车辆发动机气门弹簧的设计方法探讨
发动机气门弹簧多用圆柱形螺旋压缩弹簧,在气门关闭过程中用于克服气门及传动件的惯性力,保证气门及时落座并紧密贴合,防止气门在发动机振动时产生跳动。本文通过分析其优化设计的设计变量、目标函数和约束条件,提出并验证优化设计的数学模型,该方法简便易行,且可以达到预期的设计目的。
汽车发动机气门弹簧残余应力的研究
根据气门弹簧失效机理和气门弹簧的应力分析,阐述了与钢丝轴线呈45°(或135°)方向的残余应力是直接影响气门弹簧疲劳性能的因素。采用x射线应力测试仪对去应力退火和喷丸强化处理两道关键工序中弹簧的内、外圈表面和不同喷丸强化处理参数下次表面的残余应力进行了试验,并对气门弹簧进行了模拟发动机实际工况疲劳试验验证,得到了气门弹簧在这两道关键工序中残余应力和疲劳性能的关系,为今后通过优化工艺来改善气门弹簧的疲劳寿命和性能奠定基础。
柴油汽车发动机气门弹簧的最优化设计与计算
本文分析了柴油汽车发动机气门弹簧的作用及使用要求,分析其最优化设计的设计变量、目标函数和约束条件。提出了气门弹簧最优化设计的数学模型,克服了传统的试凑法和图解法的不足,并通过实例进行验证说明。提高了气门弹簧的设计效率及设计质量。
汽车发动机气门弹簧用钢研究进展
气门弹簧是汽车发动机的重要元件,其对疲劳和稳定性能的要求非常苛刻。概述了气门弹簧用钢的化学成分、冶炼工艺等对提高弹簧性能的研究进展。着重介绍了硅、锰、铬、镍、钼、铌及钒等元素对气门弹簧用钢的强度、疲劳极限以及抗松弛性能的影响,同时对冶炼工艺中夹杂物控制技术以及弹簧钢表面处理技术的研究进展进行了系统归纳。
67CrVA弹簧钢在斯太尔发动机气门弹簧上的应用试验
针对由67crva弹簧钢制造的斯太尔发动机气门弹簧进行了各项性能试验,结果表明,气门弹簧经合适的喷丸强化、热强压工艺处理后,其疲劳寿命、负荷损失率均达到标准要求;松弛试验结果表明,67crva弹簧钢是一种具有良好的抗松弛性能和疲劳性能的材料。最后进行了装机试验,经1000h台架试验,67crva弹簧钢制造的斯太尔发动机气门弹簧性能指标达到了qzz1118—1994标准的要求。
过喷引起的气门弹簧断裂失效分析
本文通过对气门弹簧工作特点及其典型断裂失效模式的分析,在此基础上对过喷引起的气门弹簧断裂进行了失效分析,并提出了喷丸工艺改进意见。
55CrSi钢气门弹簧断裂原因分析
采用化学成分分析、金相检验和硬度测试等方法对3.6mm55crsi钢气门弹簧在台架试验中的断裂原因进行分析。结果表明:由于钢丝表面存在的脆性非金属夹杂物,导致气门弹簧在试验时出现早期疲劳断裂。
气门弹簧断裂失效分析
采用体视检测、显微组织观察、硬度测试、成分分析等分析方法,对气门弹簧早期失效原因进行分析。结果表明,失效弹簧材料成分和组织基本符合55crsi钢的技术要求,预先存在的裂纹是导致该批试样提早失效的根本原因。
气门弹簧特性对配气机构的影响
分析某机型改进过程中,由于排气背压的增加导致气门反跳的现象,并对新机型重新校核弹簧特性参数;分析了增加弹簧预紧力对配气机构运动学和动力学特性的影响,证明适当增加弹簧预紧力能有效地解决反跳问题,并对整个配气机构特性影响不大。
气门弹簧断裂的影响因素及原因分析
某发动机运转初期,突然发生异响,拆解发动机发现气门弹簧和气门断裂。分别对气门、气门弹簧进行材质分析,检测结果正常。通过对气门弹簧外观观察,气门弹簧工作时内外表面、不同螺旋角和压缩变形时的切应力分析,从而得出弹簧表面擦伤导致气门弹簧断裂,气门进气缸内撞击导致异响及气门变形、断裂的结论。
气门弹簧弹力减弱或折断的原因分析
气门弹簧弹力减弱或折断的原因分析
基于蒙特卡罗法的气门弹簧制造精度分析
以气门弹簧质量最小以及防共振性能最好为目标,以钢丝直径、弹簧直径、弹簧圈数为设计变量,以弹簧指数、弹簧强度、弹簧稳定性、弹簧尺寸等为约束条件,建立了某内燃机气门弹簧数学模型,并应用遗传算法求解了优化结果。考虑制造误差的影响,应用蒙特卡罗方法对气门弹簧的目标函数、约束条件的概率分布特征等进行稳健性分析。分析表明在给定的制造精度下气门弹簧稳健性差,合格率低。重新修正制造精度后,气门弹簧的稳健性能得到了极大的提高。这种方法为气门弹簧制造精度的确定提供了准确的依据。
基于证据理论的气门弹簧可靠性设计优化
以气门弹簧净质量最小、刚度误差最小为双优化设计目标,考虑可靠性等约束条件,建立了可靠性优化设计数学模型,用线性加权组合法对多目标优化设计的目标函数进行处理,采用基于证据理论和区间分析的可靠性优化设计方法进行求解,得到了有价值的优化方案。设计实例验证了该方法的有效性和实用性。
气门弹簧座冷挤压组合凹模优化设计
油田现场用柴油机和各种车辆中的气门弹簧座是易损零件之一。以往对其冷挤压组合凹模设计采用经验法,精确性不高,凹模易损坏。鉴于此,采用优化设计,给出冷挤压组合凹模优化设计模型,导出优选组合凹模各圈直径和过盈量的计算式;针对一种气门弹簧座的组合凹模,给出优化设计结果。
变刚度气门弹簧三维有限元计算分析
本文以变刚度气门弹簧为研究对象,建立了气门弹簧、弹簧座的三维有限元组合模型。使用有限元分析软件,在考虑各组件接触关系的基础上,对该气门弹簧在不同载荷下进行了三维有限元计算。通过有限元仿真计算,快速地得到了变刚度气门弹簧弹性特性曲线。并依据气门弹簧应力计算结果对该弹簧进行了静强度和疲劳强度校核。
BYJ发动机结构特点
byj发动机结构特点: 该发动机是前期中外合资生产的较为先进的缸内直喷式1.8t汽油发动机。该机是双进、 双排、带有电控可变配气相位调节装置,顶置双凸轮驱动。 一、基本参数如下所示:凸轮轴调节范围0o-42o曲轴转角;压缩比:10.5;功率118kw, 缸径:82.5mm,行程84.2mm。 二、可变配气相位调节装置: 1、结构及工作原理:该发动机主要是由ecu根据发动机转速变化及工况变化的情况, 通过控制凸轮轴电磁阀的工作来控制进入进气凸轮轴转角调节器的机内压力,从而达到调节 凸轮轴的转角来实现改变配气相位,使进气门早开、排气门关闭,提高进气效率及排气效率, 也就相应提高了发动的功率。 2、该发动机压缩比为10.5,比同类汽油发动机较高,缸盖上的气门与活塞的距离很小, 如果配气相位错乱,就很容易发生气门与活塞相碰,这就要求可变进气相位调节装置控制
基于蚁群算法的内燃机气门弹簧优化设计
介绍了蚁群算法的基本原理、模型和算法实现过程,并对内燃机气门弹簧进行优化设计,其计算结果表明该方法具有工程实用价值.
基于遗传算法的内燃机气门弹簧优化设计
内燃机的气门弹簧是承受高频振动交变载荷的圆柱压缩弹簧,它的好坏直接关系到内燃机的工作性能。通过对遗传算法的研究,构造了内燃机气门弹簧的数学模型,通过编码的方法对其进行了寻优设计。计算实例表明:遗传算法用于内燃机的气门弹簧优化设计可获得较好的参数优化设计结果,与传统的优化方法相比,该方法具有工程实用价值。
气体氮碳共渗在汽油机气门弹簧上的应用
分析了用swosc-v,oteva-75sc牌号弹簧钢丝卷制的汽油机气门弹簧引入氮化工艺的可行性,经讨论后确定以450±10℃温度对气门弹簧进行低温气体氮碳共渗(气体软氮化)处理,通过工艺试验和分析,确定了汽油机气门弹簧气体氮化工艺。对处理后的弹簧经金相、静压试验和疲劳试验表明,气体软氮化能进一步提高汽油机气门弹簧的抗松弛及工作可靠性。
汽车发动机气门弹簧的最优化设计与计算
阐述了汽车发动机气门弹簧的作用,分析其最优化设计的设计变量、目标函数和约束条件,提出了气门弹簧最优化设计的数学模型,并通过实例进行验证说明,该模型可提高气门弹簧的设计效率。
变螺距气门弹簧 双气门弹簧的安装方法
气门弹簧多为等螺距螺旋弹簧,一般在一个气门上安装一个弹簧。在有的汽车发动机上,为了防止弹簧发生共振,采用变螺距弹簧(如五十铃cvr重型货车发动机气门弹簧);在多数高速发动机上则采用双气门弹簧。变螺距气门弹簧和双气门弹簧安装的方法要正确,否则它们不能起到应有的作用。1变螺距弹簧气门弹簧在发动机工作过程中,容易发生
因气门弹簧断裂引起的怠速故障检修
例1故障现象有1辆奥迪q5运动型多功能车,发动机型号为cad,行驶里程5.3万km。在行驶中,怠速抖动明显。故障诊断及排除过程1.用v.a.s5052检测怠速时,发动机1缸失火明显;高怠速时失火现象轻微;2.拆检火花塞,点火线圈正常;3.拆检进气道,发现进气门积碳堆积严重,清洗积碳并把1缸喷油嘴和4缸喷油嘴调换位置,一切清洗干
发动机气门弹簧的选用
为确保某种高应力小空间的气门弹簧的选用,在获得气门弹簧静态参数之后有必要进行发动机配气机构动力学计算。为此,针对某机型发动机,使用动力学分析软件valdyn,对三种参数的气门弹簧分别进行配气机构的动力学分析,以确保气门弹簧选用的可靠性。
某汽油机低刚度气门弹簧的设计
气门弹簧是为了满足配气机构的需求,保证气门及时关闭、平稳落座。同时,抵消配气机构在工作过程中的惯性力,防止传动件之间的脱落。通过设计低刚度气门弹簧,可以有效改善配气机构所带来的振动,提高发动机的舒适性;改善传动件之间的受力情况,降低传动件之间磨损程度;同时也可以降低凸轮驱动力矩,减小驱动能耗,保证发动机输出更高的有效能量。显然,气门弹簧在配气机构中起到了至关重要的作用。
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职位:一级建筑师
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林