分层总和法在路基沉降计算中应注意的几个问题

桥头路基的填筑方法和应注意的问题;控制碎石土路基填筑质量的三要素是:选择合适的填料级配,有效地控制现场压实过程,采用正确的室内干密度试验方法。

煤炭的瓦斯测量需要记录许多个时间点及对应的量管读数值,然后选取部分点的测量值参与瓦斯损失量的计算。此过程比较繁琐和复杂,需要掌握一定的方法和经验才能成功。分析和总结了在瓦斯测量与计算中容易忽视或误解的几个问题,对瓦斯的测量和计算具有现实的指导意义。

高速公路路基沉降计算探讨 【论文关键词】高速公路；路基沉降；沉降计算 【论文摘要】在高速公路软土地基路段的建设过程中，考虑到软土地 基的复杂性，为了控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，如何 正确计算路基的工后沉降是一个重要问题，本文介绍了用于路基沉降 计算的常用方法和一些新方法，并对它们的优缺点进行了剖析，同时 对各种方法的计算结果与实际情况作了比较，为准确计算路基的沉降 量提供了方法上的参考。 1．前言 在公路施工过程中，为了控制施工进度，指导后期的施工组织与 安排，同时保证路基的稳定与适用，需要对路基的最终沉降量进行计 算预测。高速公路对地基要求甚高，为了实现其“安全、舒适、高速” 的服务目的，在使用年限内不应出现较大的工后沉降，同时还应避免 不均匀沉降的发生。随着我国“五纵七横”高速公路网的全面展开，高 填方路堤和软土路基也越来越多，如何准确地预测它们

公路路基施工是整个公路工程质量的关键,应引起足够重视,路基施工质量控制是一个综合性过程,只有经过认真组织、严格施工程序、精心施工,才能从根本上控制好路基的施工质量。

对软土路基的沉降机理和《公路路基设计规范》提供的软土路基沉降计算公式进行分析,在此基础上结合实际经验推荐了更合理的施工控制。

对软土路基的沉降机理和《公路路基设计规范》提供的软土路基沉降计算公式进行分析，在此基础上结合实际经验推荐了更合理的施工控制。

从路基的施工放样的主要步骤入手，对导线点坐标的恢复和标定，水准点的复查与加密中要注意的问题进行了阐述，以及路基中桩放样，路基横断面施工放样和路基边坡放样中使用的方法和应重视的放样过程提供了重要依据，最后对施工放样中的误差产生的原因及避免误差产生的有效方法提出了几点想法和建议。

旁压试验作为一种岩土工程原位测试技术,由于其适用性好、测试速度快、试验条件较好,在欧标体系下的岩土工程勘察中应用广泛,但通过旁压试验结果计算饱和黏性土的路基沉降,目前并没有取得工程师的普遍认可,为此,以北非地中海某国一条高速公路工程为例,采用旁压试验结果对饱和黏性土路基总沉降量进行了计算,并通过传统固结理论计算结果进行了复核验证,结果显示有良好的可比性.

模板施工要按施工工艺和程序正常操作,在一些关键部位和节点处,一些细节也不应忽视,应在具体施工中加以注意和重视,确保全局质量。

提高路基压实质量应注意的几个问题

公路软土路基沉降计算及加固方法的研究 摘要：软土路基沉降是路基工程设计、施工关注的重点之一。 常用的软土路基沉降计算方法有两种，目前工程上采用较多的是系 数修正法。软土路基的加固方法按加固机理的不同可大致分为三 类：改变路堤的结构形式、人工地基和排水固结。其中，改变路堤 的结构形式包括反压护道、铺设土工合成材料等方法，人工地基包 括换土、挤密砂桩等方法，排水固结包括排水法、加载法等。 关键词：软土路基沉降沉降 abstract:softsoilroadbedsubgradedesignand constructionisthefocusoftheconstruction.therearetwo commonlyusedsoftsoilsubgradesettlementcalculationways, themoreusedmeth

项目财务评价的过程中涉及到的税金,需要根据目前相关的财税制度与规定,对于销售成本、固定资产的投资、销售的利润等进行详细的计算。并且税金的计算对于项目相关的经济评价方面有非常重要的影响。而且对于财务评价也有很大的关系。本研究对经济评价的结果有较大影响的几个税种,着重讨论在税金计算中应注意的问题。

税金对项目经济评价具有重要的影响,对财务评价有直接关系,在评价中必须正确处理,否则影响评价结论。本文针对影响经济评价结果较大的几个主要税种,讨论其在经济评价中应注意的问题。

分层总和法计算地基沉降缺陷的改进——分层总和法是计算地基沉降普遍采用的方法，但它本身存在的缺陷常常成较大的误差．本文根据误差分析并通过大量有限元计算，研究了误差的大小及分布规律，并提出计算方法．最后，应用本文方法分析了两个工程实例，结果表明：...

路基沉降的精准计算一直是工程界关注的热点问题。为了更加精确的计算路基地基土的沉降值,基于简化的pastor-zienkiewicz模型和分层总和法的基本理论,推导了路基下地基土的变形计算方法。针对平湖路基工程,对勘测深度内处理后的地基土进行变形计算分析,计算结果表明:勘测深度内总变形量为15.13mm。该计算方法可一次性计算平面所有点的变形值,且计算结果能够在三维坐标系直观表示。该计算方法可为路基变形计算和后续的变形控制提供一定的参考依据。

介绍了一种动静结合的软土路基沉降计算新方法,并将该方法应用到动力固结路基处理工程实践中.对软土路基沉降进行了计算,通过将沉降计算值与实测值进行比较,验证计算方法的可行性.计算结果显示,路基断面总沉降量计算值为669.6mm,实测值为675mm,两者比较相近,说明该沉降计算方法是可行的.

桩基础沉降计算中的几个问题——结合多年的工作实践，就桩基础沉降计算中主固结沉降量、实际土层压缩模量、工后沉降量的计算进行了研究，并总结了沉降计算应注意的几个问题，从而使得桥梁墩台基础沉降量满足规范要求。

高层建筑沉降观测精度应根据《工程测量规范》(gb50026-93)中对建筑物等级的划分确定,当划分不明确时,首次观测采用精密水准仪按二等以上水准测量观测,以后用s2或s3进行观测。在建筑物施工过程中,应根据不同阶段特点进行沉降观测点的转换。当建筑物最后三次观测的沉降量小于2√2倍测量中误差,或者沉降速度小于0.01-0.04mm/d时,即可认为建筑物沉降趋于稳定。

分层总和法在某铁路软土路基的沉降分析

结合洗朔线、大五线的工程实际,详细探讨了旧路改建在勘测设计中应注意的一些问题,并指出改建公路的设计,应做到平面顺适,纵坡均衡,横坡合理,以使设计的公路整体协调

从结构方案到几个调整系数的正确确定,认真领会设计软件来提高结构的安全可靠性。

基于改进bp网络参数修正的软土路基沉降计算——在软土路基沉降计算中，较准确地提供所选用的模型参数是计算结果高精度的保证，该文基于沉降计算中邓肯一张模型参数灵敏度分析，把改进的bp网络模型引入到计算中的主要参数反演中，再利用反演出的参数进行路基沉降...