大直径钢管在轴向压力作用下的极限承载能力分析

为了简化计算空间钢构架轴心受压承载能力计算公式,采用面积等效与约束效应等效的方法将空间钢构架等效为方形钢管,通过计算等效后的方形钢管的极限承载能力间接反映空间钢构架的极限承载能力,等效后的方钢管计算值与原空间钢构架试验值吻合良好,说明等效后的方钢管可以较好地反映原空间钢构架的轴压极限承载能力。

以法兰板形状(圆板、环板)、法兰板厚度、螺栓至管壁距离、螺栓个数及强度等级、螺栓有无预拉力等为参数,针对圆钢管有、无加劲肋法兰连接,共进行了13个法兰连接节点轴向拉伸试验,得到了节点破坏形式及承载力。研究表明:法兰连接节点承载力与法兰板厚度、螺栓边距、螺栓个数及强度等级、法兰板形状等有关,预拉力对节点承载力影响较小。

宽w(mm)高h(mm)厚度t(mm)a1(mm2)a2(mm2)a3(mm2)a4(mm2)yc1(mm)yc2(mm)yc3(mm) 1210450.918938.88188.1944.5522.50.45 2210450.918938.88188.1944.5522.50.45 3210451.02104320944.522.50.5 4210451.02104320944.522.50.5 5210451.123147.08229.7944.4522.50.55 6210451.123147.08229.7944.4522.50.55 7210451.225251.122410.5644.422.50.6 8210451.2

混凝土单桩在轴向扰力作用下的混沌运动——在考虑混凝土非线性本构关系的基础上，建立了混凝土单桩纵向振动的非线性动力方程。经研究发现本构关系为非线性的结构，在轴向扰力作用下其纵向振动也可能发生混沌运动。同时，讨论分析了扰力频率对结构发生混沌运动区...

给出了钢管混凝土构件的计算条件,对构件在临时荷载作用下受弯的力学性能进行了分析和计算。

钢管混凝土受弯构件承载能力的计算——给出了钢管混凝土构件的计算条件，对构件在临时荷载作用下受弯的力学性能进行了分析和计算。

大直径桩可以显著提高单桩承载力,在设计中的使用也比较灵活。文中应用大型有限元结构分析软件ansys,利用轴对称单元,建立了桩土有限元模型;计算了大直径钻孔灌注桩的竖向极限承载力;分析了大直径钻孔灌注桩承载能力的影响因素。

在不同加载速率、突然加载和卸载以及三向约束等加载条件下,钢渣混凝土具有良好的导电性和压敏性,随着钢渣掺量的增加,钢渣混凝土的压敏效应更加明显;施加压力较小时,电阻率随压力增大而迅速降低;压力增大到一定程度后,电阻率下降十分缓慢;压力达到极限荷载时,电阻率迅速升高;受到三向约束时;钢渣混凝土仍然具有压敏特性,相对于单轴受压,其压力敏感性较低。

随着经济社会的发展,既有桥梁的健康状况日益受到人们的关注,而承载能力评定是评价桥梁健康状况最重要的内容。评估桥梁的承载能力,荷载试验是最直观的方法。通过内力影响线的反演法能够模拟桥梁结构的真实状态,从而更加准确的评估桥梁的承载能力。

为改善桥梁钢抱箍受力性能,以面面接触分析为手段,研究了温度作用对不同直径钢抱箍承载能力的影响。简单介绍了接触分析的基本理论、算法和影响结果精度的因素。计算结果表明：温度作用对钢抱箍承载能力产生相当大的影响,钢抱箍直径越大,承载能力损失越多,并且归纳出钢抱箍温度每升高1℃,每延米周长承载能力降低0.086%,给出了减少温度对钢抱箍承载能力影响的措施。

本文总结了目前针对既有桥梁承载力的分析方法及其优缺点,归纳出既有桥梁结构承载力的研究现状和主要的研究成果。在此基础上提出当前桥梁结构承载力研究中存在的主要问题,并提出该领域未来的发展方向。

根据滚动体的受力和变形关系,建立了轴向力、径向力及倾覆力矩作用下球柱联合转盘轴承的力及力矩平衡方程。计算了在联合载荷作用下轴承的载荷分布、各排滚动体的最大接触载荷及轴承中滚动体的最大接触应力,对轴承的静强度进行了校核。通过实例计算结果表明,利用这种方法更有利于转盘轴承的选型及轴承参数的优化。

主要从检查井盖的分级、承载能力试验方法2个方面分析、比较新国标和原有部标、行标的区别,并分析指出:由于承载能力试验标准的提高,能够通过国家标准gb/t23858-2009《检查井盖》[1]规定的承载能力试验的检查井盖,在使用过程中必然具有更高的安全裕度;可能会有一批原来可以通过cj/t3012-1993《铸铁检查井盖》[2]承载能力试验的产品无法通过新国标规定的承载能力试验;材料的改良和结构形式的调整是检查井盖生产厂家面临的重要任务。

在对修井机井架进行安全评价时,大部分研究者极少考虑到井架结构的承载能力与地锚桩之间的关系。为此,利用ansys软件建立井架-绷绳-地锚桩系统有限元分析模型,对地锚桩绷绳固定的理想修井机井架进行线性屈曲分析和双重非线性分析,以评定井架结构极限承载能力。以桩基础安装位置作为变量,并利用参数化编程方法,分析地锚桩位置与修井机井架极限承载能力的关系,进而得出井架承载能力的分布规律。该项研究结果可为井架现场施工提供理论依据。

以导管架平台相似模型为例,应用ansys软件建立平台的有限元模型,通过逐级施加环境载荷的方法,对平台结构的均匀腐蚀、杆件弯曲两种情况做了极限承载力的非线性分析,得出结论:不同方向的载荷对平台承载力产生的作用不同,沿x轴方向极限载荷大于沿y轴方向极限载荷,杆件均匀腐蚀损伤平台的极限承载力要低于杆件弯曲损伤平台的极限承载力。

水润滑斜-平面推力轴承用水作为润滑介质,传统油润滑斜-平面推力轴承的计算公式及图表不再适用。基于计算流体动力学(cfd)理论,建立不同的水膜润滑模型并进行仿真计算,在水槽尺寸一定时,分析最小水膜厚度、瓦块中径上瓦斜面升高比、瓦块中径上斜面和平面之比以及转速对某斜-平面瓦推力轴承承载力的影响。结果表明:水膜的厚度是影响水膜承载力的主要因素,水润滑斜-平面瓦轴承轴向承载力随着水膜厚度的减小而增加;当水槽尺寸、最小水膜厚度以及转速一定,瓦斜面占长比为0.7、瓦斜面升高比为2时,轴承承载能力最大;在靠近水槽的轴承壁面上产生了空化现象;对于某个特定结构的轴瓦,推力环转速的变化不影响水膜压强中心的位置。

三通承受载荷较直管段复杂,其中较危险的载荷是作用于支管端部的面外弯矩,准确预测三通的塑性极限面外弯矩载荷,成为管道完整性评估的关键技术。使用ansys软件对三通进行了弹塑性有限元分析,得出了受面外弯矩时三通的三种失效模式,分析表明主管壁厚和支管外径是影响三通塑性极限面外弯矩的主要因素。针对常用几何尺寸三通建立了塑性极限面外弯矩有限元解数据库,并拟合得到三通的塑性极限面外弯矩工程估算公式,为三通的强度分析提供了基础数据及计算方法。

首先根据等效原则和平截面假设,给出钢竹组合板等效截面的换算步骤和方法,根据材料力学的理论,建立钢竹组合板的极限荷载和弯矩的计算方法。在此基础上,研究不同结构形式下钢竹组合板的极限荷载及弯矩。结果表明:在工程中一般板的跨度会达到3m,板厚不小于10mm时才能满足使用要求。

第33卷　第9期西北农林科技大学学报(自然科学版)vol.33no.9 2005年9月jour.ofnorthwestsci2techuniv.ofagri.andfor.(nat.sci.ed.)sep.2005 城市水资源承载能力多目标分析 ξ 赵新宇1,费良军 1 ,高传昌 2 (1西安理工大学水电学院,陕西西安710048;2华北水利水电学院水利工程系,河南郑州450011) 　　[摘　要]　在分析城市水资源系统特点的基础上,讨论了城市水资源承载能力的概念,建立了城市水资源承 载能力多目标分析模型和层次分析评价模型。实例分析表明,该模型和方法能够有效地用于城市水资源承载能力 的研究。此外,还对城市水资源承载能力经济模型、社会目标度量、城市居民日生活用

对门式钢管脚手架结构的稳定承载能力进行了理论分析,得出了国内常见的各种门式钢管脚手架的承载力限值范围,并提出了相应的设计要求及注意事项.

深部坑道围岩的变形与承载能力问题——通过传统连续介质力学理论描述宏观尺度上的岩块行为，借助光滑函数的组合描述岩块间间断位移场的不光滑性，从而揭示了岩块界面的局部变形行为，使得能量在介质中的存储、耗散与通过间断界面边界转移的能得到数学刻画。在该...

为能形象直观反应桥梁的承载能力状况,保证公路桥梁运行安全,并更加科学地对桥梁进行养护管理,提出了现役桥梁承载能力的灰靶理论分级评价方法.通过实际采集沈阳市（铁西区横跨卫公明渠的）8座旧桥的荷载试验数据,合理选取挠度比、应变比、相对残余挠度、相对残余应变、振动频率比和阻尼比这6个状态指标建立灰靶,选取标准模式作为靶心,利用灰靶理论计算各桥梁的靶心度进行分级评价,结果显示八座桥梁分为3个等级,与现行的公路桥涵技术评定等级相吻合,证明了桥梁承载能力的灰靶理论评价方法的可行性和有效性.