带引射循环的HFC134a气体水合物蓄冷实验

从蓄冷空调的应用背景出发,简述了蓄冷空调技术的发展与现状,并在此基础上详细介绍了气体水合物蓄冷技术,从气体水合物蓄冷工质的选择、气体水合物结晶\熔解特性改善及气体水合物蓄冷装置设计3个方面对目前的研究现状进行了描述,最后提出了一些今后应该重点展开的研究方向

以hfc134a为制冷剂的喷射制冷实验研究——文章设计并搭建了喷射制冷系统性能研究实验台，选取hfc134a作为制冷剂进行了喷射制冷实验研究。研究表明，在测试工况范围内，喷射系统的cop随蒸发温度的升高而增加，随冷凝温度的升高呈现先是基本不变，后迅速降低的趋...

建立了非共沸混合制冷剂的静态泄漏模型，并以ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１３４ａ（３０／７０）为例进行相应的计算，结果表明，非共沸混合制冷剂泄漏再充注后对空调器的性能影响不大，在工程上是允许的。

由于汽车空调中使用制冷剂cfc12对大气臭氧层有严重的破坏作用,这引起了世界各国的高度重视,并纷纷展开了大量的研究以淘汰臭氧损耗物质(ods),汽车空调中公认的cfc12的替代品为hfc134a,它对臭氧层无破坏作用。自1987年蒙特利尔协议鉴定以来,世界上工业发达国家,特别是美、日、欧等汽车工业强国进行了大量的hfc134a汽车空调研究和开发工作,1995年起这些国家在新生产的汽车上基本上采用了hfc134a空调器。

研究了二元混合制冷剂hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空调器中的应用前景。

新型蓄冷工质——异丁烷水合物生成特性的实验研究——为探讨新型蓄冷工质—异丁烷水合物快速生成的影响因素，利用自行设计的小型搅拌式水合物制备系统，在定容法实验条件下，比较不同水量、搅拌速率、初始冷媒温度、水样条件下水合物的生成特性。实验结果表明：...

研究了二元混合制冷剂hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空调器中的应用前景。

介绍了国内外近几年气体水合物蓄冷技术应用研究进展。从节能与环保角度出发,分析了气体水合物作为新型蓄冷工质在空调蓄冷中应用的必要性。从气体水合物相平衡热力学、结晶动力学、数值模拟以及蓄冷装置等方面阐述了气体水合物在空调蓄冷中应用的可行性,为气体水合物蓄冷技术尽快走向实用化提出了研究重点。

留hfcl34a空调系统故障诊 辽宁省交通高等专科学饺杨洪庆 汽车空调系统在使用过程中．常会发生 出风口吹出的空气温度炙低，制垮的效果不 佳，即不充分制冷、闻歇性制冷、不制冷等故 障。 下面利用歧管压力表对丰田汽车 hfc134a空调系统发生的故障进行诊断分 析。 利用歧管压力表进行检测时．需在发动 身荔f i‘̂ 泽 机预热后转速达到1500r／rain，风机速度开 关位于高档，温度控制开关置“重复循环”位 置时，读取歧管压力表的压力值。当制冷系统 正常时，歧管压力表的低压端读数应为0．1 ～0．25mpa高压端读数应为1．37～ 1．57mpa。若高、低压端的压力值超过上述范 同时．可断定制冷系统出现故障。 丰田汽车hfci34a空调系统的故障诊断与排除方法 状况现一象’

hfc134a在太阳能喷射制冷系统中的性能分析——文章建立了系统热力学性能计算模型，分析了hfci34a喷射系统的蒸发温度、喷嘴效率等参数对系统性能的影响。

运用制冷系统热动力学的观点和系统参数动态分布相互关联的方法建立汽车空调系统动态仿真,利用优化计算方法结合系统动态仿真技术,对汽车空调系统的两个优化目标即最佳平均能效比和最佳降温速度分别进行了单目标优化计算.

运用制冷系统热动力学的观点和系统参数动态分布相互关联的方法建立汽车空调系统动态仿真，利用优化计算方法结合系统动态仿真技术，对空调系统的两个优化目标即最佳平均能效比和最佳降温速度分别进行了单目标优化计算。

本文从部件的数学模型出发，根据参数间定量耦合的观点，建立了包括车厢体在内的汽车空调系统的动态数学模型。以动态仿真为研究手段，对充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轿车空调系统进行了仿真计算，计算值与实验值吻合较好，仿真方法可靠，可以作为汽车空调系统最优控制和优化设计的依据；在设计适合ｈｆｃ１３４ａ的新系统时，可缩短研制周期，减少反复试验造成的浪费。

提出探讨了一种有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工质─ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理论制冷循环和水合性能分析表明：在推荐组成下该物系的热力学性质与ｈｃｆｃ２２基本相当，理论制冷循环ｃｏｐ和容积制冷量均略优于ｈｃｆｃ２２，在空调循环蒸发工况下能够形成气体水合物。

本文论述了蓄冷空调对电力调峰、平衡电网和节能的意义，比较分析各种蓄冷方式的技术经济性，着重介绍了气体水含蓄冷技术的研究结果及其蓄冷空调系统的方策设计与经济性评估方法，论证了气体水含蓄冷空调的技术经济可行性，并指出了发展蓄冷空调技术应采取的电力负载管理策略及大规模推广应用该技术的前景。

运用制冷系统热动力学观点和动态分布参数方法，对ｈｆｃ１３４ａ车用空调冷凝器建立了动态分布参数模型，并考虑ｈｆｃ１３４ａ的传热和压降特性。运用冷凝器数学模型预测了ｈｆｃ１３４ａ冷凝器的变工况运行性能，并进行了相应的同工况试验验证。计算及试验结果表明结果符合较好，为ｈｆｃ１３４ａ替代ｒ１２应用到新的汽车空调系统中提供了基础试验数据和理论分析依据。

根据搜集的有关资料,介绍了国内外近几年来hcf134a的研制情况,着重介绍了新制冷剂的性能及对比试验所得的一些结果,并对hfc134a用于cfc12的空调系统存在的问题及改进措施作了介绍。

本文运用制冷系统热动力学观点和动态分布参数方法,对hfc134a车用空调冷凝器建立了动态分布参数模型,并考虑hfc134a的传热和压降特性。运用冷凝器数学模型预测了hfc134a冷凝器的变工况运行性能。并进行了相应的同工况试验验证。计算及试验结果表明,运用本文所提出的模型进行计算与实验结果符合较好,为hfc134a替代r12应用到新的汽车空调系统中提供基础试验数据和理论分析依据。

汽车空调是用cfc12作为制冷工质的,并且很早就开始了替代工质的研究,结果不含氯原子且与cfc12的蒸发压力相近的hfc134a被选为最佳替代物。由于hfc134a与cfc12化学性质不同,如果直接把hfc134a用于现在的制冷系统,就会导致可靠性和性能降低,这里就这些问题及其对策加以论述。

第十一卷第一期 黔／ 。 虏闾同螂 能源研究与信息39 hfc3拥fc134a混合工质应于房间空调器的研究 陶建幸7q~／o) ●●__—_——～’ (春兰公司) 摘要 hfc22作为房间空调器的制冷工质，应用至今产生了全球温室效应和臭氧层衰减的影。随着 cfcs逐渐为hfcs类物替代，hcfc22的替代物的寻找已开始提上议事日程。 目前尚未找到合适的单工质以替代hfc22，而以25t7s质量比混合的非共沸工质hfc32／ hfc134a应用于现有的空调器，在机械结构少作改动的情况下．有希望保持现有的以hcfc22为 工质的空调器的性能。本文分析了hfc32／hfc134a的热物理性质和循环计算，并将混合工质充 注于窗式空调器中．经过性能测试，结果证明，初步工作只是改变hfc32／hfc134a工质

运用优化计算方法结合系统动态仿真技术，在单目标优化的基础上，对ｈｆｃ１３４ａ汽车空调系统进行了多目标优化计算。

本文介绍上海桑塔纳2000轿车hfc134a空调系统,对其设计开发依据特点,空调系统有关总成(蒸发箱总成、压缩机总成、冷凝器总成、贮液器总成及空调软管、o型密封圈)的改进以及空调系统的使用保养作了简要分析和介绍。