评估加固部位的损伤程度,通过截面折减模拟损伤影响,建立考虑局部损伤后的整体单主梁模型；最后,结合试验数据及理论对比分析,评估加固后局部和整体结构的工作性能。试验与理论分析表明,为考虑损伤影响,加固部位原a型腹板厚度应乘以折减系数0.7。加固后,桥梁各控制截面强度和结构总体刚度均满足规范要求,桥梁承载能力满足正常使用荷载的通行要求。

基于施工风险及工程造价等因素考虑,南京长江隧道采用盾构法施工。盾构为圆形断面,内部为预制车道板、牛腿等结构,随着使用年限的增加,车道板、牛腿逐渐出现开裂、渗水等现象。采用有限元对车道板及牛腿结构内力进行了计算分析,结果表明,隧道行车道板的设计截面和配筋满足规范要求,设计裂缝宽度也在规范要求范围内,且有一定的富余。

通过高强复合纤维粘贴加固技术,对24根圆形木柱进行抗压加固试验,并研究了加固效果和设计方法,分析了纤维粘贴量、包裹方法等因素对圆形木柱受压性能的影响,记录了试件破坏的全过程。基于试验结果,提出了抗压加固设计简化计算公式和设计方法。

伴随着地铁盾构技术的不断发展,类矩形地铁盾构逐渐进入人们的视线。地铁运营实践和研究表明,管片接缝是盾构隧道衬砌结构的薄弱环节,接缝的受力性能直接决定了隧道结构的承载能力。文章以类矩形地铁盾构隧道管片纵向接缝为研究对象,对不同工况下管片接缝的承载性能进行了足尺试验研究,分析了纵向接缝的受力性能及其极限承载力,提出了一种计算接缝抗弯强度的方法,与试验结果较为接近。

分段张弦梁结构承载能力研究——优越的受力性能使张弦梁结构在工业及民用建筑工程中得到了广泛应用。但张弦结构存在跨中梁高过大，难以满足某些场合的建筑设计要求的缺点。为了能够既利用张弦梁结构的优点，又避开跨中梁高过大的缺点，提出分段张弦结构的设计概...

介绍了路面结构承载能力的评价方法,应用比例边界元法对路面结构弯沉进行计算,并与路面实测弯沉进行比较,同时应用一工程实例进行计算弯沉和实测弯沉的对比计算,进而选定路面结构承载能力评价指标,通过一定的评价标准完成对路面结构承载能力的评价,结果表明该种方法可以有效的评价路面结构承载能力,可以用于指导工程实践。

目前我国桥梁工程加固中的评价方法进行分析,可以发现现有的加固评价方法存在不完善之处,因此要加强对该方面内容的分析。

盾构隧道衬砌截面的承载能力功能函数——盾构隧道衬砌管片为偏心受压构件，存在正截面大偏心受压、小偏心受压以及斜截面受剪等失效模式。以往的研究中给出了典型条件下弯矩表达或轴力表达的正截面承载能力功能函数，但并不能全面表征衬砌管片的工作模式。本文从...

盾构隧道衬砌截面的承载能力功能函数——盾构隧道衬砌管片为偏心受压构件，存在正截面大偏心受压、小偏心受压以及斜截面受剪等失效模式。以往的研究中给出了典型条件下弯矩表达或轴力表达的正截面承载能力功能函数，但并不能全面表征衬砌管片的工作模式。本文从...

本文通过上海典型地质条件下的盾构隧道结构的相似模型试验量测的模型结构纵向位移分布和纵向的地基土反力(土压力)的分布与结构原型相应理论结果的对比分析,表明尽管理论值比试验值大,但两者的规律相同,通过适当调整局部均布荷载作用下弹性地基梁解析解完全可以满足纵向设计需要,为局部均布荷载作用下软土盾构隧道结构在设计阶段就考虑避免和减小地铁隧道结构运营阶段出现纵缝过量变形所致的渗水、漏水、纵向开裂等既增加运营维护费用又影响地铁安全的问题奠定了基础。

通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件，分析桥梁各项性能使用情况，对桥梁质量做出合理的评价，为桥梁运营及改造提供科学的依据。

薄壁圆筒楔环连接结构承载能力研究——楔环连接是一种用于薄壁筒间的连接方式，这种连接方式与过去采用的斜螺钉连接、螺环连接等连接方式相比有很多突出的优点。楔环连接结构的工作原理进行了深入的讨论研究，并基于ansys软件进行了建模和承载能力计算仿真。仿...

为了分析某新建石拱桥的承载能力是否满足规范要求的问题,根据实腹式拱桥的实测资料,利用midas/civil空间有限元分析软件,对桥梁结构的极限承载能力进行了验算。计算结果表明,桥梁拱脚截面处的主拱轴力明显大于l/4截面和拱顶截面的轴力;截面纵向偏心距均小于0.21m;桥梁的强度和刚度均满足规范要求。研究思路和方法可为解决同类工程技术问题提供参考。

石拱桥结构承载能力验算——为了通过电厂的特种设备，需对江苏徐州某石拱桥进行承载力极限状态验算和拱圈竖向刚度验算，本文根据实测的资料，采用空间有限元分析程序，对通过特种设备时桥梁的各个部分的极限承载能力进行了验算。

本文以沈阳一座已建成的斜交无梁板桥为例,通过检测数据与桥梁空间有限元模型的理论计算结果对比分析,阐述无梁板桥结构检测方式及承载能力的评定方法.

本文通过对东风某车型前悬架u形螺栓承载能力的试验研究,提出合理的u形螺栓与板簧盖板配合形式,为u形螺栓安全设计提供试验依据。试验结果表明,在不增加材料成本的基础上,适当减小板簧盖板圆弧半径,有利于u形螺栓承载能力的提升。

文章基于修正惯用法和壳-弹簧模型两种计算方法,研究了原型试验条件下错缝拼装的异形盾构管片随覆土厚度增加的力学行为特征.研究结果表明,异形管片结构整体变形呈\"横鸭蛋\"形;环向接头存在使结构内力呈非对称分布,纵向接头的剪切作用和幅宽边缘对其加强作用使幅宽边缘内力普遍大于幅宽中央;基于平面应变状态的修正惯用法夸大了错缝拼装对管片纵向的加强作用,计算结果要大于考虑三维空间问题的壳-弹簧模型,说明修正惯用法作为异形管片的设计方法是偏于安全的;建议异形盾构管片横向刚度有效率范围为0.72～0.87,正弯矩区弯矩传递系数范围为0.245～0.256,负弯矩区弯矩传递系数范围为0.166～0.197.

通过对桥梁的静载试验,可以测得桥梁在荷载作用下的的应力和挠度等参量,从而对桥梁结构在荷载作用下的工作性能及使用能力作出评价。本文结合一工程实例,介绍了静载试验的方法在评价桥梁承载能力方面的应用。

在现代社会发展中,城市交通问题越来越严重,不仅对人们的日常出行造成严重的影响,而且还会对城市的整体运输行业也会造成一定的影响。公路桥梁的承载能力是其中非常重要的一部分,能够直接对交通设施的使用寿命以及使用安全性产生作用。因此,针对这种情况,在实践当中,对公路桥梁承载能力进行试验是非常重要的内容,对此进行分析,并且提出相对应的检测方法。

阐述了我国公路桥梁承载能力试验与检测工作的现状,指出在目前的检测工作中,还存在检测标准没有执行到位、检测基础不完善、检测标准操作不灵活等问题.同时,对静载试验和动载试验进行分析,希望能提高检测效率,提升公路桥梁工程的质量.

在现代社会发展中,城市交通问题越来越严重,不仅对人们的日常出行造成严重的影响,而且还会对城市的整体运输行业也会造成一定的影响。公路桥梁的承载能力是其中非常重要的一部分,能够直接对交通设施的使用寿命以及使用安全性产生作用。因此,针对这种情况,在实践当中,对公路桥梁承载能力进行试验是非常重要的内容,对此进行分析,并且提出相对应的检测方法。

为了应对盾构隧道因复杂赋存环境、多元结构形式及使用功能所面临的计算模型精细化、荷载取值合理化、计算模型精准化等高要求,通过调研盾构隧道结构分析方法的发展现状,综述了当前盾构隧道结构计算分析中荷载计算方法,并结合近10年来笔者所开展的相关研究工作对盾构隧道静、动力分析方法与计算模型进行了汇总和梳理。在盾构隧道荷载取值方面,阐述了深层空间水土荷载作用机理、施工阶段流固耦合效应以及岩质地层地震荷载合理取值等方面的问题及进展;在结构分析理论及模型方面,重点论述了盾构隧道整体化分析方法的内涵及思路、盾构隧道复杂接缝面力学行为、基于接头非线性抗弯刚度计算的结构分析方法以及结构整体受力特征及破坏模式的试验与实测手段验证三方面取得的成果;综述了以地层-结构组合体系反应位移法和纵向广义反应位移法为代表的盾构隧道横、纵向抗震分析方面的研究成果,并对盾构隧道结构分析中考虑耐久性因素的研究现状做了介绍。最后,针对大深度、高水压、特殊环境等盾构隧道工程的建设形势,展望了盾构隧道结构分析方法的发展趋势。