单线铁路隧道高地压富水流沙地质冻结后施工技术

本文主要就五爪观隧道无砟道床施工前,dk50+058.65～dk50+409.35段线路平面调整进行了论述,为长大隧道通过平面调整解决施工中出现的问题,并且为线路指标满足运营要求提供了借鉴与参考。

文章针对高地应力软弱围岩隧道大变形造成的施工难题,以丽香铁路某高地应力炭质板岩隧道为依托,对施工过程中围岩位移与塑性区发展情况进行相应模拟分析,结果表明高地应力条件下隧道边墙两侧围岩为影响隧道稳定性的关键,进行设计和施工关键技术调整后,围岩稳定性得到了一定程度的控制,研究成果可供类似工程参考。

文章针对高地应力软弱围岩隧道大变形造成的施工难题,以丽香铁路某高地应力炭质板岩隧道为依托,对施工过程中围岩位移与塑性区发展情况进行相应模拟分析,结果表明高地应力条件下隧道边墙两侧围岩为影响隧道稳定性的关键,进行设计和施工关键技术调整后,围岩稳定性得到了一定程度的控制,研究成果可供类似工程参考.

针对渝怀铁路涪陵隧道施工的实际情况,通过对开挖、出碴运输、衬砌、铺底四个施工阶段采用了相应的施工技术方案,解决了单线铁路隧道无轨运输高产的问题,保证了涪陵隧道整体目标的实现。

本文重点对单线铁路隧道采用轨排法施工无砟道床作一阐述。

铁路作为我国重要的陆上交通渠道在经济发展中发挥着极为重要的作用,长期以来我国一直在积极推进铁路线路的建设,通过不断建设和完善铁路线路使得我国具有了沟通各地的铁路运输网络。铁路建设过程中会遭遇到各种复杂的地质情况从而使得铁路建设面临着极大的难度与挑战。单线铁路隧道是铁路建设中的重要一环,在单线铁路隧道的建设施工中需要结合单线铁路隧道建设施工的特点通过合理化配置机械设备、优化施工工艺、提升管理等举措来实现对于单线铁路隧道的快速施工。本文将在分析单线铁路隧道所面临困难的基础上对如何实现单线铁路隧道的快速施工进行分析阐述。

隧道工程一直是所有工程中的核心项目，尤其是在单线铁路隧道施工中，是影响整个铁路工程施工进度的关键点。加快隧道工程的施工进度就相当于缩短了整个工程的工期，增加了施工企业的经济效益。所以全方位的单线隧道工程快速施工技术是尤为关键的。本文写于2016年5月，笔者当时在中交一公局第五工程有限公司蒙华铁路27标三工区担任工区主任。

通过研究学习国内外无砟轨道施工经验和相关资料,结合宜万铁路堡镇隧道具体情况,对铁路长大单线隧道无砟轨道施工工艺和物流组织问题进行了研究,确定了无砟轨道成套工装设备,提出了保证无砟轨道精度、耐久性条件下的快速施工方案。\"工具轨排法\"在铁路长大单线隧道无砟轨道施工中具有借鉴意义。

通过一单线铁路隧道穿越厚层古河床地段的工程实例,介绍了该隧道施工中采用的开挖方案关键控制点、临时仰拱措施、抽排水措施、施工中出现的问题及应对措施等具体施工技术,对今后同类隧道工程施工具有指导作用。

为了杜绝石质软岩隧道开挖仰拱时出现“关门”坍方事故，结合蒙华铁路中条山隧道进口在石质软岩中实行初期支护快速封闭成环的施工技术，开挖采用上下台阶与仰拱一次开挖法施工，仰拱初期支护紧跟下台阶，且封闭成环距掌子面距离控制在一倍洞径以内，避免因长距离初支未封闭成环而造成拱墙初期支护失稳而形成关门塌方事故。

单线铁路隧道仰拱、矮边墙施工,由于受限于隧道的狭窄空间,没有理想的配套设备和施工工艺,其施工的质量和进度难以保障,成本也较高。为了加快隧道仰拱、矮边墙及填充混凝土施工进度,保证安全、提高质量,降低工程成本,在高黎贡山隧道试点推广应用单线铁路隧道仰拱、矮边墙快速施工技术,改变了当前铁路单线的隧道仰拱施工现状,加快了进度,提高了施工质量,降低了成本,取得了较大的成效,为隧道仰拱机械化施工提供借鉴。

兰州交通大学毕业论文（设计） i 摘要 大米家隧道为单线铁路隧道，洞身位于直线上，起讫里程：zdk65+560~ zdk65+623，其长度为63m。设计中的项目主要包括撰写开题报告、洞门的位置选择、 洞口开挖线的绘制、洞门类型的选择及绘制、洞门结构设计及检算、衬砌结构设计及检 算、绘制衬砌结构横断面图、防排水措施、编写施工组织设计。 本设计的主要内容包括：1 1.据给定的隧道线形，确定隧道洞口位置，洞口的排水设施； ⒉确定隧道洞门的类型及结构，并进行检算；洞门选择台阶式洞门，在洞门检算中， 应用挡土墙理论对洞门进行了强度和稳定性检算，经检算洞门设计符合要求，检算合格。 ⒊绘制洞门图； ⒋洞身衬砌的设计及检算；衬砌检算时，首先对隧道的衬砌进行选择，对二次衬砌 进行分块并编写检算数据，然后用fortran程序对衬砌内力进行检算，检算合格。 ⒌进行施工组织设计。 关键词：

隧道流沙地段施工技术 内容摘要：本文主要针对隧道流沙地段的施工特点，对隧道施 工中的技术进行分析与阐述。提出了“吹沙法”的工艺，可有效调 整塌方体，确保混凝土的灌注质量。 关键词：隧道；流沙地段；吹沙法 在隧道工程施工中，由于受到地质地貌、空间等因素的影响， 与其他施工相比，具有较大难度，存在施工时间长、工艺复杂等特 点。在隧道开挖的过程中，尤其注重塌方的预防工作，这也是隧道 施工的重点与难点。因为一旦隧道发生塌方事故，除了耗费大量的 人力、财力、物力，影响整个工程的工期与质量，严重情况甚至造 成人身威胁或财产损失。因此，加强隧道流沙地段的施工技术，是 保障隧道施工安全、降低成本、提高工程质量的关键所在。 1、隧道流沙地段预防塌方的原则 经过大量的施工实践表明，在隧道流沙地段施工应遵循几大原 则，可有效预防塌方问题： （1）先排放水。对于地下水活跃的地段，应根据“截、排、 引、堵”

在沙漠地区流沙地带采用沙土填芯,粘土包边方式修筑铁路路堤,填料就近取材,雨季更有利于施工,有效加速了施工进度,降低施工成本。路基两侧边坡植草,绿化了环境,改善了沙漠环境。

以通海隧道进口施工组织为例,对具体施工方案及快速施工措施作了介绍,通过计算确定了无轨运输的相关参数,对有轨运输和混合运输两种方案进行了比较,通过比较得出混合运输优于有轨运输的结论。

介绍整体式台车二次衬砌泵送混凝土施工技术在桃花铺2号隧道中的应用,并总结施工中易出现的问题及解决办法

论单线铁路隧道施工的机械配套

近年来，泵送混凝土施工技术进步迅猛，极大地促进了单线铁路隧道整体式台车硂施工行业的发展。结合工作经验与相关理论知识。探讨了单线铁路隧道整体式台车硂施工技术要点，供有关人员参考借鉴。

单线铁路隧道衬砌开裂原因及处理措施探讨 摘要：随着我国公路、铁路交通的进一步发展，隧道结构技术难度越来越大，地 质情况越来越复杂，如超大直径、超长距离、超深埋深和超高水压隧道越来越多， 这对隧道的设计、施工和运营期的管理与维护都提出了新的挑战。本文就单线铁 路隧道衬砌开裂原因进行简要分析，同时也提出了相应的解决对策。 关键词：单线铁路隧道；衬砌开裂原因；处理措施 1、工程概况 某单线电气化铁路隧道为全线控制性工程，隧道总长4632m，合同工期为36 个月。由于该隧道为全线控制工期工程，综合考虑地质条件、地形条件和工期等 因素，全隧道设置2座斜井辅助正洞施工。其中1＃斜井长214m，2＃斜井长60m。 其中：ⅱ、ⅲ级围岩占隧道全长的41％，ⅳ、ⅴ围岩占隧道全长的59％。隧道 通过区域内构造作用强烈，断裂发育，应力集中，且隧道最大埋深约258ｍ。隧 道通过地段岩

关于单线铁路长隧道快速掘进施工技术的探讨——针对如何实现长隧道的快速掘进这一问题，在简要介绍隧道爆破技术研究进展和钻爆法施工作业过程的基础上，阐述了单线隧道爆破掘进技术的特点及发展方向，总结了我国目前隧道爆破工程中存在的问题。

单线铁路黄土隧道斜井进正洞施工技术 一、工程概况 石咀山隧道位于陕西省宝鸡市招贤镇境内，为宝鸡至麟游矿区运煤专用线 的重点隧道工程，设计为单线铁路，内燃预留电气化条件。隧道穿越低中山区， 黄土冲沟发育，地形起伏大，高程1285m～1540m。隧道里程范围dk69+870～ dk75+160，全长5290m。ⅳ围岩长度4080m；ⅴ级围岩长度1190m，明洞20m。 石咀山隧道斜井位于线路左侧沟内，与线路交于dk72+000属ⅴ级黄土段，与线 路平面交角40°00'00“，纵坡12%，与正洞相交处过渡到2%纵坡。斜井长 461.88m，按非永久工程设计。岩性为新黄土，中部为老黄土，下部是砂岩、砾 岩，主要为风化裂隙水，斜井施工在裂隙及岩层接触带可能出现涌水现象，预 测正常涌水量为448m3/d，最大涌水量为1344m3/d。 二、施工方案确定 为了能达到安全

针对如何实现长隧道的快速掘进这一问题,在简要介绍隧道爆破技术研究进展和钻爆法施工作业过程的基础上,阐述了单线隧道爆破掘进技术的特点及发展方向,总结了我国目前隧道爆破工程中存在的问题。