地震波传感器TG-3型加速度传感器

随着现代科学技术的发展,汽车、工业自动化、宇航、导弹等领域对加速度传感器提出了微型化、高性能等要求。但是,目前正在采用的几种网络传感器存在一些不足:①传输距离有限;②与pc机进行串行通信,一台pc机最多可挂接此类传感器的数量受到限制;③布线复杂。为此,许多大公司都纷纷推出了现场总线标准,虽然极大的方便了工业测控,但是这些现场总线的开放性及兼容性受到了限制。本文在此基础上,设计了一种基于以太网的加速度传感器模块。

对于压阻式复合惯性加速度传感器的惯性变换系统的结构特性、工作原理进行了分析讨论,建立了数学模型,所设计的惯性武弹性敏感元件,能分别将线加速度产生的惯性力及角加速度产生的惯性力矩,转换成弹性梁的变形,通过应变计及电路,将此变形转换成为可测的电学量。并能通过合理组合的测量电桥,消除线加速度及角加速度之间交叉耦合影响。并用试验证实了该惯性系统设计合理,它可以作为线加速度及角加速度复合测量用。

对压阻式复合惯性加速度传感器的惯性变换系统的结构、特性、工作原理进行了分析讨论,建立了数学模型,所设计的惯性式弹性敏感元件,能分别将线加速度产生的惯性力及角加速度产生的惯性力矩转换成弹性梁的变形,通过应变计及电路将此变形转换成为可测的电学量。并能通过合理组合的测量电桥,消除线加速度及角加速度之间交叉耦合影响。试验证明:该惯性系统设计合理,它可以作为线加速度及角加速度复合测量用。

传感器原理-速度传感器

通过adxl202加速度传感器检测出汽车行驶所处加速、减速、上坡或下坡等状态,用stc12c5410ad单片机准确控制汽车空调器压缩机的接通或断开,可以相对提升汽车的加速功率,且达到节能的目的。

第29卷第2期 2009年4月　 　　　　 地　震　工　程　与　工　程　振　动 journalofearthquakeengineeringandengineeringvibration vol.29no.2 　apr.2009 　　收稿日期:2008-10-09;　修订日期:2008-12-11 　　基金项目:福建省高等学校新世纪优秀人才支持计划项目(tw2006-29);福建省科技三项(2006f5001);福州大学科技发展基金联合资 助(2006-xq-29) 　　作者简介:宗周红(1966-),男,教授,博士,主要从事桥梁健康监测、评估与加固研究.e2mail:zy0520@fzu.edu.cn 文章编号:1000-1301

隧尖与阳极之间的可控间距是关系到隧道加速度传感器能否正常工作的一个重要参数,静电吸合限制了该可控间距的范围,本文从理论上分析了静电吸合对隧道加速度传感器设计的影响。对于质量块作活塞式运动的平动型隧道加速度传感器,只有当隧尖与阳极之间的初始间距小于两个反馈电极之间的初始间距的三分之一加上发射间距的和时,力平衡才能实现。对于质量块由多根平行悬臂梁支承的隧道加速度传感器,首次提出并证明,增大隧尖与悬臂梁末端的水平距离可以扩大锥尖高度和锥尖与阳极之间的初始间距的取值范围,从而降低对传感器加工工艺的要求。

本文设计了一套信号采集系统,这个系统基于压电加速度传感器低频信号的原理。并对压电加速度传感器信号进行了调理工作如放大滤波,同时以tlc0831(来自ti公司)为a/d转换器,并以单片机gms97c2051(lg公司)为微处理控制芯片,并分析了各个硬件模块。

为了实现光纤布拉格光栅(fbg)加速度信号的准确测量,提出了一种新颖的双悬梁fbg加速度传感器。设计了传感器的结构及封装方法,理论分析了传感器的工作原理。实验研究了传感器的线性响应、温度响应、共振频率和方向抗干扰特性,结果表明,传感器的加速度响应灵敏度为7.81pm/m/s2,相对误差为2.62%,加速度与波长具有较好的线性关系,线性度为99.8%;在67.5～27.5℃内进行了温度补偿实验,能有效消除温度的影响;传感器具有较好的平坦区和较强的抗干扰能力。

1/15 光纤地震波探测的研究进展-1 http://hi.baidu.com/fibersensor/blog/item/66e8ee11cf1e531db9127b88.html 光纤传感技术推广，部分内容来自于网络(标注作者),如有侵权,请及时联 系.yyebuxing@hotmail.com---------广交各行业的朋友；提供各类光纤传感产品；联系qq： 42705607（请注明光纤传感） 1引言 地震波是一种由震源发出，在地球内部传播的波。在地震学中，研究地 震波一直是探测地球内部结构最有效的手段。现代地震仪通过探测地震波,得到 地震记录来研究震源、地球内部结构和地震波本身，并实现临震预报。在石油勘 探领域，地震勘探是地球物理勘探中最重要的方法。人工震动引起的弹性波经岩 层分界面发生反

感应式速度传感器 这里讨论测量直线运动速度的感应式速度传感器，它的基原理如b3．31所示。一根磁 棒与被测运动部件相连井夯入螺管式感应线圈中，运动控制由电磁感应定律可知，当磁棒在 铁心中运动时，线圈户将感应与速度p成正比的电压，即 才中x．县传感器的灵敏度，单位为v／m·s?，共值由传感器的结构参数决定。 传感器的具体结构视使用场合及技术要求而异。在磁盘驱动器中，是用来测员音因 电机的运动速度，速度传感器一股安装在音团电机构心柱中(关于音团电窗因屯机侧面。音 圈电流产生的磁场对传感器影响很大，故对抗 干扰问题十分讲究。它的常用结构如图3．32所示。 这是一种校形缎包纳构，它有四个线包内足ls、l‘为工作线包，分别处于树华部 和庸伞郁；外层ll，lz为补偿纹包，山是他用备一个。叫个纸包采用内外和前后狄此差动 联接的方式，内外线bxi中阿解放足隔离，憋

地震传感器

汽车速度传感器

传感器 (3)

传感器

传感器 免费编辑修改义项名 检测装置 所属类别: 科学技术 科学技术 编辑分类 传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置，能感受到被测量的信息， 并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出， 以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。 传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它 是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、 味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热 敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放 射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。 基本信息 中文名称 传感器 外文名称 transducer/sensor 性质 检测装置 特点 微型化、数字化、智能化等 首要环节 实

传感器——土木工程测试学-2传感器　　1定义　　将被测的某一物理量（或者是信号）按一定规律转换为另外一种（或同种）与之有确定对应关系的、便于应用的物理量（信号）输出的装置。人类器官的延伸。　　目前普遍的认识：　　非电物理量与电量的转换　　...

设计了一种由遥控模块和小车模块组成的新型重力感应无线小车。遥控模块由一块msp430单片机作为控制器,通过adxl345数字式加速度传感器测量遥控板的三轴加速度后,直接输出数字信号给msp430单片机进行处理,得到倾角和倾斜方向后转化为控制信号,再由nrf24l01无线通讯芯片向小车发出。小车模块由另一块msp430作为控制器,通过与遥控模块配对的nrf24l01无线通讯芯片接收到来自遥控模块的控制信号,然后控制电机驱动电路对2个电机进行pwm调速,从而控制小车的前进、停止、左转和右转操作。

mxd2020器件是采用cmos集成电路制造工艺,利用可移动的热对流气团作为重力块的双轴加速度测量传感器。文章主要介绍了该传感器的工作原理及在航标灯中进行倾斜角测量实现检测航标灯是否侧翻的电路及程序设计方法。

. . 传感器实验 1．土壤湿度传感器介绍 shtxx系列单芯片传感器是一款含有已校准数字信号输出的温湿度复合传感器。 它应用专利的工业coms过程微加工技术（cmosens?），确保产品具有极高的可靠性 与卓越的长期稳定性。传感器包括一个电容式聚合体测湿元件和一个能隙式测温元 件，并与一个14位的a/d转换器以及串行接口电路在同一芯片上实现无缝连接。因 此，该产品具有品质卓越、超快响应、抗干扰能力强、性价比极高等优点。 每个shtxx传感器都在极为精确的湿度校验室中进行校准。校准系数以程序的 形式储存在otp内存中，传感器内部在检测信号的处理过程中要调用这些校准系数。 两线制串行接口和内部基准电压，使系统集成变得简易快捷。超小的体积、极低的功 耗，使其成为各类应用甚至最为苛刻的应用场合的最佳选则。 应用领域 汽车 消费品 气象站 湿度调节器 除湿器 数

智能传感器 (3)

. '. 传感器的基本组成分为敏感元件和转换元件、辅助电源、信号调整电路。 传感器定义为能够感受规定的被测量并按照一定规律转换成可用输出信号的器件和装置。 传感器的共性就是利用物理定律或物质的物理、化学、生物特征，将非电量（如位移、速度、 加速度、力等）输入转换成电量（电压、电流、电容、电阻等）输出。 传感器的基本特性是指传感器的输入-输出关系特性。 传感器所测量的物理量有两种基本形式：稳态（静态或准静态）和动态（周期变化或瞬态）。 衡量传感器静态特性的主要指标是线性度、灵敏度、分辨率、迟滞、重复性、漂移。 静态特性衡量静态指标。动态特性衡量动态指标。 （简答题）应变式传感器的基本工作原理： 当被测物理量作用在弹性元件上，弹性元件在力、力矩或压力等的作用下发生形变，变换成 相应的应变或位移，然后传递给与之相连的应变片，将引起应变敏感元件的电阻值发生变