多重功能高速公路指路标志信息梳理方法

随着高速公路网的逐步完善,在绕城高速公路上,驾驶员多走路、走错路现象严重。为了能够适应越来越完善的路网环境,做到以人为本,需要对原有指路标志进行优化设计。针对绕城高速公路存在的问题,针对指路信息繁多的特点,将绕城高速公路指路系统分为立交单元和主线单元,分别进行指路信息设计,提出了绕城高速公路指路信息分级的方法,并以颜色区分市区信息和放射线信息,达到相对减少标志信息量的目的。

绕城高速公路具有路网组成复杂、枢纽转换点多、互通出入口多、交通类型复杂、对指路标志信息需求量大等特性。以郑州绕城高速公路指路标志整改工程为依托,对绕城高速公路指路标志信息的筛选、分类、分级进行了研究探讨,可供同类工程参考。

针对山区高速公路交通事故事故数量大、致死率高、交通安全形势严峻的特点,以山区指路标志作为分析研究对象,通过介绍山区高速公路事故特征,以重庆为案例,分析指出山区高速公路指路标志存在的主要问题,并提出改善建议。

指路标志 （传递道路方向、距离信息的标志） 1、高速公路指路标志 入口预告入口预告入口预告入口起点 终点预告终点提示终点下一出口出口编号预告 出口预告出口预告（两个出口）出口 地点方向地点方向地点方向 地点方向地点距离收费站预告收费站紧急电话 电话位置指示加油站紧急停车带服务区预告停车区预告 停车场预告停车场爬坡车道车距确认 道路交通信息里程牌百米牌分流 合流线形诱导标

本文主要阐述了环城高速公路指路标志的信息分类与多级引导。

针对城市环线高速公路的特点,在满足可实现性的前提下,讨论了指路标志系统的优化设计问题。提出了以指路标志系统的有效性作为优化指标,将道路使用者的路径判别过程分解为4个连续的环节,以有效性为基础,讨论了每一个环节的指路标志的优化设计问题,特别针对抵达点前进方向的判别进行了详细的讨论,给出了完整的城市环线高速公路指路标志优化设计方法。

针对高速公路指路标志的现状,从网路化、系统化、人性化"三原则"论证了指路标志的规范化设置,并从服务区预告标志的设置、标志中英文的设置、标志设置顺序及间距和经济适用性四个方面提出了指路标志的人性化设计建议。

高速公路指路标志设置不合理将直接影响标志的视认性,增加驾驶员认知难度,使行驶车辆产生速度差,严重时甚至导致交通事故。文中从驾驶员视认习惯及视认能力的角度,分析了指路标志的合理性与行车安全的关系,针对不合理指路标志设置情况,参照国内外成熟示例,给出了改善方法及建议。

根据美国最新的统一交通控制设施手册(2009版),详细介绍了美国高速公路出入口指路标志的设置方法,通过与中国高速公路出入口指路标志设置方法(2009版)对比,指出其因地制宜的原则、车道指示的理念和箭头布局的明确等值得中国公路设计者学习和借鉴。

为了科学、合理地设置指路标志系统,给道路使用者提供准确、及时和有效的指路标志信息,在设计方面确定了合适的服务对象,对城市的主要交通吸引点、路网结构及交通功能等进行了调查分析,并在此基础上建立了指路标志信息要素分级体系和指路标志信息选用技术准则.研究结果表明:指路标志信息选取需要考虑的因素众多,并注重对区域土地利用、路网结构、交通功能及交通运作等进行调查与分析.只有以此为基础,才能保证所选指路标志信息的准确性、合理性和系统性,确保指路标志系统发挥正常的引导功能.

通过对合肥市绕城高速指路标志的系统性问题、出入口标志、地点距离系统等现状进行调查,分析存在的问题并提出相应的改善措施,可有效提高驾驶员的认读理解能力,保障车辆的顺畅通行,使其更好地发挥路网的调节作用。

指路标志是非常重要的一类交通标志,它的设置关系到路网交通能否有效运行。首先提出了驾驶员在交叉口前的指路信息需求模型,并基于此提出了预告、告知、确认的一般公路区域路网指路标志系统构成与构建方法。实车实验结果显示,本方法可有效提高指路标志的设置有效性,减少驾驶员走错路的概率。

以实地测试和调查的方法,概括了干线公路道路特征和交通事故的特点,分析了交通指路标志信息量与视认反应时间的定量关系,对比了目标路名指路标志与非目标路名指路标志的视认性,为确定干线公路指路标志的合理信息量奠定基础。

由于当前城市道路指路标志系统设置仍存在一些问题,如设置不规范、指示信息不能有效引导交通等,该文对指路标志的设置方法进行了探讨,论述了设计指路标志的重点步骤并给出了实践经验。最后,结合成都市蜀龙大道四期工程作了工程实例分析。

指路标志大全 1、一般道路指路标志 （传递道路方向、距离信息的标志） 地名著名地名行政区划分界道路管理分界国道编号 省道编号县道编号交叉路口预告十字交叉路口丁字交叉路口 环形交叉路口互通式立交分岔处地点距离此路不通 火车站飞机场停车场 长途汽车站急救站客轮码头 名胜古迹加油站洗车 轮渡地铁站餐饮 汽车修理路滑慢行陡坡慢行 多雾路段软基路段大型车靠右 注意横风事故易发点连续下坡 长隧道保护动物避车道残疾人专用设施 绕行标志停车场 线形诱导标 （指示车辆、行人行进的标志） 直行向左转弯向右转弯直行和向左转弯直行和向右转弯 向左和向右转弯靠右侧道路行驶靠左侧道路行驶立交直行和左转弯行驶立交直行和右转弯行驶 环岛行驶单行路(向左或向右)单行路(直行)步行鸣喇叭 最低限速干路先行会车先行人行横道右转

公路指路标志信息需求的增加容易导致驾驶员识别信息量过载与标志版面大型化,使驾驶员无法在安全时间内阅读完标志上的信息,因此,公路指路标志极限信息量研究是确保驾驶安全的重要课题。通过室内仿真实验与真实环境下的实验相验证的办法对标志信息量与驾驶员认知时间的关系进行了研究,并由此确定公路指路标志的极限信息量。

本文着眼于珠三角地区高速公路指路标志，通过实地调查，发现高速公路指路标志现状存在的问题，分析、总结出问题的原因及形成过程，通过采用仿真实验、现场实验法等方法，提出相应的解决方案和对策，对高速公路指路标志的设计、改造具有一定的参考意义。

城市道路指路标志文字信息的布置

过多的信息使城市道路指路标志尺寸较大,设置与维护成本增加,有必要研究指路标志信息布置方法。通过室内仿真试验,比较了高信息量条件下,驾驶人对两种指路标志信息布设方式认知时间的差异。利用现场试验,研究指路标志字间距、行间距与视认距离的关系。结果表明,高信息量条件下采用两块标志显示信息有利于驾驶人阅读,建议字间距为汉字高度的1/10,行间距为汉字高度的1/5。

指路标志的信息量过多,使驾驶员在安全时间内识别有效信息难度增加。通过室内仿真实验和室外车载实验数据对比,研究标志信息量大小、驾驶员的驾驶经验和车速对驾驶员识别城市道路指路标志时间综合性影响。提出了城市道路指路标志信息量限值意见。

阐述了干线公路指路标志设置中存在的问题,依据驾驶员认读标志的一般过程,建立了基于驾驶员有效视野范围的认读标志模型,推导出了干线公路指路标志设置位置公式,对我国干线公路交通标志设置具有指导作用。

在公路设计、施工和交通管理中，公路指路标志的设置占有很重要的地位。公路指路标志的正确完善地设计，除了是公路交通法规和落实相应的控制管理措施的体现外，同时能使公路交通通行率得到更大程度上提高、使交通安全性得到有效增强。在中国公路建设的飞速发展的形势下，完善指路标志设置已显得越来越重要。但是公路交通即特殊又复杂，现今的研究成果还很难满足现实的需要。所以，公路指路标志的合理地设置，并尽量发挥其有效性，已经成为当下公路交通中亟待解决的重要问题。