二次掏槽钻爆法在华蓥山隧道施工中的运用

华蓥山隧道岩溶发育强度垂直分带——论述了华蓥山隧道的岩溶发育特征,根据岩溶发育强度的划分依据和划分标准,结合岩溶发育的历史,采用类比判别法、主因素判别法和综合判别法对岩溶发育强度作了垂直分带,据此预测的溶洞规模与实际情况吻合。

华蓥山隧道论文：南大梁高速公路华蓥山隧道采空区施工技 术研究 【中文摘要】目前国内在公路下伏采空区施工和防护加固方面的 理论研究和工程实践较多,而公路隧道、铁路隧道方面的研究则较少。 本文以南大梁高速公路华蓥山隧道为工程背景,在系统分析和总结华 蓥山隧道及国内外采空区段破碎围岩施工经验的基础上,通过数值仿 真模拟得出采空区对隧道的安全性影响,提出了安全通过采空区段的 施工技术。主要对以下几个方面进行了研究。1、隧道采空区范围工 程地质条件研究结合工程地质勘察资料,确定采空区和隧道围岩物理 力学参数,查明采空区分布范围、围岩分级、变形稳定情况。2、采空 区与隧道结构相互作用及施工方法研究建立理论分析模型,采用数值 分析方法模拟隧道施工过程,分析施工过程中围岩及支护结构的力学 行为、采空区对隧道结构的影响、围岩稳定性态等,以此来提出影响 隧道施工的安全距离,以此定性的

钻爆法在长大隧道施工中的应用 摘要：钻爆法由于具有经济、高效以及对地质适应能力强等优势，成为我国 隧道施工中最常用的技术。本文以某长大隧道为例介绍了钻爆法的施工技术要 点。 关键词：钻爆法；长大隧道；台阶法；全断面 一、工程概况 某隧道起止里程桩号为k1+414～k4+530，全隧总长3116米，隧 道进出口段位于曲线段上，中间段为直线，纵向坡度0.3%。隧道入口里程 桩号为k1+430,路面中心设计标高为400.87米，出口里程桩号为k4+530，路面 中心设计标高为409.71米。隧道净空：宽*高=10.7米*7.25米，行车道宽2*4.5 米，进出口均为耳墙式洞门，全隧砼累计约为70200立方，开挖围岩295800立 方。该隧道范围内出露的地层主要为第四系全新统坡积块石土，第四系上更新统 冲、洪积亚粘土、砾砂、角砾土、碎石土及块石土，第四系上更新统洪

介绍了水文地质地面观测点月累计流量、典型日流量对隧道涌水流量的相关关系;通过常规水质分析,研究隧道区域地下水的水文地球化学特征;通过同位素分析,研究隧道涌水的补给源及补给区域.

1 华蓥山隧道工程建设的实践与思考 王兴平1张广洋 2 (四川省公路工程监理事务所，成都610041)(四川省交通厅高管局，成都610041) 摘要文章介绍了华蓥山公路瓦斯隧道的工程进展情况，简述了重点施工工序的实践经验。并对隧道工程的建设、设 计与施工管理提出笔者的建议。 关键词公路隧道施工管理 1前言 华蓥山隧道工程是国道主干线成都到上海高速公路广安至邻水段的咽喉工程。原广渝公路广安至邻水段要翻越海拔 1000多米的华蓥山。此段山高坡陡，原路等级低，行车困难。华蓥山隧道的修建比原有公路降低了高差500余米、改善了 行车条件、缩短了行车里程近20km、节省大量运营成本、提高综合运输经济效益和社会效益、节约用地、保护自然生态环 境、降低交通事故率、根除道路病害(如道路边坡碎落、滑坡)等，有利于川东地区的资源开发，促进沿途市、县、镇的工农 业建设和发

本篇文章首先对超欠挖控制的意义进行基本概述,从含义以及产生的危害、影响超欠挖主要因素两个方面入手,对钻爆法隧道施工中超欠挖问题进行解析,并以此为依据,从创新施工以及隧道挖设理念、提高测量精准性、合理控制钻孔深度、构建完善的管理体系等多个方面,提出钻爆法隧道施工中超欠挖控制优化措施.希望通过本文的阐述,可以给相关领域提供些许的参考.

依据弹塑性力学和岩体力学的基本理论,讨论了隧道施工中开挖和支护过程中的显著力学问题。分析隧道开挖中普遍存在的超挖和欠挖现象对围岩应力状态的影响,讨论了隧道超欠挖的力学标准;简述了锚杆支护在围岩应力状态的改变和围岩力学参数提高上的力学机理。

针对公路隧道人工钻爆法施工和机械化钻爆法施工的不同,对2种钻爆法施工技术进行了对比研究,分析了人工钻爆和凿岩台车钻爆在施工工艺流程上的区别,并从钻孔设备特点及钻爆施工质量上研究了两种钻爆方法,最后结合某工程实际情况,从施工成本和工程进度两方面对比分析了两种钻爆法的经济性。

21世纪的中国,必将是地下工程建设迅速发展的时代,地下工程的用途,对我国经济、物资、战略等方面具有积极的意义,同时地下工程具有其独特的特点,例如防磁、隔震、恒温等特点,应用于精密仪器、轻工业等行业.随着地下工程修建技术的迅速发展,大量的工程实践和岩石力学理念,使现代支护理论应运而生,出现了新奥法、挪威法、浅埋暗挖法等工法,从坚硬围岩到软弱含水地层的掘进条件、以及新设备(全液压钻孔台车)的应用、新型爆破器材的研制及爆破技术的研制,都改进着钻爆法的掘进技术.

重庆工业设备安装集团有限公司第五分公司 （2005年度） 华蓥山电厂安装工程施工总结

四川路桥公路二分公司南大梁高速公路e10分部 第1页共32页 南充~大竹~梁平（川渝界）高速公路 华蓥山隧道 瓦斯隧道施工安全专项方案 编制： 审核： 复核： 四川公路桥梁建设集团有限公司 南大梁高速公路tj-e项目经理部e10分部 2011年8月 四川路桥公路二分公司南大梁高速公路e10分部 第2页共32页 华蓥山瓦斯隧道施工安全专项方案 一、隧道概况 华蓥山隧道进口位于四川盆地东部，横穿走向北北东向华蓥山背斜北段，路线走向 与越岭山脊走向近于正交。左线隧道起止桩号为k105+869～k110+000，全长4131m，隧 道进、出口分别位于渠县临巴镇杨家弯和大竹县田坝乡李家附近。左右线最大埋深分别 为577m和604m.左右线隧道线间距为28.9m～37.328m，华蓥山为典型的梳状褶皱山地形。 穿越局部段过煤层采空区，含瓦斯。同时，

厦门海底隧道和青岛海底隧道是我国大陆地区首批开工、采用钻爆法施工的海底公路隧道,均为双向六车道,设服务隧道。结合这两条海底隧道的施工实践,对工程中涉及的tsp203超前地质预报、超前探孔、帷幕注浆技术、初期支护后注浆技术、安全控制、防止钻孔时突涌水措施、辅助坑道设置、隧道耐久性处理等内容进行介绍,总结性地提出了采用钻爆法修建海底隧道的施工关键技术,即:综合超前地质预报、海底注浆、安全控制、辅助坑道设置、支护结构耐久性处理共5项。

采用钻爆法开挖隧道时,爆破振动将不可避免地对临近构筑物产生影响。文章以贵州盘兴高速上坡地隧道为研究背景,对该隧道施工方案及爆破振动计算原理进行了分析,通过ls-dyna建立了该隧道的计算模型,模拟了隧道中药包爆炸过程,计算分析出岩体的受力及位移情况;研究爆炸产生的振动冲击波下输电塔的响应特征,提出隧道不同区段的爆破开挖优化设计方案,为类似工程提供参考和技术支撑。

本文根据高寒地区超长人工钻爆法隧道施．王-特点，通过解析人工、材料、机械、施工进度、质量控制等施工关键因素，重点阐述施工进度、质量安全控制、材料设备管理对超长人工钻爆法隧道施工成本的影响，将超长人工钻爆法隧道成本控制的措施进行简单交流。

介绍了水电站引水洞钻爆法施工中掏槽眼布设技术要点,详细的阐述了引水洞不同地质情况下掏槽眼形式的选择方式,以及由此所取得的技术经济效益,并对引水洞钻爆法施工中掏槽眼布设作了较全面的总结,指出其对钻爆效果和掘进效率起着关键性作用。

为达到节约投资、降低竖井施工安全风险和结构安全风险的目的,对南大梁高速公路华蓥山隧道运营通风方案进行优化研究.以交通运输部新颁布的规范为立足点,对按照新老规范设计的运营通风方案进行比较,结果表明：近8.2km长的华蓥山隧道可由2座竖井分2区段送排式通风调整为左洞全射流纵向式通风、右洞1座竖井分2区段送排式通风,竖井兼作左右洞排烟通道.优化后的运营通风系统配置风机总功率减少1176kw（23.1%）,近、中、远期稀释污染物时开启风机功率分别降低2290kw（60.7%）、2512kw（66.6%）和1892kw（45.9%）.

大断面隧道钻爆法快速施工技术

华蓥山隧道穿过具有瓦斯突出威胁的煤层，施工中必须防突，防坍，防水，在施工中应用了超前钻孔探测，浅眼多循环控制爆破，层层设防，多层支护及全过程监控量测量等技术，取得了满意的施工效果，可供瓦斯突出及穿越隧道施工参考。

华蓥山隧道位于四川省广渝公路广(安)邻(水)段的天池镇与邻水县之间,距重庆市约150km,距成都市约420km。隧道穿越华蓥山脉中段,地面高程一般为500～1200m,相对高差达800m。华蓥山隧道是“九五”期间四川省重点建设工程之一,为双线特长公路隧道,其中左线隧道长4705.95m,右线隧道长4684m,两洞间距40m,是

笔者结合自身多年工作经验，从隧道爆破工作的特点出发，重点对钻爆法在隧道爆破过程中的应用进行了介绍，并通过对炮眼的控制来对钻爆施工过程中的几点注意事项进行了说明，能够为以后的隧道施工提供一定的数据支持。

渝（重庆）广（四川广安）高速华蓥山隧道的施工极其复杂,为满足安全生产需求,对渝广高速华蓥山隧道进行了瓦斯超前探测等预测预报技术,拟有效发现＂煤与瓦斯、岩溶、涌（突）水、断层、高地应力＂等有害地质现象;预先探测发现地质破碎带和含水带地质形态及构造类型;探测地质破碎带瓦斯富集规律;探测含煤段煤层产状、瓦斯参数;探测开采矿井采空区状态。

介绍了金华山煤矿采用lm-120型反井钻机施工1200mm的煤仓钻孔,后人工采用钻眼爆破法由仓体顶部向下扩仓,淘汰落后的普通反井法施工工艺,有效的提高安全生产系数和施工工效,降低职工的劳动强度和经济成本投入。