复合地层双线盾构上跨既有地铁隧道施工诱发地表沉降分析

当地铁隧道近邻既有建(构)筑物施工时,隧道与建筑物之间将不可避免发生动态的相互作用,而这种作用的起因源于地铁隧道的开挖扰动作用,地铁隧道与建(构)筑物二者之间的相互作用通过地层这一媒介发生,而地表沉降大小二者之间的相互作用程度密切相关,因此,有必要对地铁隧道施工引起的地表沉降研究进行综述分析,后后续研究奠定基础。

基于控制理论,建立了城市地铁隧道工程地表沉降的理论控制模型;结合动态规划原理,提出了城市地铁隧道工程地表沉降动态最优控制策略制定程序。文章对深圳地铁大剧院站～科学馆站区间三连拱隧道工程地表沉降的控制问题进行了理论探索,取得一些有意义的成果,为该工程的顺利实施提供了重要的依据并具有一定的指导作用

为评估城市地铁隧道竖井施工产生的地表沉降,结合深圳地铁5号线某暗挖区间竖井施工,采用有限元和流固耦合方法对该竖井的降水及开挖施工进行三维数值模拟分析,得到竖井降水和开挖引起地表沉降的变化和分布。根据地表沉降计算结果可得到如下结论:1)竖井单纯进行开挖而不降水引起的地表沉降远小于开挖和降水耦合作用引起的总沉降;2)距竖井越近,开挖引起的沉降占总沉降比例越大;距竖井越远,降水引起的沉降占总沉降的比例越大;3)在地表最大沉降处降水产生的沉降占到了总沉降的65%。

地铁隧道施工过程中,地表沉降对施工安全有重大影响.本文通过对乌鲁木齐一号线施工中沉降量的实地监测,对各监测断面的最大沉降量及横向沉降数据进行拟合,并采用与flac3d数值模拟结果对比分析的方式,探讨隧道施工过程中地表沉降的规律,得出了隧道施工过程中地表沉降规律类似于正态分布曲线,隧道中心轴为沉降量最大位置且向两侧逐步减小,沉降量随时间变化形成反\"s\"曲线的规律,为后续地铁隧道施工控制提供指导.

在我国城市地铁隧道施工引起地表移动的研究中,peck法和随机介质理论法应用比较广泛。由于随机介质理论法应用经验相对较少,其相应的主要影响参数的取值方法也不是很成熟,通过对peck法和随机介质理论法之间的关系的讨论,得到peck法可以看作是随机介质理论法在应用于埋深较大、开挖断面较小的隧道的一个近似,并给出了随机介质理论法主要影响角的确定方法,大大加强了随机介质理论法在城市地铁隧道施工引起的地表移动及变形研究方面的实用性。在上述讨论的基础上,通过实际工程的验证,证明上述方法的有效性和可靠性。

研究地裂缝影响区内存在可弱化土体的不利因素情况下,西安黄土地区地铁隧道暗挖斜穿地裂缝施工所诱发的地表及隧道相关变形规律。通过flac3d模拟预测施工变形规律,并与实际监测数据进行对比分析,得到以下结论:(1)flac3d模拟表明,隧道暗挖施工穿越地裂缝时裂缝临近处收敛值会在初期出现短暂负收敛现象;(2)地表在地裂缝影响带的差异沉降发展集中在穿越前和穿越过程中,而拱顶上下盘差异沉降主要集中在穿越过程中;(3)当地裂缝影响带内存在可弱化土体强度的不利因素时,地表最终沉降的峰值点会向不利因素处移动;(4)拱顶最终沉降的峰值点基本在隧道轴线和裂缝的相交处,其受地表的土体弱化因素影响较小。

南京地铁珠江路站-鼓楼站区间,穿越软~流塑状淤泥质粉质粘土地层和众多地面建筑物及密集地下管线。软~流塑状淤泥质地层压缩性高、强度低、易产生蠕动,围岩无自稳能力。在施工中采用大管棚+小导管超前预注浆+掌子面注浆隧道预支护方案及台阶法开挖与钢架、网、喷混凝土支护的综合措施。为了科学决策、安全施工,根据实际工况进行计算模拟、预测地表沉降,进行施工量测,实现了安全顺利施工,建筑物完好无损。

1 地铁隧道施工引起的地表沉降及变形测量 【摘要】地表沉降及变形是地铁盾构隧道施工过程中最需要重点关注的问题，其 直接影响周围地面建筑和地下设施的正常使用，因此，对地表沉降及变形测量至 关重要。论文首先分析了盾构掘进引起地表沉降及变形产生的原因，重点探讨了 地铁隧道施工引起的地表沉降及变形测量方法。 【关键词】地铁隧道施工；沉降及变形；测量 盾构法隧道施工技术经过一百多年的发展，已经有了很大的进步，由于盾构 施工引起的周围建筑物的损坏也在减轻，但是盾构施工还是会不可避免地引起地 层的扰动，引起地层变形以及地面的沉降及变形。地层扰动导致的土体强度和压 缩模量的降低将会引起长时间内的固结和次固结沉降及变形。当地层变形超过一 定范围时，就会危及到邻近建筑物和地下管网的安全，进而引起一系列的岩土环 境问题。由此可见，研究盾构施工产生地表沉降及变形的机理具有重大的意义。 1盾构

地铁隧道建设过程中主要通过地表沉降监测反映盾构施工的安全状态,peck公式一直被认为是最简单实用的隧道施工期地表沉降计算方法,因此针对其适用性和参数取值问题是人们研究的重点。文中结合盾构施工的特点,探讨盾构施工中引起地层扰动的主要因素,通过在建地铁隧道的实测地表沉降数据分析peck公式的适用性和参数取值问题,并探讨了几种特殊情况下的地表沉降规律,以指导施工方案的调整,减小施工的环境影响,同时保证隧道自身的施工质量。

文章以郑州市地铁一号线为工程背景,结合郑州区域性粉土地层的特点,运用有限元软件midas/gts建立地铁盾构施工的三维有限元模型,分析了盾构施工引起地表沉降的规律,并对影响地表沉降的因素,如轴线埋深、注浆作用、盾构顶推力和土体强度等进行了分析,得出了一些有意义的结论。

通常情况下,地铁的隧道都是建在城市地表之下,这就会使地铁的施工非常容易受到地面建筑物以及地下管线等的影响,所以在进行城市地铁的施工时,要对沉降进行严格的控制。以国内某城市地铁隧道工程施工为例,分析产生地表沉降的原因,提出对地表沉降进行有效预防的措施以及在沉降较大时如何进行有效治理。

本文通过对深圳地铁一号线西乡—固戍区间单线和双线隧道盾构法施工引起的地表沉降分析,总结了复杂地质条件下,隧道埋深、地质条件、注浆量、施工参数等因素对地表沉降的影响。随着隧道埋深增大,地表沉降影响范围增大,而地表的最终沉降量逐渐减小。淤泥质层、富水砂层、粉质黏土层受到扰动后稳定缓慢,后期固结和蠕变残余形变引起沉降相对较慢,沉降量较大。注浆量充足,使隧道临时支护结构稳定,地表沉降变化平缓,最终沉降量小。

地铁施工诱发地层沉降与环境损伤的预测与控制是亟待深入研究的重要课题.地铁区间隧道多是同一埋深建造的两条近距离平行隧道,两隧道开挖对地层沉降的影响往往相互叠加,沉降预测更加困难.本文研究了双孔平行隧道施工诱发地表横向及纵向变形的修正peck法与随机介质法计算公式;对于地铁双孔平行隧道开挖,基于部分实测沉降数据的powell最优化理论方法,实现了peck法与随机介质法各自的多参数反分析预测;开发出了地铁隧道施工诱发地层环境损伤预测评价与控制设计的stead系统;对多处双孔平行隧道工程实进行了理论预测和验证,实测沉降证明了理论方法与stead程序系统的科学性和有效性.

我国很多大城市的交通情况非常紧张,自从改革开放初期开始这种情况便已经开始呈现出来。现在各大城市交通条件逐渐恶化,车均道面积也在逐渐下跌,同时这些城市的噪声污染和空气污染也严重超标,从而对广大市民的身心健康带来了严重的不良影响。所以大力发展城市快速轨道交通,在城市中心区域建设地下铁道,一方面可以有效缓解地面的交通堵塞情况,解决市民乘车难的问题,另一方面对于城市环境保护工作的顺利进行也是非常有利的。

在现代城市中,土地资源日益紧缺、交通压力不断增加的矛盾加剧,地铁成为解决此矛盾的有效措施,地铁隧道施工得到越来越多的重视.在浅埋暗挖地铁隧道施工中,地表沉降是影响施工安全的重要因素,加强对地表沉降规律的了解,可以为地铁隧道施工提供有效指导,降低施工风险,本文就围绕此展开分析.

地铁隧道盾构施工地表沉降的预测分析 摘要总结并分析了地铁区间隧道采用盾构法施工中引起地表沉降的规律、过程及原因,同时介绍 了以经验法为主且目前广泛应用于变形分析的peck沉陷槽预测公式,并结合我国某城市地铁隧道的修 建过程中产生的地表沉降现象,验证了该分析方法的实用性和可借鉴性。 关键词地表沉降peck沉陷槽预测分析盾构法地铁隧道 1前言 近些年来,盾构施工法普遍用于在松软含水土层中修建隧道,在江河海中修建水底隧道,在城市中 修建地下铁道及各种市政设施。但是,当采用盾构法施工时,一般会引起隧道上方地表沉降,这种现象在 含水的松软土层或其他不稳定地层中表现显著。尤其对于城市地铁,盾构法区间隧道一般都会穿越城 市中心地带,因建筑物密集、施工场地狭小、地质情况复杂、地下管网密布、交通繁忙、施工条件受 到限制等,而对环境的控制要求更为严格。因此,预

以南京地铁1号线许府巷—南京站区间隧道为背景,结合现场监测数据及各项掘进参数设置,对土压平衡盾构在富水饱和粉土、粉砂夹细砂、粉细砂地层中掘进引起的地表变形过程和分布规律进行分析,并使用有限差分法程序flac3d对考虑盾构施工工序、地下水位、土仓压力和注浆等因素的地表变形进行模拟计算分析。实测分析结果表明地表变形特征为:沉降速率大,测点最大沉降速率在-12~-15mm.d-1之间;地层稳定快,盾尾脱出2~3d后地层即趋于稳定;影响范围小,盾构掘进对隧道纵向地表的扰动在刀盘前方约10m至盾尾后方16~20m的范围内,横向地表沉降主要分布在隧道中心线两侧各5~7m的范围内,地表距中心线20m以外几乎不受影响。模拟计算地表沉降分布结果与实测数据基本吻合。

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析

以广州地铁二号线某区间隧道为背景,介绍了盾构法施工引起的地表沉降的分析方法,结合现场监测结果的对比分析,总结了地表沉降规律,对后续工程施工具有指导意义。

本文介绍了地铁隧道盾构法施工引起地表沉降的原因,通过加强对施工过程的严格控制,根据不同的地质情况采取有针对性的掘进方法,确保盾构法地铁隧道的施工质量,为进行城市地铁隧道施工的企业提供有效的参考价值。

以深圳地铁x线某区间隧道为背景，介绍盾构法施工引起的地表沉降的分析方法，结合现场监测结果的对比分析，总结了地表沉降规律，对后续工程施工具有指导意义。

总结并分析了地铁区间隧道采用盾构法施工中引起地表沉降的规律、过程及原因,同时介绍了以经验法为主且目前广泛应用于变形分析的peck沉陷槽预测公式,并结合我国某城市地铁隧道的修建过程中产生的地表沉降现象,验证了该分析方法的实用性和可借鉴性。