地震灾害对铁路桥梁的影响及其抗震设计与减隔震控制研究

近年来，国内外在桥梁减、隔震，延性抗震等方面进行了大量研究。美国，新西兰和日本在其桥梁设计规范中都将减隔震纳入了各自的规定。本文比较了中国和国外城市桥梁的减隔震技术和装置，指出了该领域的技术发展趋势，并提出了促进中国从大桥到强国架起桥梁的目标的有关对策和建议。

随着社会的不断发展,科技的不断进步,铁路桥梁的建设也在不断的发展中,在铁路桥梁工程的建设中,最重要的一点就是对铁路桥梁的减震与隔震设计,现在越来越多的铁路桥梁由于受到地震时产生的震动的影响而受到损坏,这不仅影响到铁路桥梁的使用寿命,进行维修的成本也会比较高,还会威胁到人们的人身安全,造成极大的经济损失。随着科技的进步,一些铁路桥梁的减隔震技术也在不断的完善中,由于这一技术最早是国外研究利用的,我国对铁路桥梁的减隔震技术的研究较晚,相应的设计方法与理论以及相关的技术参数分析还存在很大的缺陷,这就使得该技术在国内的铁路桥梁工程建设中较少应用,所以当发生地震时就会造成巨大的伤亡损失,本文就结合具体的受地震破坏的铁路桥梁工程,从而对铁路桥梁减隔震设计方法及参数进行优化分析。

近些年随着地震的频繁发生,使得一些铁路桥梁的破坏比较严重,铁路桥梁是交通的必要设施,若是在地震的过程中,一些铁路桥梁遭到破坏,就会留下隐患,甚至阻断交通.对于铁路桥梁工程来说,它是一个投资较大的工程,施工条件比较复杂,工期长,当受到巨大破坏时,往往很难维修,所以在进行铁路桥梁工程设计时一定要运用减隔震技术,从而提高铁路桥梁的抗震能力.近些年,一些专业人士开始研究减隔震技术的应用,研究铁路桥梁减隔震的技术方法以及相关的参数分析,以便提高铁路桥梁的抗震能力,本文就通过某铁路桥梁在地震中受到破坏的案例进行分析,从而根据案例了解铁路桥梁减隔震技术应用的重要性,对铁路桥梁的减隔震设计方法与基本的参数进行详细的分析.

桥梁工程的抗震设计一般在静力设计的基础上进行,通过对某座四跨连续梁桥进行抗震设计及减隔震设计,探究这两种方法的原理,分析该方法的特点并对这两种方法进行比较,得出其适用范围并为抗震设计手算方法提供实例。

桥梁工程的抗震设计一般在静力设计的基础上进行,通过对某座四跨连续梁桥进行抗震设计及减隔震设计,探究这两种方法的原理,分析该方法的特点并对这两种方法进行比较,得出其适用范围并为抗震设计手算方法提供实例。

减隔震型支座作为桥梁实现抗震、减震的有效方法和重要手段,已经成为桥梁抗震设计的首选。双曲面球型减隔震支座具有双球面的球体,利用简单的钟摆机理延长桥梁的自振周期,从而降低加速度反应,并通过桥身自重提供所需的自复位能力,帮助桥梁上部结构回到原来的位置,具有完备的减震功能,良好的耐久性能,适合在震区桥梁上大面积推广使用。

关注地震灾害强化建筑抗震设计——本文论述了地震波对建筑物的影响，提出了建筑设计中的主要抗震设计问题，如：建筑体型，建筑平面和竖向布置要有利于建筑抗震。并结合震害，论述了建筑体型简单对称、平面和竖向布置中质量与刚度分布均匀协调对建筑抗震的重要性...

铁路桥梁 【施工工艺流程】 施工准备—→基层处理—→涂刷配套基层处理剂—→弹基准线—→大面卷 材铺贴[排气压实（钢辊滚压）—→接缝压实和边缘密封—→卷材防水系统终止 收头固定和卷材密封膏封闭—→质检—→保护层施工。 “雨虹”rbw-1铁路桥专用sbs改性沥青卷材防水系统正是根据石油沥青 的材料特点、以及铁路桥梁工程防水的特殊要求开发的专用防水系统。系统构造 图如下： 碎石路渣层（枕轨） bpb-201桥梁专用基层处理剂 钢筋混凝土桥梁结构 保护层（混凝土） rbw-1铁路专用防水卷材 系统周边终止收口做法： rbw-1卷材防水层 钢筋混凝土桥梁结构耐蚀金属系统收口压条 混凝土自攻螺钉固定 改性沥青密封胶密封现浇混凝土保护层 雨水口做法： bpb-201专用配套基层粘结处理剂 钢筋混凝土桥面结构 细石混凝土保护层 "雨虹"rbw-1卷材防水层 二次浇筑混凝土 10m

简要介绍目前桥梁减震、隔震技术的国内外现状和发展趋势,结合汶川大地震宝成铁路清江7号大桥的受损情况,提出在高烈度地震区铁路桥梁使用新型的软钢阻尼支座或摩擦摆式支座,当强地震发生时,剪断支座中的止动部件,消除墩顶固定支座的水平约束,通过软钢或摩擦摆消耗部分地震能量,改变桥墩振动特性,使墩身及基础的地震力响应减小,达到减震效果。强震过后,将梁部就位,安装止动部件,桥梁即可正常使用。

将梁的动态影响线应用到铁路桥梁的动力响应的研究。分别研究了列车恒速时不同级别的轨道不平顺时域谱对铁路桥梁的动力响应和恒定轨道不平顺时域谱时不同列车速度对铁路桥梁的动力响应,并获得了简支铁路桥梁跨中的各项动力响应准确性值域,并分析了动态影响线的随机性和列车速度及轨道不平顺时域谱对桥梁动力响应的影响。

2地震动峰值加速度较高地区的铁路桥梁的减隔震技术的应用研究 5.12汶川大地震后，中国铁道学会于2008年8月27～28日在成都召开了“地震灾害 对铁路的影响及对策学术研讨会”，与会专家普遍认为：铁路桥梁应加强“减隔震技术”的 应用，用“减隔震”的设计理念代替传统的“抗震”设计理念。 与房屋和公路桥梁不同的是，铁路桥梁有列车行驶的安全性和舒适性的特别要求，为 了满足这一特别要求，铁路桥梁结构必须具备“刚度大”的特点，即要求结构具有足够的横 向刚度，与此相对应的是：铁路桥梁因刚度大导致其结构的地震响应比公路桥梁的地震响应 大得多，为了减小结构的地震响应，采用减隔震技术就成了必然的选择途径之一；但隔震技 术是以延长结构自振周期来实现的，可见，减小结构的地震响应要求结构变“柔”，保证桥 梁的正常安全运营要求结构变“刚”，二者的要求正好相反，因此，如何处理好铁路

汶川地震灾难对今后一定时期房地产业经济运行态势存在着较大影响。本文从行业发展以及消费者心理预期的角度对此作了初步分析,以期能对今后一个阶段汶川灾区房地产市场的恢复起到一定的决策参考作用。

以长西铁路建设为工程背景,分析了该工程中的桥梁结构特点,结合客货共线铁路设计特点,简要介绍了桥涵的水文计算方法,并从桥梁类型的选择、基础设计原则及结构耐久性设计等方面,对该线桥梁设计方法作了阐述,为类似桥梁设计提供了思路.

对运营铁路桥梁在不同速度等级下的承载力及动力性能进行试验,通过加固前后不同速度等级的荷载试验数据分析,验证了加固效果的显著性.研究结果表明:采用承载力及动力性能的综合评定方法,可对桥梁的提速运营情况进行较为全面的评价,对指导提速铁路桥梁的加固具有重要的实用意义.

提速铁路桥梁的加固评价研究——对运营铁路桥梁在不同速度等级下的承载力及动力性能进行试验，通过加固前后不同速度等级的荷载试验数据分析，验证了加固效果的显著性．研究结果表明：采用承载力及动力性能的综合评定方法，可对桥梁的提速运营情况进行较为全面的...

以深圳地铁7号线某区间工程为分析原型,分别采用经典的peck法和有限元法对盾构近距离下穿浅基础铁路桥梁的沉降进行了研究、分析,介绍了为控制沉降而采取的施工措施,并将计算得到的理论值和现场施工的实际监测值进行了对比研究。验证了施工措施的有效性及设置参数优化试验段的必要性,总结了施工过程的沉降变化特点,得到peck法的参数选择应谨慎、实测应覆盖施工全过程的结论。

车速对铁路桥梁动力响应的影响分析——针对桥梁结构对移动列车动力响应的复杂性，通过有限元分析软件ansys分析石太铁路一简支梁桥在不同车速下的动力响应，得出了铁路筒支梁桥在高速列车作用下的一些动力响应特性，从而为铁路简支梁桥的合理设计提供科学依据。

以长西铁路建设为工程背景,对该工程中的桥梁工程特点进行了分析,结合客货共线铁路设计特点,简要介绍了桥涵工程概况、水文计算方法、桥梁类型的选择、基础设计原则以及结构耐久性设计,对本线重点桥梁也做了简述。

伴随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高，人们对铁路运输的是时效性、安全性、舒适性提出了更高的要求，这同时也对铁路桥梁设计提出越来越高的要求。铁路桥梁在设计的过程中，需要对铁路轨面高程、蹲底高程、墩顶高程等进行准确的计算，铁路桥梁的设计直接影响到施工的稳定性和准确性。本文主要是从大跨度预应力桥、地道桥、混凝土拱桥等几个主要的方面对铁路桥梁设计进行了系统的论述，从而保证了铁路桥梁的稳定运行。

我国幅员辽阔,地形极其复杂,为了跨越河流、深谷以及其他复杂地形,我国的高速铁路建设必须要解决高速铁路桥梁的设计及建造问题。为了保证列车运行的安全和快速,我国在高速铁路桥梁建设方面进行了一系列的创新和改进。下文从高速铁路桥梁的设计标准、设计特点及关键技术对高速铁路桥梁设计建造进行概述。

由于航道改造升级和通航船舶吨位增加,既有线铁路桥梁配加防撞设施势在必行。以国内某座跨航道铁路桥梁为例,研究提出了一种三角钢管桩防撞设计方案,并对方案进行了相关计算和论证。结果表明:桥梁自身的抗撞能力已不满足限制性ⅱ级航道通航船舶安全要求,需增加防撞设施；增设三角钢管桩后,船舶直接撞击桥墩的概率降低,并且船舶撞击三角桩后,钢管桩通过自身的变形能够降低直接传递至桥墩的能量,能够起到一定的防护作用。

一、明挖基础 1、了解地质资料、水文资料，做好地质勘探和分析， 审查施工工艺方案，特别是基坑、开挖范围和坡度、支护、 弃土位置、防排水等方案是否符合现场实际情况；督促施 工单位对支护结构、周围环境随时进行观察和监测，当发 生异常情况时停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续 施工。 2、审查混凝土配合比设计，抽检原材料，核查施工 机械，开挖前的测量放线。 3、审查批复分部、分项工程开工报告。 4、基坑开挖和支护监理控制要点 1）、检查基坑开挖方式、开挖坡度、支护形式、开 挖尺寸是否符合施工工艺设计要求。 2）、检查支护方案、开挖范围及基坑防排水措施。 3）、检查开挖的深大基坑建立监测系统，进行安全 防护。 4）、若施工时基坑顶有动载时，坑顶边缘与动载间 应留有1m的护道。当地质、水文条件不良，或动载过大， 施工单位应对基坑开挖边坡稳定进行检算，根据检算结果 1 再确定采用增宽护