多种软基处理方式下高速公路湖相软土地基沉降规律

高速公路软土地基沉降观测要点分析——在多年实践的基础上，对高速公路软土地基沉降观测工作中各个环节进行了全面分析和总结，探讨了沉降观测工作的要点，确保观测精度，使整个沉降观测工作技术可行、经济合理。

目前采用的各种沉降预报方法特别是施工期间沉降的预测还不能满足工程应用的要求,预报最终沉降和历程与实际观测相差较大。本文用灰色预测模型对最终沉降和沉降历程以及施工期沉降速率等问题进行预测分析,通过施工过程中监测路堤沉降数据建立了预测沉降的灰色模型,为预测软土地基路基填筑施工引起的沉降提供了一种新的方法,从而达到动态控制施工,保证施工安全和施工质量的目的。

承载力低、沉降量大、固结时间长是软土地基的主要特点。高速公路修建在软土地基上，在施工完成后地基潜在的沉降会对高速公路路面带来较大的危害，因此准确的对地基沉降进行预测成为工程界研究的一个热点。根据软土的特性，深入分析其沉降的规律，利用现场观测的沉降数据，选用精度高的预测模型和方法对地基后期沉降数据进行预测，以准确的控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，具有重要的实践理论意义。本文以某高速公路为工程依托，阐述了软土地基的沉降机理，并通过比较预测值与实测值之间的误差说明各种预测方法的优劣，同时分析了预测结果。数据表明预测结果最好的是组合预测法，其次是神经网络法和双曲线法，指数曲线法预测沉降数据结果最差。

高速公路软土地基沉降灰色预测方法研究——根据高速公路软土地基沉降的特点，探讨了灰色预测模型c(1，1)的基本原理，并将其运用于沉降预测中，通过编程实现了该方法，并且获得了很好的效果。　　

近几年,我国交通行业得到了快速发展,建设了大量的高速公路工程,在高速公路建设过程中,经常会遇到软土地基。在软土地基地区施工,经常会遇到各种问题,为了提高工程的施工质量,在工程建设过程中,要通过合理的方式对地基的沉降情况进行详细观测,为人们提供一个更加良好的交通环境。

文章基于典型的低路堤路基路面体系设计,利用大型有限元abaqus,计算分析并对比了考虑软土流变特性和交通荷载的作用,不考虑交通荷载的作用,不考虑软土流变特性,不考虑流变和荷载的作用以及考虑静荷载的作用这5个不同方面的软土路基的沉降变形特性。结果表明,交通荷载和软土流变特性对道路沉降的影响不可忽视,它们引起的沉降分别约占总沉降20%和30%,交通荷载在低路堤下软土地基中有效影响深度约为6.5m;静荷载能引起道路沉降,约占总沉降的10%,但不如交通荷载引起的沉降大,大约是交通荷载引起的道路沉降的1/3～1/4。

通过对高速公路软土地基沉降变形监测的非等步长观测序列进行数据处理后,变成等步长的数据序列,运用gm(1,1)模型进行变形分析与预报,得出了有益的结论。

采用人工神经网络较强的非线性映射能力和学习能力,提出基于改进的bp神经网络预测盐淮高速公路的路基的沉降。利用实测沉降资料直接建模,避免了传统方法计算过程中各种人为因素的干扰,所建立的模型预测精度高、预测的沉降量误差小。

以工程实例为背景,介绍了横剖管在高速公路软土地基处理中代替沉降板进行沉降观测的应用情况。应用表明,采用横剖管进行软土地基的沉降观测具有不容易被破坏、测量精度高,且能够反映整个观测断面的软土分布及地基的沉降情况,以便采用观测的数据指导路基施工。实践表明,该方法完全可以代替沉降板进行软土地基的沉降观测。

高速公路软土地基沉降计算的误差分析——介绍了软土地基沉降的计算方法，详细分析了高速公路软土地基沉降计算方法中产生误差的诸多因素，提出了开展现场试验是确定高速公路软土地基沉降的有效途径。

通过对高速公路软土地基沉降变形监测的非等步长观测序列进行数据处理后,变成等步长的数据序列,运用gm(1,1)模型进行变形分析与预报,得出了有益的结论。

简要介绍了高速公路软土地基的基本性质和对高速公路的主要影响,运用神经网络预测了软土地基的沉降,并计算出软土地基的沉降值。

公路软土地基沉降系数的确定——以河北沿海高速公路唐山段软土地基试验x-程为依托，通过现场埋设观测仪器，获得一年多来的软土地基路堤沉降观测资料。在这些观测资料的基础上，设计中采用沉降系数公式计算所得的沉降系数的可靠性得到了验证。

公路软土地基沉降的反演分析——在简要分析软土的公路工程特性的基础上，指出了常规沉降计算分析的不足，论证了公路软土地基反演分析的必要性及研究的关键点，以期充分利用大量公路软土地基监测数据。

以武汉绕城公路北湖农场段软土地基长期沉降监测数据为样本,统计分析高速公路路堤施工期、路面施工期以及运行期不同阶段的沉降比例。总结超载预压、路堤高度、路堤填筑时间等因素对3阶段沉降比例的影响。研究结果表明:公路通车运行期的沉降占总沉降的比例相对均衡,有无施加超载、路堤高度的大小以及路堤填筑时间的长短等因素对公路运行期的沉降比例影响很小,这对于预测类似工程通车运行阶段的沉降以及公路的运行维护有一定指导意义。

针对于公路建设过程中经常会遇到大量的软土地基，介绍了公路地基沉降的变形机理、变形组成、变形特点以及变形规律。

对于公路深厚软土地基（厚度大于10m，地基承载 力特征值小于80kpa），采用二灰桩与深层搅拌桩联合 加固，能充分发挥二灰桩与深层搅拌桩两者加固较厚 软土地基各自的优势，应用二灰桩与深层搅拌桩联合 加固深厚软土地基，具有特殊的适用性。 1二灰桩与深层搅拌桩加固软土地基机理 （1）桩体和桩间土的强度和模量随时间而不断增 长，路面施工后，工后沉降变形较小。 （2）在石灰中加入一定量的粉煤灰，形成二灰桩， 克服了二灰桩心强度软的问题。 （3）利用二灰桩加固，在表层形成了一硬壳层，有 利于提高深层搅拌桩加固复合地基的效果。 （4）深层搅拌法弥补了在深厚软土中成桩困难的 不足，提高了加固深度。 此外，二灰桩、桩间土与深层搅拌桩形成三元复合 地基，由于桩和地基土的反应热作用，二灰桩的排水固 结作用，深层搅拌桩与二灰桩桩体的置换作用，二灰桩 对桩间土的

运用修正的指数模型和修正的双曲线模型,结合现场实测的沉降资料,对公路的沉降量进行预测,预测结果表明,修正的双曲线模型更适合于cfg桩复合地基的软土地基处理,而修正的指数模型则更适合于砂井地基的软基处理方式。

超宽路堤软土地基沉降研究——通过采用离心模型试验、非线性平面固结有限元分析及理论分析对超宽路堤软基沉降规律及其计算方法进行了研究，该法不仅适用于超宽路堤，对窄路堤也同样适用。　　

论高速公路软土地基的处理 摘要：软基处理是一项系统工程，需要考虑土的特性、地质条 件、荷载条件、变形条件、加固方案的成熟性、施工技术的可靠性 及质量检测的可操作性等。根据复合地基的设计原理及水泥土搅拌 桩的施工特点，提出了基于沉降控制的优化设计及动态施工方法， 并结合试验路段的实际地质条件，设计了水泥土搅拌法处理方案及 施工方案。 关键词：高速公路，软基处理，复合地基，施工方案设计 国家高速公路网沈海线厦漳高速公路漳州段扩建工程起于厦门 与漳州交界处，起点桩号为k481+726，经龙海市角美镇、仓板农场、 紫泥镇，跨过九龙江经海澄镇，终于东园镇漳州港互通，终点桩号 为yk515+247.196，沿线设有福井分岔、紫泥互通、海澄分岔、漳 州港互通等，全长27.872km，设计时速120km/h。扩建工程采用“双 侧拼接加宽、单侧加宽、新线”的扩建方案。其中项目起点至福井 主线分岔段

在目前的公路工程施工建设中，高等级公路施工越来越被人们重视，软土作为公路施工难以避免的路基内容，其处理技术也逐渐被业界关注。湿陷性软土作为不良地基中的常见现象，它以空隙大、含水率高和承力差的特点成为影响工程施工进度和质量组要因素。在工程项目中，如果不加以处理这些问题，那么必然给工程施工质量构成威胁，更有甚者直接威胁到公路使用安全。本文从湿陷性软土地基的特征和原理人手，简单阐述了高速公路湿陷性软土地基的具体处理情况。

软土地基的施工是桥梁施工的重要组成部分,这在一定程度上影响了施工进度和质量,所以管理人员和施工人员必须严格重视公路梁施工过程的质量管理.的管理要重视汽车桥梁的建设.因此,本文主要探讨桥梁施工中软土施工技术的应用.