恩施红层砂岩细粒土工程特性比试验

本文针对锁口水库筑坝料中的砂岩和泥岩混合料进行一系列的室内土工试验,研究了混合料的颗粒级配、渗透性、压缩性及剪切强度等特性,提出了合理的混合料级配范围和压实控制干密度,论证了建议级配范围内的混合料具有良好的抗渗稳定性和力学性能,可直接用于坝体填筑。

红砂岩膨胀力学特性试验研究——针对南京红山窑水利枢纽工程提供的红砂岩岩芯，采用mts815．02型岩石刚性伺服试验系统和岩石膨胀测量仪，对膨胀红砂岩进行了力学特性试验研究。并进一步探讨了膨胀红砂岩膨胀力与吸水率的相关性，继而研究膨胀红砂岩膨胀力与...

为研究石灰改性红砂岩残积土的工程性质并确定最佳掺量,以恩施地区红砂岩残积土为研究对象,制备不同石灰掺量的改良土试样,并进行击实、压缩、无侧限抗压试验。结果表明,随着石灰掺量的增大:改良土最优含水量逐渐增大,最大干密度逐渐减小;改良土压缩系数先减小后增大,压缩模量先增大后减小,对应的最优石灰掺量为7%;改良土无侧限抗压强度先提高后降低,对应的最优石灰掺量为9%。出现上述规律的主要原因是:石灰发生的水化、离子交换、碳酸化、结晶等作用,增强了砂土颗粒之间的黏结,提高了土的整体性,使石灰土压缩、强度特性得到改良。然而,过多的石灰会以自由灰的形式存在于土颗粒空隙之间,导致土体的压缩变形量增大,无侧限抗压强度降低。

针对红砂岩嵌岩桩桩-岩界面的摩阻特性进行了现场模型试验。试验研究表明,红砂岩嵌岩桩侧摩阻力呈现上大下小的分布模式,并随着岩石节理裂隙、钻孔质量等因素呈现波动,破坏时桩身上部的侧阻力远大于下部侧阻力值。随着桩长的增加,桩侧摩阻力的发挥效率降低,极限侧摩阻力减小;桩周红砂岩的软化会明显降低极限侧摩阻力和承载力,并改变红砂岩嵌岩的破坏模式;随着桩端刚度的增加,侧阻力分担比变小,发挥速度加快;增加桩长或桩端刚度使侧阻力有向桩身上部集中的趋势。根据现行规范确定的红砂岩嵌岩桩承载力存在较大的安全储备。

为探究长安大学研制的新型4#粉体固化剂的固化效果,以山西忻州定襄县粉质粘土为研究对象,进行了单掺长安大学新型4#粉体固化剂固化土制备。通过不同掺量与不同龄期固化土试件的浸水和不浸水无侧线抗压强度试验,分析了掺量和龄期对固化土力学特性的影响规律。结果表明：养护前期,固化剂固化土强度增幅随掺量增大而先快后慢,养护后期其强度增幅随掺量增大而先慢后快;低掺量固化剂固化土强度增幅随龄期延长而先快后慢,高掺量固化剂固化土强度增幅随龄期延长而先慢后快。然后在考虑固化剂掺量和龄期对强度影响的基础上,建立了符合该固化土力学特性的强度预测公式,为该固化剂在工程实际运用中开展强度保证理论和试验研究探索。

依托印度洋马尔代夫维拉纳国际机场改扩建工程,采用室内试验和原位测试对珊瑚砂填料的物理特性、击实特性、渗透特性、剪切特性、压缩特性、颗粒破碎等岩土工程特性进行试验测定,为工程设计和施工质量控制提供详细的基础数据,对海上丝绸之路沿线广泛分布的珊瑚礁岛区域的工程建设具有实用参考价值。

雷州半岛玄武岩残积土具有高液限、高孔隙比、低密度、高压缩性等特征,是一种工程特性比较独特的粘性土.采用原位测试与室内试验相结合的研究方法,分析了玄武岩残积土的工程特性,对指导该地区工程建设、地质工程勘察等有较高的参考价值.

对40块粗砂岩试件高温后的密度、纵波波速和抗拉强度变化规律进行了试验研究。结果表明,高温后粗砂岩的密度随试验温度的升高减小幅度很小,几乎可忽略不记;高温后试件中纵波波速的传播随温度升高基本呈线性降低,而减小率呈二次曲线规律变化;存在一个温度点r,使高温后试件的抗拉强度呈开口向下抛物线关系变化,且在r温度作用后试件抗拉强度达到最大;当试验温度大于700℃后,试件的抗拉强度变得很小,且当温度升高时变化幅度也很小。高温后纵波波速与抗拉强度关系复合2次曲线关系。

冻融循环作用下细粒土抗剪强度特性试验研究——细粒土在季节变化条件下的冻融循环造成了其物理力学性质的改变，给实际工程施工带来危害．通过室内均匀正交试验设计，对不同含水量、密实度、易溶盐含量和粘粒含量的细粒土进行冻融循环试验，研究了不同状态下细...

下蜀黏土及其改良土工程特性试验研究——京沪高速铁路徐州至上海段优质填料缺乏，广泛分布的下蜀黏土难以满足高速铁路路基填筑要求。对下蜀黏土及其改良土工程特性进行了系统研究，分析了下蜀黏土填筑高速铁路路基的主要问题，提出了取用下蜀黏土填筑高速铁路路...

京沪高速铁路徐州至上海段优质填料缺乏,广泛分布的下蜀黏土难以满足高速铁路路基填筑要求。对下蜀黏土及其改良土工程特性进行了系统研究,分析了下蜀黏土填筑高速铁路路基的主要问题,提出了取用下蜀黏土填筑高速铁路路基的改良方案。

针对京沪高速铁路徐州至上海段优质填料缺乏,广泛分布的下蜀黏土难以满足高速铁路路基填筑要求等技术问题,通过对下蜀黏土及其改良土工程特性的系统研究,分析了下蜀黏土填筑高速铁路路基的主要问题,提出了取用下蜀黏土填筑高速铁路路基的改良方案。

红砂岩粗粒土流变机理试验研究——对风干的红砂岩粗粒土及饱水红砂岩粗粒土进行了压缩试验、剪切试验和压缩流变试验研究，针对每组试验进行了试验前后土样的级配分选试验，以此研究红砂岩粗粒土在不同受力状态、受力时间和不同湿度条件下的颗粒破碎程度，从粗粒...

路用红砂岩粗粒土的流变特性试验研究——为了研究红砂岩粗粒土高速公路路堤填料的流变工程性质，利用大型三轴流变试验仪对路用的90区和93区红砂岩粗粒土进行低应力状态的三轴流变试验。

通过室内试验,分析了改良黄土的物理力学性质,研究了不同水泥掺量、不同养护龄期等对于压缩系数、压缩模量及强度的影响,为工程施工所需配合比,提供参考依据。

阳茂(阳江—茂名)高速公路高液限土分布广,为对其进行有效处治,需要充分掌握其工程特性。为此,选取典型土样进行工程特性试验研究,主要研究高液限土的含水量、击实功与密实度的关系;泡水前后湿密度、干密度变化;高液限土的含水量、击实功与饱和度的关系;土的含水量、击实功与强度的关系以及泡水前后土的强度cbr值的变化规律。

根据室内试验,分析了二灰土的物理力学性质,并将其与常规工程应用的二八灰土、二八粉煤灰土在各个力学性能方面作了比较。结果表明:二灰土不仅经济、环保,而且具有较好的击实性、抗渗性,较低的压缩性和较高的抗剪强度。研究结果为应用二灰土处理黄土地基提供了理论依据

针对黄泛区粉性土高孔隙率、毛细作用强烈、压实困难等土质特点,通过大量的室内和现场试验,深入研究了粉性土的工程特性。结果表明,粉性土属于黏粒含量极低的土质,其承载能力受压实度和含水量影响显著,毛细水上升高度可达1.3m以上。同时,还给出了粉性土的动力特性计算指标。

利用离子土壤固化剂加固武汉市汉阳区红粘土,红粘土首先通过不同配比iss水溶液的处理,然后进行阿太堡试验、击实试验、剪切试验。试验结果表明:红粘土在加入iss后,塑性指数降低,最大干密度变大,粘聚力提高;此外,在最佳含水量下,密度对固化土抗剪强度参数的影响具有一定的规律性,其抗剪强度参数与压实度(密度)呈很好的线性关系,具体表现为粘聚力随密度的增加而增加,内摩擦角随密度的增大而减小。

为研究含水量对粉煤灰土特性的影响,采用试验分析的方法,得出了粉煤灰土(1:2)抗压强度随含水量增加平缓降低,含水量在15%～23.5%范围内的抗压强度都大于150kpa;粉煤灰土(1:2)在不同含水量下的破坏应变接近于5%;粉煤灰土(1:2)的变形模量随着含水量增加而降低;不同的含水量下灰土比为1:4、1:2和1:1的抗压强度都随着含水量的增加而减小,但灰土比为1:2时抗压强度均高于其他两种情况。利用无重复两因素方差分析了粉煤灰土特性的影响因素,得出含水量对粉煤灰土的抗压强度影响显著,含水量对粉煤灰土的变形模量影响显著,灰土比对粉煤灰土的抗压强度影响更显著。该成果为粉煤灰土在工程设计和应用提供理论依据。

公路路基粉土工程特性试验研究——为研究公路路基粉土的工程力学特性，评价粉土路基的稳定性，通过室内击实试验、渗透试验、三轴试验和微观结构分析，分析粉土作为公路路基填料的工程力学性质，对比分析不同击实功作用下粉土的干密度特性，探讨压实度和孔隙比之...

水泥固化土是近年来用于堤防防渗、提高边坡稳定性及提高抗冲刷能力的一种新技术,为了提高水泥土的应用水平,通过室内试验研究了水泥土的渗透系数、无侧限强度与水泥掺入比、水灰比、龄期的关系,认为满足堤防工程渗透稳定与边坡稳定的最佳水泥掺量比大于8%。