大纵梁体系在框架桥跨线施工线路加固中的应用

为了不中断铁路运营，框架桥顶进前需对铁路线路进行加固．通过工程买例，阐述在雷业铁路线上进行平交改立交工程中的铁路框架桥设计技术中的线路加固问题，对原有的纵横梁结合吊轨梁线路加固体系设计进行了优化，节省了材料，具有较高的工程实用价值．

以包环线新贤城车站东咽喉外框架桥为例,介绍了桥址位于道岔区顶进框架桥线路加固的方法。设计采用工字钢及型钢组成的纵横抬梁体系,解决了道岔区(包括一组渡线)线路加固平稳度要求高的难题。

d便梁是一种整体构成的钢梁,大多数应用于铁路制造施工工程中,在整个铁路工程建造过程中,上跨下穿从上到下的连接方式大多数运用的三维交叉的方式,在中间横穿铁路建造大部分都采用从顶向下的施工工艺。主要原因是由于在顶进施工的进程中,整个施工周期的时间较为短,所以对铁路的占用时间较少,在整个顶进或者现浇工程期间,无论是从建造安全稳固角度还是施工时间长短来考虑,d便梁都将成为一种十分方便而且实用的铁路加工稳固的方式。本文通过实际建造案例对铁路d型便梁加工稳固线路施工技术进行了仔细的研究。

d便梁是一种整体构成的钢梁,大多数应用于铁路制造施工工程中,在整个铁路工程建造过程中,上跨下穿从上到下的连接方式大多数运用的三维交叉的方式,在中间横穿铁路建造大部分都采用从顶向下的施工工艺.主要原因是由于在顶进施工的进程中,整个施工周期的时间较为短,所以对铁路的占用时间较少,在整个顶进或者现浇工程期间,无论是从建造安全稳固角度还是施工时间长短来考虑,d便梁都将成为一种十分方便而且实用的铁路加工稳固的方式.本文通过实际建造案例对铁路d型便梁加工稳固线路施工技术进行了仔细的研究.

大跨度下穿顶进框架桥线路加固设计

临清市315省道临清段(南外环路)下穿京九铁路立交桥工程,桥梁主体为(8.0+16.0+8.0)m三孔连体下穿框架桥,采用顶进法施工。京九铁路行车密度大,按照铁道部有关要求,施工顶进期间行车速度不低于45km/h,且通行i级超重、超限重载列车。本桥线路加固纵向长度达60m,线路加固纵向长度大,加固困难。线路加固设计中采用了钻孔桩基础,h型钢横抬(施工)钢便梁的加固线路方法,解决了线路纵向大跨度加固长度的难题,满足了施工需要。介绍该桥的设计要点。

桥梁线路是否坚固对于框架桥梁施工完成后投入使用的安全性具有重要作用,d型金属梁线路加固方案一般较为复杂,通过分析当前金属梁架设方案,考虑到金属梁线路连接强度以及对施工的便利程度,详细叙述了框架桥顶进施工d型金属梁线路加固技术,以便与相同从业者参考探讨。

顶进式框架桥施工中的线路加固检算——在框架桥顶进施工时，多采用工字铜横抬纵挑法加固线路。文章介绍线路加固方式的构造特点和简便的近似捡算方法。

结合某既有线上就地现浇框架桥的施工,介绍采用独柱式高桩墩架设上承式连续贝雷梁桁梁为主梁,i50a型钢为横挑梁,43kg/m钢轨3-3、3-3吊轨梁桥面架空线路的施工方法,为在既有线上就地现浇钢筋混凝土框架桥提供了安全保证。

在顶进框架桥（涵）中几种线路加固方法的比选 摘要：随着铁路提速和电化的大发展，消灭原有平交道口，改为立交，加 上地方市政、公路的建设，下穿铁路的项目与日俱增，一般采用顶进的方法进 行施工，线路加固为是顶进施工的核心，本篇以三种线路加固的方法为重点，讲 述其不同加固方法的优缺点和方法比选，以期在工法的选择有所帮助。 关键词：工法特点；工艺要点；比选 1便梁法 主要有d12、d16、d24等几种，可根据跨度不同选用。支点一般架在挖孔 桩上，左右两侧各挖两棵桩做为桥后防护。孔桩的横向间距4.2m，纵向间距为 便梁的跨度，桩径一般为1.2m-1.5m，主要检算其强度和稳定性。后背主要是检 算台后土压力是否能顶力的需要。 主要优点是安全，工法成熟，易于操作。主要缺点是慢行时间较长，要利用 慢行点挖桩，吊装运输较困难，受跨度限制，顶进框架桥跨度不宜超过16m等。 主要工序：吊轨梁加

随着铁路提速和电化的大发展,消灭原有平交道口,改为立交,加上地方市政、公路的建设,下穿铁路的项目与日俱增,一般采用顶进的方法进行施工,线路加固为是顶进施工的核心,本篇以三种线路加固的方法为重点,讲述其不同加固方法的优缺点和方法比选,以期在工法的选择有所帮助。

既有线道岔区顶进框架桥线路加固设计

鄂尔多斯市乌审西街下穿铁路2孔16m框架桥采用顶进施工穿越既有包神线及道岔区,为保证既有线列车在框架顶进施工中安全运营,需对既有线及道岔区进行线路加固。设计采用工便梁及型钢形成纵横梁体系,使之与线路设备形成整体,确保框架桥施工中线路与道岔稳定。重点介绍道岔区线路加固设计及措施,解决了较大跨度框架桥穿越既有铁路道岔区的线路加固问题。

介休洗选线k3+4035-11-11-5m 钢筋砼框架桥顶进施工方案及安全措施 编制： 审核： 二〇〇八年十二月十二日 中铁三局集团第五工程有限公司 目录 一、编制依据。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 二、工程概况。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。3 三、施工准备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4 四、线路加固方案 4.1线路准备。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。5 4.2挖孔桩施工。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

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浅谈道岔区顶进框架桥的线路加固措施 摘要：既有铁路线路下增设桥涵的施工难度大、施工工艺要求高。本文将以 道岔区框架桥顶进法施工为例，对既有铁路的线路加固措施、道岔稳定性、路基 边坡加固措施等问题进行简要分析并加以总结。 关键词：顶进法施工；既有线路加固；纵挑横抬梁法；路基边坡加固 引言 在对既有铁路线路的改造过程中，经常会遇到一个棘手的问题，就是要 在既有线路下增设立交桥涵。目前一般的既有铁路线路多为电气化铁路，线路下 地质情况复杂多变，所增设的立交桥涵往往规模较大，一般不采用大开挖的方法 施工，而是采用顶进法施工。并且，为保障铁路运营，不能采用长时间的封闭式 施工，需要加固铁路线路，在施工时保持通车。本文以道岔区顶进框架桥施工为 例，简要阐述在施工过程中需要重点注意的几个方面： 一、顶进作业准备 （一）顶进后背的建造 后背是承受顶进作业的水平推力的重要结构物，后背

桥梁工程顶进式框架桥普通法线路加固作业指导书 顶进式框架桥普通法线路加固作业指导书 1.适用范围 适用于顶进式框架桥普通法线路加固施工。 2.作业准备 2.1向铁路局运输处申请慢行点。 2.2线路加固前与相关站段签订安全协议，并和相关配合单位共同确定 地下电缆、管线的数量位置，在设备单位监护人员监督下，人工使用铁锹 在施工范围内挖“井”型探沟，探明地下电缆、管线的具体位置后，经设 备所属单位处理后方可进行线路加固工作。 2.3编制线路加固方案。 3.施工顺序 施工准备→穿木枕→扣轨→穿横梁→上纵梁→防横移加固→顶进防护 →拆除线路加固→恢复线路 4.施工要求 4.1施工准备 施工现场安装与车站运转室的直通电话一部，并派专职驻站人员24小 时守候运转室，电话随时通报现场列车的运营情况和列车到达时间，对于 线路行车的车次、时间应做详细记录。在施工要点令下达的同时，按施工 规范及有

文章介绍下穿丰双上、下行线和安全线的郭公庄框架桥顶进技术中的线路加固采用扣轨纵横梁加固方法,在其铺设扣轨前需对线路进行全面整修,以使线路各项尺寸均达到维修标准。

结合工程实例,介绍了框架桥顶进盾构梁的结构、顶进工艺、顶进施工存在的问题及纠偏措施,通过在洛阳路下穿立交桥的应用,取得了较好的社会和经济效益。

论述陇海铁路孔径为1-8.0m箱形桥改建工程概况和纵横抬梁法加固线路方案;从计算模型、强度和刚度检算、单个波长范围内的纵横梁相对位移方面分析纵横梁体系建模及力学检算;阐述和分析纵横抬梁法加固案例;提出陇海铁路下行线及工区线和陇海铁路上行线及牵出线施工工法,以及防止轨枕损坏和确保线路方向等加固方法;提出架空线路加强道岔锁定与检查、道岔日常维护与线路轨距控制措施;针对工程特点,科学组织施工,优化施工方案,制定安全保证措施。