大准铁路32m预应力混凝土梁桥横向动力性能试验

文章编号:1009-6825(2008)10-0320-02 32m预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验 收稿日期:2007-12-10 作者简介:岳克选(1971-),男,工程师,中铁大桥局集团第一工程有限公司,河南郑州450053 岳克选 摘要:介绍了京津城际轨道交通北京段3号梁场32m双线简支箱梁静载弯曲试验的加载方法、测试仪器、试验方法及 评定标准,为类似工程提供了参考依据。 关键词:客运专用线,32m简支箱梁,静载弯曲试验 中图分类号:u448.21文献标识码:a 京津城际轨道交通线是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的 重要组成部分,也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道,双线 客运专用线,设计荷载zk标准活载,设计车辆行车速度350km/h, 使用寿命100年

本文笔者通过结合自身多年实践工作经验,主要对桥梁全寿命设计理论在预应力混凝土梁桥中应用进行了详细的论述,并得出以下相关结论,以供参考。

现阶段，预应力混凝土梁桥在我国大、中跨径桥梁中占据越来越重要的地位。预应力混凝土桥梁结构在其使用年限内，由于初始缺陷、频繁超载作用以及交通事故、自然灾害的侵袭，造成了桥梁的病害。同时，随着桥梁运营时间的增长，桥梁损伤及耐久性问题越来越严重。因此，相关技术人员应该对桥梁实际工作状态做出检测评估，以便采用合理、实用的方法对桥梁进行维护、维修和加固、拓宽技术改造，进而为公路桥梁运营的安全性提供保障。

针对病害预应力混凝土梁桥承载能力评估时,传统定值分析方法给承载能力评估带来不确定性影响等不足,基于随机仿真和模糊综合评定理论,建立病害预应力混凝土梁桥结构的承载能力评估模型理论方法。该方法通过将影响承载能力评估的相关因素指标视为服从一定概率分布的随机变量,应用基于随机仿真模拟的模糊综合评定方法,得到承载能力的近似概率分布特征和具有一定失效概率的承载能力评估结果。通过某4×35m连续预应力混凝土病害梁桥结构的检测数据,对该方法进行分析验证。分析结果表明：按现行评定规程所得的承载能力计算值明显大于由模糊随机综合法取90%保证率所得到的承载力,该方法所得到的承载能力值较规范计算值偏安全。

预应力混凝土梁桥主梁持续下挠的成因及加固——介绍分析预应力混凝土梁桥主梁下挠的成因。在分析的基础上，从体外预应力方面着手陈述控制主梁下挠的方法和效果。

石家庄铁道大学毕业设计 公路先简支后连续的预应力混凝土连 续梁桥设计 designofsimplysupportedforcontinuous prestressedconcretegirderonthe highway 2014届土木工程学院 专业土木工程 学号 学生姓名 指导教师王军文 刘志勇 完成日期2014年6月1日 毕业设计成绩单 学生姓名学号班级土1001-8专业土木工程 毕业设计题目公路先简支后连续的预应力混凝土连续梁桥设计 指导教师姓名王军文刘志勇 指导教师职称教授副教授 评定成绩 指导教师得分 评阅人得分 答辩小组 组长 得分 成绩： 院长(主任)签字： 年月日 毕业设计任务书 题目公路先简支后连续的预应力混凝土连续梁桥设计 专业土木工程班级学生姓名 承担指导

后张法预应力混凝土梁桥施工综合 方案 2 后张法预应力混凝土梁桥施工方案 一、编制说明 （一）、编制依据 1、改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线第七标段工程合同书。 2、现行规范、规程、验标、铁路工程定额、概预算编制办法。 3、龙溪河2号右线大桥相关的设计图纸，设计文件，设计资料。 4、施工现场调查获得的相关资料。 5、类似工程的施工经验及现有的劳力、设备配置、技术力量等。 （二）编制原则 1、在标段总体施工组织设计指导下进行施工组织安排，并力争提前 完成。 2、科学组织，均衡生产，合理安排施工顺序，组织平行作业，各工 序紧密衔接，保证各工序施工始终处于计划控制之下。 3、结合现场实际情况，因时因地考虑，尽量利用当地资源，合理安 排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 4、坚持自始至终对施工现场全过程严格监控，以科学的方法实行动 态管理，开展文明施工，创标准化施工现场。

预应力混凝土梁桥的裂缝成因及其对策 【摘要】本文分析了桥梁预应力混凝土梁桥产生裂缝的原因，并提出了防止裂缝的 主要的技术措施 【关键词】预应力混凝土裂缝成因对策 预应力梁桥（包括简支梁、连续梁、连续刚构）目前是我国修建最多的桥梁。在这 些桥梁的修建过程中和运营过程中，有时会发现梁体不同部位出现龟裂、横向、纵向和 斜向裂缝。裂缝一但出现，轻则影响结构的耐久性、重则直接影响结构的承载能力，甚 至危及结构的安全，值得予以重视，并应弄清裂缝产生的原因，首先采取措施预防裂缝 发生，一旦裂缝发生，则必须采取适当的措施，予以及时的观察监测和处理，以保证桥 梁的安全和耐久性能。 一、预应力梁桥的裂缝种类及其原因 1、预应力简支梁桥的裂缝种类及其原因 （1）龟裂 预应力简支梁桥在预制时容易产生龟裂，其原因除了由于混凝土配比不合适，个别 混凝土浇筑不均匀外，在养护过程中洒水不及时，覆盖不

预应力混凝土梁桥的裂缝成因及其对策 预应力梁桥（包括简支梁、连续梁、连续刚构）目前是我国修建最多的桥梁。在这些桥梁的修建过程中和 运营过程中，有时会发现梁体不同部位出现龟裂、横向、纵向和斜向裂缝。裂缝一但出现，轻则影响结构 的耐久性、重则直接影响结构的承载能力，甚至危及结构的安全，值得予以重视，并应弄清裂缝产生的原 因，首先采取措施预防裂缝发生，一旦裂缝发生，则必须采取适当的措施，予以及时的观察监测和处理， 以保证桥梁的安全和耐久性能。] 一、预应力梁桥的裂缝种类及其原因 1、预应力简支梁桥的裂缝种类及其原因 （1）龟裂 预应力简支梁桥在预制时容易产生龟裂，其原因除了由于混凝土配比不合适，个别混凝土浇筑不均匀 外，在养护过程中洒水不及时，覆盖不严，采用蒸养时过快的升、降温等均可能产生梁体表面龟裂。 （2）纵向裂缝 纵向裂缝多发生在运营期间，其原因除了张拉力过大（设计不合理或施工超张拉）外

预应力混凝土梁桥施工组织设计 一、我国预应力混凝土梁桥的现状与发展 1、预应力混凝土梁式桥的结构特点 各种形式的预应力混凝土梁式桥在桥梁建设中占有主导地位，而且有着 广阔的发展前景。 按结构体系划分一般有：简支梁、连续梁、t形刚构、连续刚构、刚构 连续组合梁以及v型墩刚构等。按截面形式划分有：i形梁、t形梁、形梁、 槽形梁、箱形梁等，大跨度超静定梁桥绝大多数采用箱形截面。 预应力混凝土简支梁桥由于结构简单、受力明确、施工方便，仍将是我 国量大面广的中小跨径桥梁的首选结构。一般认为，简支梁桥的合理跨径在 50m以下，超出这一范围，梁高会急剧加大，失去其经济合理性。 与简支梁相比，其它超静定梁则具有较大的跨越能力，那就是预应力混 凝土连续梁与连续刚构。预应力混凝土连续刚构桥对地形、地质和通航要求 适应性强、施工方便、较经济，已成为国内大跨径桥梁的首选桥型。 预应力混凝土连续梁与连

我国预应力混凝土梁桥施工技术的发展

针对省道103高速公路上的大桥均采用等跨径、等截面的连续箱梁形式,施工工艺采用先简支、后连续的方法,文章就其体系转换过程介绍了先简支、后连续的受力原理及其施工工艺。

预应力混凝土梁桥病害分析研究——指出预应力混凝土梁桥是目前我国应用最为广泛的桥梁类型，但是由于服役时间的增长，结构性能下降，大量的公路桥梁产生了各种不同的病害，对预应力钢筋混凝土梁桥所常见的病害及其产生原因进行了研究总结，为研究预应力混凝土梁...

我国预应力混凝土梁桥施工技术的发展

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

载荷对预应力混凝土梁残余预应力影响的试验研究——一般预应力损失是计算预应力构件在使用前损失的那部分预应力。对于构件使用时载荷对预应力损失的影响则没有考虑。有研究表明。构件使用过程中的载荷也可能会导致预应力损失或导致残余预应力减小。通过3根预应...

论述客运专线32m双线单箱梁的预制、三次张拉施工、梁体养护、真空辅助压浆、裂纹控制等技术要点。

为研究腐蚀钢绞线预应力混凝土梁的受弯性能退化特征,制作了5根先张预应力混凝土梁试件和5根钢管抽芯成孔后张预应力混凝土梁试件,并对每组中的4根梁进行了为期13个月的掺盐加速腐蚀(腐蚀率0.94%~2.87%),然后对10根梁进行了3分点静载试验。试验及分析结果表明:腐蚀钢绞线预应力混凝土梁正截面会发生两种典型的受弯破坏方式,一种是传统的适筋破坏(力筋强化→混凝土压碎),因腐蚀尚未影响到预应力钢筋强化到混凝土压碎的完整过程,因而不会导致梁的极限承载力和变形能力降低;另一种是压碎前腐蚀钢绞线钢丝率先被拉断(断丝破坏),这种破坏会导致梁的极限承载力和变形能力发生不同程度的降低;在腐蚀率不大(小于2.87%)的情况下,腐蚀对钢绞线预应力混凝土梁的开裂弯矩、初始强化弯矩、极限弯矩以及初始强化挠度的影响都不显著,但会导致断丝破坏梁的极限挠度(断丝时)明显减小;在极限荷载之后,梁仍可以维持较高的承载能力继续承载并发展残余变形。

结合侯月线32m,24m桥梁横向加固工程实践,介绍了铁路预应力混凝土简支t梁横向预应力联结加固施工技术,同时总结了施工质量和安全控制措施,以确保桥梁的安全、稳定。

通过测试(48+3×80+48)m大跨度预应力混凝土连续梁的自振特性和试验货车、crh2动车组以各种速度通过桥梁时的动力响应,结合理论计算分析,对大跨度连续梁动力性能进行分析和评价。结果表明:引起大跨度连续梁竖向振动的主要激振源是列车的移动荷载效应,竖向加载频率主要取决于列车速度和车长;列车荷载激励频率和大跨度预应力混凝土连续梁的某阶自振频率相吻合时,桥梁的振动响应出现峰值,各跨振动响应峰值与该阶自振频率对应的振型形状有关;实测梁体动力响应均符合相关规范要求,能够满足列车运行安全性和平稳性的要求。

midascivil2010梁桥专题—混凝土梁桥 integratedsolutionsystemforbridgeandcivilstrucutres 悬臂施工阶段分析 目录 1.桥梁概况·········································3 2.结构概况·········································4 3.结构组、边界组、荷载组的定义·····················9 4.建立结构模型·····································11 5.边界··············································12 6.荷载·············································

预应力混凝土先简支后连续T梁桥受力性能分析与试验研究