发动机球铁风扇支架缩孔和缩陷成因及防止

为了防止轴承座球墨铸铁铸件的缩孔缩松等缺陷,采用增加砂型刚度,改进浇冒系统,以及控制球化、孕育和射线检测评定等技术手段对工艺进行优化与评定,没有出现缩孔、缩松等缺陷,检测结果合格,证明采用改进工艺轴承座球墨铸铁铸件生产是可靠的。

本文对发动机冷却风扇的噪声产生机理进行了分析,介绍了风扇噪声影响因素及降噪策略。针对某型号为svw7183的发动机冷却风扇,从影响风扇噪声性能诸因素中选取两种因素—叶片数、叶型安装角进行分析研究,总结出这两种因素对风扇噪声性能影响的规律性。根据上述研究结果并结合所研究风扇的实际工况,对原风扇结构与尺寸参数进行了优化设计。实验分析表明,优化后的风扇较原风扇性能有了显著提高。

针对某涡扇发动机高空低雷诺数下的应用需求,利用numeca三维数值模拟软件对其多级高负荷风扇/压气机进行地面0km及高空21km工况下各转速的气动性能评估和流场分析.结果表明:该4级风扇的三维数值模拟结果与实验结果吻合良好,仿真精度能够满足工程精度要求,从0km升至21km,风扇进口叶弦雷诺数从106降至105量级,风扇流量衰减2%～3%,压比略有降低,效率衰减3%;在9级压气机的三维数值模拟中,考虑了级间引气对气动性能的影响,从0km升至21km,压气机进口叶弦雷诺数同样从106降至105量级,流量和总压比略有降低,效率衰减随转速降低而增大,衰减量达4%～7%.

缩松是球墨铸铁最常见的铸造缺陷,是影响铸件质量的关键因素。有时我公司的球墨铸铁曲轴由于缩松造成的废品占总废品的40％左右。对此,我们进行了大量的试验,采取了一些措施,经过生产验证是有效的。

气孔是由铁液内部的气体形成的。降低型砂、芯砂发气量、增加和增大排气眼、平稳浇注等常用气孔防止措施只能排除和减少铁液外围的气体和有限地减少进入铁液内部的气体,但未必能排除已进入铁液内部的气体,因此这些措施防止气孔的作用往往是有限的,并不能彻底消除气孔。排除铁液内部气体是防止气孔的关键,因而要尽量提高液面温度,使液面推迟形成氧化膜,使铁液内部气体在液面被氧化膜封闭之前有充分时间排出。对防止气孔应当注意的其它问题也进行了介绍,指出气缩孔的根源不是气孔而是缩孔,因此不可能采用防止气孔的方法,只能采用防止缩孔的方法消除气缩孔。还例举了防止气孔和气缩孔的实例。

分析认为球铁后盖铸件热节部位产生缩孔的原因是:原工艺在热节部位设置冒口,使热节增大;而且由于冒口颈偏小,早于铸件热节凝固封闭,使铸件热节不可能通过冒口颈获得补缩。为此采取如下改进措施:1)使冒口远离铸件热节,避免热节增大;2)在热节处设置厚大冷铁,使热节提早凝固收缩,从而可以通过冒口颈获得补缩。改进工艺后,缩孔问题得到了解决。

随着汽车发动机技术的不断进步,发动机的升功率、压缩比也越来越大,排气管作为发动机上的重要零件,工况也越来越复杂,对排气管的材料要求不断提高,特别是

工程塑料减轻发动机支架重量

故障现象:一辆nj7153型西耶那轿车,发动机排量1.461l,发生了交通事故,外观件损坏严重,发动机没受到多大损伤,只更换了一个机油泵。此车在我们公司一个分厂修理,维修钣金、喷漆竣工后试车,因发动机经常自动熄火来总公司处理该故障。故障现象就是发动机起动着火正常,冷却风扇一高速运转,发动机立刻熄火,和关闭点火开关一样。

为保证发动机前安装支架的结构强度,对前支架进行了强度仿真分析。使用有限元方法计算前支架的应力及能承受的极限载荷,基于动力总成—悬置系统多体动力学仿真模型计算得到前支架的使用载荷。仿真结果表明,前支架的初始结构存在强度问题,基于仿真分析结果,对前支架初始结构进行了改进设计,道路试验结果表明,前支架的结构改进有效。

2013年3月14日，戴姆勒公司的全新gl级suv将为六缸柴油发动机配备全球首款塑料发动机支架。与之前的铝合金支架相比，塑料支架的声学性质和隔热性能更出色．质量更轻，承载力却同样出色。支架主要用于与底座一起支撑发动机。该塑料支架采用了专为高机械负荷优化的巴斯夫高强度特种聚酰胺材料ultramida3wg10cr，由德国bodelshausen市joma．polytec公司负责注塑模具的设计和支架的生产。

采用反向蒙特卡罗法(reversemonte-carlo,简称rmc)结合窄带模型计算了模型涡扇发动机(不带加力)排气系统的红外辐射强度。考虑了金属壁面的发射和反射以及燃气中co2,co和h2o等组分的吸收、发射和透射,组分的吸收系数由nasasp3080数据库获得,并对判断射线归宿的过程进行了改进,开发了计算程序。实验测量了模型涡扇发动机排气系统的中波红外光谱辐射强度及其空间辐射强度分布。结果表明:计算得到的3～5μm波段内的光谱辐射强度以及空间辐射强度分布与实验值吻合较好,最大误差为10%左右,本文的计算方法能比较准确地反映涡扇发动机排气系统在非加力状态下的中波红外辐射特征。

2.2风扇电动机

这次的培训主要是按照以下的流程来讲解： 发动机的历史 发动机的分类 发动机的构造和原理 发动机的装配 发动机电气知识讲解 发动机的维修和保养 一、柴油机的历史 18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞 生了世界首辆汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的 产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内 部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好 热効率的柴油发动机。 说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』，这是个重要 的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油 机之父。柴油发动机就是用他的名字命名的 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过 柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己 点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴

①部件所需必要性能发动机阀门（以下简称阀门）的作用是从活塞的吸入侧吸入燃料和空气，然后从活塞的排出侧将燃烧气体排出。阀门与活塞连动进行着高速往复运动，起着活塞内气体开闭阀的作用。阀门在往复运动的时候，阀门伞部的外周面因与活塞顶侧接触，所以要求有高的耐磨性（高温硬度），另外因为从伞到轴的头部要承受重复载荷，所以需要有必要的疲劳强度，同时也要求具有耐氧化和耐高温腐蚀性。

我估计你们大多都没有开过柴油车，柴油发动机的寿命比汽油车长多了，你们 知不知道长途客车一年跑的路程相当你开一辈子私家车的里程，长途客车的发 动机一般要跑一百万公里后才大修，一些好一点的柴油车到车子报废发动机都 不大修，柴油发动机耐疲劳性好，长时间跑高速或者爬坡都不会像汽油车那样 出现动力衰竭，特别是在带空调的时候。但是他的缺点也很明显，噪音比汽油 车大，提速慢，冬天预热时间长，振动也大一些，柴油车真的不容易坏，你们 别凭空瞎猜了。----------------柴油发动机和汽油发动机优点和缺点 我看了很多有关柴油发动机和汽油发动机优点和缺点的讨论，发现很 多朋友没有同时长时间开柴油车和汽油车的经历，我有这方面的经验和大家交 流一下。 汽油发动机优点（相对柴油发动机）：安静，提速快，马力大，转 速高。 缺点：耗油，扭矩弱，发动机老化后容易自 燃，易出现动力衰竭（长时间大负荷工作时如爬坡

玉柴yc6t系列发动机 玉柴yc6td840l-d20国四发玉柴yc6t540c发动机玉柴yc6t450c发动机 发动机：玉柴yc6td840l-d20玉柴yc6t540c玉柴yc6t450c 系列：yc6t系列玉柴yc6t系列玉柴yc6t系列 发动机厂商：玉柴玉柴玉柴 进气形式：废气涡轮增压、空-空中冷 汽缸数：6 燃料种类：柴油柴油柴油 汽缸排列形式：直列直列直列 排量：19.598l16.35l16.35l 排放标准：国四/欧四国三/欧三国三/欧三 最大输出功率：560kw388kw330kw 额定转速：1500rpm1800rpm1500rpm 最大马力：762马力540马力450马力 全负荷最低燃油耗率：195g/kw.h192g/kw.h192g/kw.h 发动机形式：

球铁阀门缩松缺陷的防止

整车在试验和售后过程出现发动机风扇托架油封密封件渗漏和磨损现象。经过研究和分析发现:与油封配合的轮毂轴粗糙度、螺旋线不合理,倒角过大等原因导致油封唇口异常磨损而失去密封作用,最终导致机油渗漏。本文通过对油封工作原理、油封对配合轴的表面要求、零部件技术参数、故障数据测量统计等深入的分析和研究,并提出合理建议和改进措施。

针对某机风扇机匣使用过程中出现的静予叶片下缘板掉块、内环裂纹等问题，结合风扇机匣焊接结构特点，研究其电子柬焊接变形规律，提出并验证了机匣的焊接预变形工艺方案，给出了具体的实施步骤。通过试验验证及外场试车考核，证明采用预变形工艺生产的机匣流道尺寸更接近设计期望值，能有效减小零件的焊接变形量，对类似结构薄壁焊接零件的加工具有参考价值。

发动机排风式冷却风扇和导风罩的优化研究

(1)使用中应定期检查连杆螺栓的松紧情况,发现松退时应查找原因,检查螺栓有无损伤,再用扳手拧至规定值。(2)当某根连杆螺栓有滑扣、裂损或断裂时,应将同一连杆上的两根连杆螺栓成对更换,不得新旧搭配使用。(3)当发动机多次烧瓦或一次烧瓦严重时,连杆螺栓材料受高温退火作用,机械强度和承载能力下降,应予以更换。(4)检查连杆螺栓或螺母与连杆端盖台肩支撑面的贴合情况,如果有毛刺或不平,应予以修磨,否则连杆螺栓受