复合地基-CFG桩软基加固技术在高速铁路路基中的应用

cfg桩软基加固原理、技术方法及其在成都至贵阳铁路乐山至贵阳段的具体应用,分析铁路路基沉降与变形。

以沪宁城际铁路客运专线为背景,在实测数据的基础上,通过预测计算分析,证明了桩板复合地基能有效地降低高速铁路无砟轨道路基结构的沉降,使其工后沉降量满足扣件的调整需要和线路竖曲线圆顺的要求,为正在建设的客运专线提供技术支持。

铺轨工程完成后发生的基础沉降量为路基工后沉降,在特殊的地层条件下,需要对地基采取一定的处理措施,但是依旧无法完全消除工后沉降,但是经过多年实际实践发现,最理想的办法便是将其工后沉降控制在一个可允许的范围之内,确保列车的舒适、安全、高速运行。

-1- 高速铁路路基cfg桩加固施工技术 罗卫东 (中国中铁隧道集团四处有限公司,云南文山663000) 摘要：以云桂铁路软基加固施工为例，总结出cfg桩的施工技术，质量控制要点，常见质量缺 陷的原因分析及控制措施。 关键词：高速铁路路基cfg桩施工技术 0引言 cfg桩复合地基施工工艺广泛运用于各类工程的软弱地基处理,cfg是英文cem entfly-ashgravel的缩写,分别代表水泥、粉煤灰与碎石。由于利用工业废料 ———粉煤灰代替部分水泥,大大地降低了工程造价,又增加了桩身后期强度。通过柔 性垫层的设臵,使cfg桩复合地基得到均匀沉降和较高的承载力,是加固软土地基最 经济、适用、快速、可靠的一种新型灌注桩。cfg桩属高粘结强度桩,与素混凝土桩 的区别仅在于桩体材料的构成不同,在其受力和变形特性方面没什么区

结合我国南方某软土地基工程特点,通过方案比选,确定了使用cfg桩复合地基施工方案,详细介绍了其施工工艺及注意事项,并对cfg桩复合地基应用效果进行了检验。检验结果表明,cfg桩复合地基施工方便、效果突出。

cfg桩在高速铁路软基处理中的应用——介绍了200km／h浙赣铁路电化提速改造工程软土路基cfg桩处理方法、施工过程、质量控制及效果。对于cfg桩在高速铁路软基处理中的应用有重要参考价值。

cfg桩属于一种高黏结强度桩,目前已在工民建、公路以及高速铁路的软基处理中得到了广泛应用。鉴于此,在分析cfg桩的研发应用的基础上,探讨了高速铁路软基处理中cfg桩施工要点,最后就汉十铁路hssg—6标2工区项目中cfg桩的应用与质量控制要点展开了论述,以供参考。

复合地基加固处理措施在湿陷性黄土高速铁路路基中的应用——本文结合新华山车站路基地基加固处理方案，对湿陷性黄土的特性、对工程的危害以及高速铁路目前采用的加固处理措施和效果进行了详细阐述，可为类似工程的建设施工提供理论和实践经验。　　

通过cfg桩复合地基技术在某铁路工程地基处理中的应用,介绍了cfg桩的施工钻机的选用,施工配合比的设计,施工工艺流程及相关参数,为同类工程施工提供了一定的参考,具有一定的使用价值。

本文结合新华山车站路基地基加固处理方案,对湿陷性黄土的特性、对工程的危害以及高速铁路目前采用的加固处理措施和效果进行了详细阐述,可为类似工程的建设施工提供理论和实践经验。

在高速铁路建设中，由于cfg桩复合地基成套技术具有功效高、成本低、工后变形小、沉降稳定快的优点而被广泛应用。本文主要以西宝客专路基工程为实例，对cfg桩的施工技术、质量控制以及桩基检测进行了分析。

随着我国社会经济的快速发展，我国的交通事业得到了长足的发展。其中，高速铁路建设中，由于路线一般较长，途径的地质也不尽相同。对于湿陷性黄土地质来说，建设高速铁路过程中需要对其路基进行适当的处理，保证其能够满足高速铁路建设的相关要求。复合地基加固处理措施能够有效的提升湿陷性黄土的承载力，使其符合高速铁路建设的相关要求，所以在湿陷性黄土地质中得到了广泛的应用。本文就在介绍湿陷性黄土地质的基础上，探讨了复合地基加固处理措施在湿陷性黄土高速铁路路基中的应用。

新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线工程项目hqtj-5标 水泥粉煤灰碎石（cfg）桩指导书 编制： 复核： 审核： 施工单位：中铁十三局集团哈齐客专项目部一分部 日期：2009年12月 1 目录 1.编制依据.........................................................................................................2 2.适用范围.........................................................................................................2 3.施工准备............................................

1 新建××高速铁路路基cfg桩 (dk××+××～dk××+××) 工艺试验方案 中国××集团××高速铁路 土建工程三标段项目经理部五工区 二00八年二月一十六日 1 路基cfg桩工艺试验方案 1工程概况 新建××高速铁路土建工程第××标段第××工区线路经过地区为鲁中南低山 丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露。新生界地层有第四系洪、坡、 残积以及冲积、湖积层，主要岩性为新黄土、黏土、粉质黏土、卵石土、碎石土、砂类 土等，新黄土具湿陷性，一般湿陷系数为0.015～0.071。 本工区段cfg桩复合地基是路基的主要加固形式，cfg桩设计桩径为0.5m，桩间距 为1.5～1.8m，桩长3～9.6m，桩尖臵于粗砂或花岗片麻岩层中0.5m，设计单桩承载力为 800kn，正方形布臵，桩顶设0.6m碎石层。 本工区cfg柱的具体分布位臵及

通过cfg桩完整性检测,发现由于施工原因使一些桩产生质量问题。如:桩端混凝土不密实;桩身有空洞、夹泥、夹土、夹砂浆、缩径、严重离析(蜂窝状、砂石分离状);桩浅部存在水平断裂、垂向裂纹(缝),以及cfg桩浅部桩间存在松散土。为确保cfg桩质量完整,应从施工预防着手,制定施工措施,加强施工质量控制。

将高速铁路地基处理中的水泥土挤密桩和cfg桩对地基土的加强作用看作是一种加筋作用,通过各自的应力莫尔圆,得到了水泥土挤密桩和cfg桩共同作用下桩间土的强度表达式。两个地基处理工程实例的桩间土物理力学指标变化情况表明,两类桩对地基土都有加筋作用;工程实例天然地基及复合地基载荷板试验结果也表明,长、短桩对地基承载增大均有贡献,并分析了长、短桩处理后地基土的强度及承载力特性。

通过京沪高速铁路北段李窑试验段的现场试验,对cfg桩网复合地基的桩、土应力和荷载分担比进行了分析研究。试验结果表明,cfg桩网复合地基桩土应力比随着路堤填筑荷载增加而增大,在填筑结束后桩土应力比基本维持不变。填筑结束时,平均桩土应力比为3.2,桩荷载分担比为50%,即桩土各承担了一半的路堤填筑荷载,至预压土卸载后26d增加至62%。桩帽边缘处压力大于桩帽中心处压力,反映出桩帽间存在比较明显的土拱作用。

1、 铁路路基：（断面） 0.7m基床表面 2.3m基床底层 路堤 地基 高速铁路路基的标准横断面示意图 2、地基： 2.1检测方法：动力触探（n63.5）静力触探（ps） 2.2满足地基承载力的要求。 地层地基条件 基岩无条件 碎、卵、砾石类无条件 砂类土ps≥5.0mpa或n63.5≥10，且无地震液化可能 黏性土 ps≥1.2mpa或[σ]≥0.15mpa 1.2mpa≥ps≥0.8mpa,且层厚小于2m 基底施工见p155～p157。 2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。 2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。 适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、 膨胀土、季节性冻土。 使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。 换填施工方法：见p65～p68。 检测方法：环刀法

高速铁路路基工程

高速铁路路基填料技术要求和检验频率 第1页共4页 序 号 填料 名称 路堤 部位 检测项目技术要求检测方法检测频率备注 1 级 配 碎 石 基床 表层 或过 渡段 原 材 料 1.洛杉矶磨耗率不大于30%tb10102-2010 ①.施工单位：每一料场抽检2次。 ②.监理单位：每一料场平行检验1 次。 2.硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%tb10102-2010 3.液塑限液限不大于25%;塑性指数小于6tb10102-2010 基 床 表 层 混 合 料 1. 颗粒 级配 粒径级配符合tb10751-2010表5.4.2tb10102-2010 ①.施工单位：料场抽样每工班检验 1次。施工现场抽样每5000m3检验 1次颗粒级配。 ②.监理单位：按施工单位10%平行 检验。 不均匀细数cu不

高速铁路cfg桩复合地基设计方案试验研究——cfg桩复合地基广泛应用于工民建和公路工程中，在高速铁路中的应用与研究相对较少。依托京沪高速铁路路基工程，比选cfg桩复合地基不同设计方案，结合现场试验，研究cfg桩复合地基沉降控制效果及工程投资情况，进而得出...

研究了cfg桩复合地基在铁路工程中的应用,分析了cfg桩复合地基的特性和优点,探讨了铁路工程中cfg桩复合地基的桩土协调变形机理和负摩阻力作用机理,以推广cfg桩复合地基的应用。