吊钟岩特大桥有平衡重转体施工技术改进措施

吊钟岩特大桥主桥劲性骨架采用有平衡重转体施工,其关键是几个结构体系及其之间的转换,通过对其进行分析采取相应措施,加强观测和监控能有效的保证转体施工的成功。

董家梁子大桥的主跨为１００ｍ箱形肋式拱，两岸的地形为使用转体法施工提供了良好的条件。本文介绍了该桥主跨采用转体法施工的具体情况，内容包括转动体系的施工、牵引驱动系统的布设、转体操作及合扰处理。

董家梁子大桥的主跨为１００ｍ箱形肋式拱，两岸的地形为使用转体法施工提供了良好的条件。本文介绍了该桥主跨采用转体法施工的具体情况，内容包括转动体系的施工、牵引驱动系统的布设、转体操作及合扰处理。

跨苏嘉杭特大桥主桥转体施工技术——苏州市东方大道跨苏嘉杭特大桥主桥为中跨80m的预应力混凝上连续箱梁，采用中心支承与环道支承相结舍的平面转体施工方法，减少对高速公路的影响。介绍该桥的转体施工工艺、过程。

详细介绍了京崇高铁赵川镇高架特大桥转体施工方案,重点强调了设计要求、施工难度、各个关键点的施工方法,以及最终实施效果。施工实践表明,实施的施工方案合理、施工质量和精度达到要求。

当今交叉穿越施工中,转体施工日益被越来越多的被采用。文章以成都第二绕城高速公路成灌铁路跨线桥上跨成灌客专为背景,介绍其施工工程中的施工技术控制要点,为类似工程施工提供借鉴和参考。

滹沱河特大桥是一座中承式钢管混凝土提篮拱桥,采用先主拱肋转体,然后安装合龙段施工工艺。通过对各种工况整个转体过程进行计算,确保了转体施工的安全,并且使用了计算机控制液压同步提升技术,确保了转体的精确控制和荷载由塔架向拱肋的顺利传递。该提篮拱的转体施工控制技术为以后同类桥梁施工提供了有益借鉴。

×××大桥转体施工技术方案 一、工程概况 1、结构型式 上部结构桥跨组成为l一20米空心板+2×60米t构+10×30米t梁， 其中主桥为2×60米预应力混凝土t形刚构，刚构截面为单箱双室截 面，最大梁高为6．0米，最小梁高2。4米，箱梁的底宽14。5米， 两侧翼板悬臂长度为4．0米；箱梁采用节段施工，墩顶0号块长度 为7米，l一4号块件节段长度为4．5米，6—10号块件节段长度为 5米，现浇段长度为6米，合拢段长度为2．5米；除0号块、现浇段 外，块件最大混凝土方量为140．16m3，块件最大重量为350．4t。 主桥采用转体施工，转体重量为8498吨。t构在转体之前，顺铁 路修 建，与主线45·夹角，t构施工完成后，逆时针转动45·，跨越川黔铁 路与桥轴线重合，浇筑现浇段与合拢段，完成t构主体施工。 2、设计标准 设计荷

以吴江市八坼京杭运河大桥转体施工为例,从转体施工工作原理、施工准备、锚固体系、转动体系、位控体系、落架、转动就位、封盘、合龙等施工环节,介绍转体施工技术要点。

跨武广高铁特大桥连续梁转体施工技术

转体施工法一般适用于单孔或三孔拱桥的施工,其基本原理是将拱圈或整个上部结构分为两个半跨,分别在河流两岸利用地形或简单支架现浇或预制装配半拱,然后利用一些机具设备和动力装置将其两半跨拱体转动至桥轴线位置(或设计标高)合龙成拱。常用的转体施工方法有很多,本文就竖向转体施工进行详细阐述。

结合内蒙古张呼铁路客运专线蒙古营印河特大桥墩顶转体施工，介绍了墩顶转体牵引力计算、球铰制造要求、体系转换及安全防护措施等，指出转体球铰的加工及安装精度是保证转体成功的基础。

重点介绍了苏州市东方大道跨苏嘉杭高速公路主桥平面转动系统的构造和施工方法,以及平面转体施工技术。该桥采用无平衡平面转体法施工技术,大大减少了对高速公路的运营影响。

介绍小榄水道特大桥v形刚构—拱组合桥采用先梁后拱,卧拼竖转法施工技术,利用钢管拱竖转索塔作为缆索吊机的塔架,采用缆索吊机起吊拱肋节段,通过横向、纵向移动实现拱肋节段在卧拼支架准确对位;采用液压同步提升系统成功地实现两半拱竖转合龙。为同类型桥梁施工积累了经验,有一定的推广价值。

新华街立交桥为独塔单索面斜拉桥,跨越铁路站场,为减少施工对铁路的影响,采取顺铁路方向预制主梁,然后进行桥梁的水平转体实现铁路站场跨越的施工方案。

结合商合杭高速铁路太和特大桥上跨漯阜铁路的工程特点,为确保铁路运营安全,减少或消除对既有铁路的影响,用以确保工程项目能够安全、高效、高质量的完成施工结合工程项目的特点选用采用转体桥施工方案。即先进行承台、球铰及牵引系统施工,并搭设支架浇筑墩身、连续梁,然后在封锁要点后进行转体,在铁路上方合拢。文章以该工程为例对转体桥施工技术与控制要点探讨,旨在对今后类似工程上跨既有铁路提供借鉴经验。

平转法桥梁转体施工是一种常见的转体方法。桥体的平衡性能对转体的施工安全至关重要,为此,桥梁在转体前需要称重,对不平衡力矩进行测试,以对桥体进行平衡配重。结合津汉高速公路上跨津山铁路立交桥双线同步转体施工,对桥体进行了不平衡力矩测试并据此制定了配重方案,保障了转体施工的安全。

赣龙铁路吊钟岩特大桥主桥为劲性钢管骨架钢筋混凝土上承式拱桥,设计跨度140m。拱肋采用劲性钢管骨架,转体合龙,挂模施工外包混凝土,较好地解决了桥梁施工对桥下公路行车的干扰。介绍劲性钢管骨架计算方法、结构设计及骨架转体构造。

介绍国道112线35标段双幅桥同时同步转体的施工过程和控制方法,并阐述跨铁路要点转体施工准备、试转、预转、正式转体各步骤的工作及转体同步控制。

桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计桥轴线位置制作（浇筑或者拼装）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍物上方的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构体的转动方向，它可以分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法）以及平竖结合转体施工的方法，其中以平转法应用最多。本文论述了桥梁施工工艺的特点、原理及施工方法。

×××大桥转体施工技术方案 一、工程概况 1、结构型式 上部结构桥跨组成为l一20米空心板+2×60米t构+10×30米t梁， 其中主桥为2×60米预应力混凝土t形刚构，刚构截面为单箱双室截 面，最大梁高为6．0米，最小梁高2。4米，箱梁的底宽14。5米， 两侧翼板悬臂长度为4．0米；箱梁采用节段施工，墩顶0号块长度 为7米，l一4号块件节段长度为4．5米，6—10号块件节段长度为 5米，现浇段长度为6米，合拢段长度为2．5米；除0号块、现浇段 外，块件最大混凝土方量为140．16m3，块件最大重量为350．4t。 主桥采用转体施工，转体重量为8498吨。t构在转体之前，顺铁 路修 建，与主线45·夹角，t构施工完成后，逆时针转动45·，跨越川黔铁 路与桥轴线重合，浇筑现浇段与合拢段，完成t构主体施工。 2、设计标准 设计荷载：

桥梁转体施工是一种常用的施工方法,特别是平面转体,但平面偏心转体则少见。介绍偏心转体的概念及其关键结构———环道、磨心的施工要点。