东营港疏港铁路至德龙烟铁路联络线工程接轨方案

新建德龙烟铁路德州至大家洼段工程 甲控物资采购招标 招标编号：jtjsz（10）－43 外加剂 招 标 文 件 招标牵头人：中铁十局集团有限公司德大铁路综合ⅰ标段项目经理部 二〇一〇年六月 1 目录 第一卷........................................................................................................................................................................1 第一章招标公告..............................................................................................................

f，{嘶 土工合成材料在德龙烟铁路路基 工程中的应用川 高志伟 铁一院730~0翰(线路处兰州)_十1．lj·一 1前言翰工 ，霄唧节 ／1 德龙烟铁路为鲁北地区环渤海东西走向的一条地方铁路。初步设计全长约550km~『 线路途径德州、济南、滨州、东营、潍坊和烟台六个地、市域，计20多个县市。本次施工图 设计为德龙烟铁路中地区经济较发达的一段(大家洼～莱州～龙口)．长约140kin。工程 已于1998年10月正式开工．一般路基工程已陆续施工，工点路基将于近期全面展开。 2沿线自然特征及路基工程简述 2．1地形、地貌及地质概况 本段线路位于山东省北部，属莱州湾滨海平原。地形平坦，地面高程1～1orn．交通发 达，村镇密集．河流发育，排灌沟渠密布。线路自益羊铁路大家洼车站引出后走行于围滩 河

铁路专用线与国铁接轨审批实施细则 （铁运[2011]209号2011年12月24日） 第一章总则 第一条为做好铁路专用线（以下简称专用线）与国铁接 轨审批管理工作，确保铁路运输安全，提高效率效益，根据 《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部令第21号）， 制定本细则。 第二条本细则适用于新建、改扩建专用线（铁路段管线 除外）与国铁接轨的审批管理。 第三条专用线与国铁接轨应当履行专用线接轨行政许可 手续，取得“铁路专用线与国铁接轨许可证”（以下简称 “接轨许可证”，格式见附件1）。 第四条专用线接轨审批管理工作坚持“标准公开、程序 透明、集体决策”的原则，做到公开、公平、公正。专用线 接轨方案应当科学合理、技术经济可行。 第二章基本条件 第五条专用线建设应当符合地方经济发展规划，与铁路 新线建设、既有线扩能改造和生产力布局优化调整相结合， 促进铁路现代物流发

近日，经过广西扶绥海螺、南宁铁路局、扶绥火车站、广西宁铁工程有限公司等多方共同努力，扶绥海螺铁路专用线与国铁湘桂线顺利实现接轨，标志着公司铁路专用线具备机车进入的条件，为专用线的投入使用奠定了基础。

为实现西宁铁路枢纽内兰新高速铁路至兰青铁路的互联互通,以及疏解客、货列车交叉干扰,对西宁铁路枢纽内西宁站和西宁货站的现状进行分析,在充分考虑既有现状改建的限制性因素,以及西宁—成都铁路引入西宁铁路枢纽的情况下,提出西宁铁路枢纽兰新高速铁路至兰青铁路联络线的4个方案,即:动车运用所设置方案,上、下行联络线均接轨于西宁货站西咽喉方案,上行联络线接于西宁货站西端、下行联络线接于西宁货站东端方案,海东西站设置方案,经过方案的综合比选,最终采用上行联络线接于西宁货西端、下行联络线接于西宁货东端方案。通过此方案研究,为普速、高速场联通的研究思路和方法提供借鉴。

合福联络线闽江特大桥是南三龙铁路控制性工程，2月20日，在施工现场，工人们抢抓施工黄金期，忙着起吊设备、绑扎钢筋、浇筑混凝土，大桥预计6月下旬合龙。合福联络线闽江特大桥842．207m，主跨为（118＋216＋118）m双线刚构连续梁，最大跨度为216m，最大梁高为16．5m，最大墩高65m，水深达17m，项目为全线重点控制性工程。

介绍了茂名地区既有铁路现状以及在建、拟建项目情况,分析了地区运营特征及存在的主要问题。根据客货运输需求的变化,结合茂名市城市总体规划,研究了茂名地区总图规划,并重点对广东西部沿海铁路引入茂名地区电白站接轨、茂名东站接轨和茂湛线接轨等多个系列方案进行了研究。经技术经济比较,推荐采用符合城市总体规划且能充分利用既有设备,投资省,车流顺畅的茂名东站接轨、扩建电白站方案。

研究目的:新线设计中,接轨方案的选择是决策阶段需要解决的重要问题之一。接轨方案的选择主要是解决接轨点的选择和接轨方向的选择。本文通过对模糊综合评判的研究,为接轨方案的论证、优选提供一种量化的方法,以便做出较理想的线路设计。研究方法:从接轨方案选择的模糊性出发,确定影响接轨方案选择的各种因素,运用模糊数学的原理和方法对各种因素从理论上给予模糊综合评判,得出各个方案的优劣性。研究结果:通过对新建铁路田东至德保线接轨方案的实例验算,提出了推荐接轨方案,证明了本模型的可行性和实用性。研究结论:模糊综合评判模型在接轨方案的比选中有较强的应用价值,可为设计者提供决策依据;在实际应用中,可从比选方案自身特点出发,对模型的参数进行改进、优化。

现行铁路专用线与国铁接轨管理办法 铁路专用线与国铁接轨审批办法 现行铁路专用线与国铁接轨管理办法 第一条 为加强铁路专用线与国铁接轨的管理,根据《中华人民共和国铁路法》、《中华 人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》 及有关法律法规，制定本办法。 第二条 本办法适用于新建、改建的铁路专用线与国铁接轨的审批。 第三条 铁路专用线与国铁接轨必须经铁道部批准。铁道部行政许可管理机构负责受理铁 路专用线与国铁接轨的申请和送达行政许可决定，铁道部运输局负责铁路专用线与国 铁接轨的审查。 第四条 铁路专用线与国铁接轨，应由专用线拟投资人或所有权人向铁道部提出申请。与 既有铁路接轨，可委托所在地铁路局向铁道部办理申请；与新建铁路接轨，可委托该 新建国铁建设管理单位向铁道部办理申请。 第五条 专用线与国铁接轨应符合以下基本条件： （一）专用线近期到、发运量

对西宁枢纽新建西宁至成都铁路与相邻线路间不同类型线路所分歧道岔进行分析,研究提出邻近车站控制、区域联锁控制及独立联锁控制等适用于不同线路所分歧道岔的控制方式,并对这些控制方式从安全适用、经济合理等方面进行详细比较,选择适合具体项目线路所分歧道岔的控制方式,可为其他类似工程设计提供参考。

3据《新疆日报》报道,近日,中国铁路总公司同意新疆北屯至阿勒泰、克拉玛依至塔城两条地方铁路与奎北铁路接轨许可。这两条地方铁路是铁道部改制后新疆首批取得国铁接轨许可的铁路项目。北屯至阿勒泰铁路自奎北铁路北屯站引出,跨越额尔齐斯河、克兰河,直达终点阿勒

文章介绍了龙烟铁路桥墩墩身施工时扣件式钢管脚手架的搭建方案设计.利用了ansys12.0有限元软件对脚手架的搭建进行了力学分析与检算,提高了方案设计的效率与正确性.为今后类似的施工临时结构方案设计提供参考.

研究目的:在老庄子线路所处,已运营的津秦高铁正线采用的是crtsⅱ型板式无砟轨道。京唐津秦联络线由津秦正线42号板式道岔侧股引出,预留接轨条件,上、下行各代建了约150m范围有砟轨道,而京唐津秦联络线设计采用crtsⅲ型板式无砟轨道。本次研究目的主要是看在既有高铁预留有砟轨道接轨条件的情况下,能否通过对无砟轨道结构进行特殊设计来实现新建无砟轨道与既有高铁的接轨。研究结论:根据既有的工程情况,考虑不同轨道结构高度的差异及施工、运营后的养护维修情况,分别研究了有砟轨道接轨和无砟轨道接轨的轨道设计及施工方案,对无砟轨道接轨方案中的有砟轨道拆除及无缝线路技术、新建无砟轨道的特殊设计及临近高铁的施工方案进行了深化研究,得出结论如下:(1)可以对无砟轨道结构高度进行特殊设计来适应已预留的有砟轨道结构高度,避免下挖路基对临近高铁产生影响；(2)可以对路基crtsⅰ型双块式无砟轨道宽度进行特殊设计,借鉴路基上crtsⅲ型板式无砟轨道设计原理,采用桥上crtsⅰ型双块式无砟轨道单元式结构,来解决无砟轨道在宽度上适应预留有砟轨道宽度的问题；(3)施工时需控制好施工温度及工后沉降,做好对既有高铁的检测工作；(4)在既有高铁预留有砟轨道接轨的情况下,通过对新建无砟轨道结构进行特殊设计,能实现与既有高铁接轨；(5)该研究成果可对日后临近高铁正线既有线改建的设计和施工等类似工程提供参考。

中电投白城电厂铁路专用线接轨方案研究

淖毛湖至兰新铁路线南端兰新线接轨方案的选择应结合货物流向、后方通道能力、消费市场布局、工程难易程度、运输成本等因素进行综合比选，从而确定合理的接轨点

新建铁路山西中南部铁路 水冶南至安李铁路联络线工程 环境影响报告书简本 建设单位：安阳投资集团有限

《铁路专用线与国铁接轨审批实施细则》(铁运[2011]209号)

1 目录 1．编制说明...............................................................................................1 1.1编制依据......................................................................................1 1.2编制范围......................................................................................1 1.3编制原则................................................................................

本文根据淄博至东营铁路运量预测，结合路网规划及现状技术条件，主要研究如何进行扩能改造，并提出合理可行的方案。其研究思路及既有线扩能常用的对策与方法，可供类似项目借鉴，也可供总体及线路设计人员设计参考。

. . 铁路专用线与国家铁路接轨管理办法条文解读 第一章总则 第一条为适应铁路管理体制改革要求，充分发挥铁 路局市场主体作用，积极吸引并鼓励支持社会资本投资 修建铁路专用线（以下简称专用线），做好铁路专用线与 国家铁路（以下简称国铁）接轨管理工作，积极吸引社 会资本投资铁路货运基础设施建设，提升铁路物流服务 能力，提高运输效率和效益，确保铁路运输安全畅通， 特制定本办法。 制定的目的 根据国务院关于组建总公司有关问题的批复，总公司 是铁路局的出资人，铁路局是总公司的全资子公司， 两者形成以产权为纽带的母子企业上下级管理关系。 二者都是独立的企业法人和市场主体。总公司对铁路 局的管理方式主要是顶层规范、过程监控和结果考核。 顶层规范就是制定企业内部管理制度、规定和办法， 按领导讲就是“编笼子”、“划红线”。过程监控就 是对所属企业的运行状态进行检查、指导、监督，同

铁路专用线与国家铁路接轨管理办法条文解读 第一章总则 第一条为适应铁路管理体制改革要求，充分发挥铁 路局市场主体作用，积极吸引并鼓励支持社会资本投资 修建铁路专用线（以下简称专用线），做好铁路专用线与 国家铁路（以下简称国铁）接轨管理工作，积极吸引社 会资本投资铁路货运基础设施建设，提升铁路物流服务 能力，提高运输效率和效益，确保铁路运输安全畅通， 特制定本办法。 制定的目的 根据国务院关于组建总公司有关问题的批复，总公司 是铁路局的出资人，铁路局是总公司的全资子公司， 两者形成以产权为纽带的母子企业上下级管理关系。 二者都是独立的企业法人和市场主体。总公司对铁路 局的管理方式主要是顶层规范、过程监控和结果考核。 顶层规范就是制定企业内部管理制度、规定和办法， 按领导讲就是“编笼子”、“划红线”。过程监控就 是对所属企业的运行状态进行检查、指导、监督，同 时为企业开展工作创

广（州）深（圳）(香)港高速铁路客运专线作为京广快速客运通道的延长线，其建设贯 穿了区域经济一体化的指导思想，将为珠江三角洲地区的经济转型和产业升级发挥重大的作 用。 其城际化特点、地下空间的开发、与城市基础设施建设完美衔接的各种尝试，代表了客 专建设的一种方向，并将为我国铁路客运专线、城际客运通道的建设提供较多的借鉴。 广深港客专建设具备了国内客运专线建设的各种特点，其桥梁、隧道、路基、轨道、车 站等不同部分的建设均具有极强的代表性，也是我国客专建设科技攻关和自主创新比较集中 的项目之一。 改变珠三角经济版图的黄金通道 ——广深港铁路客运专线建设观察 《国际商报》记者许霞杨洲 当我们审视广深港客运专线建设的时候，我们不禁将视线转换到十多年前。 显著的社会效益 1996年9月1日，京九铁路正式开通运营，这条贯穿中国南北的大动脉， 是当时中国仅次于长江三峡工程的第二大